Teste ao Opel Astra 1.5 diesel 130 CV, um compacto diferente e económico

O novo Opel Astra é um modelo de base francesa: o compacto alemão foi completamente renovado mas no seio da Stellantis, usando a plataforma EMP2 e partilhando componentes com os compactos do grupo francês. Isso sim, partilhar coisas não significa não ter personalidade própria, e precisamente disso tem de sobra.

Pusemos à prova o único motor diesel disponível na gama: o 1.5 diesel de 130 CV, com caixa manual e consumos muito contidos.

Design: exterior afiado, interior muito confortável

As linhas mestras do design exterior deste Opel Astra são afiadas e retas, a geometria nota-se na frente, com uma grelha em preto brilhante e totalmente fechada, complementada com um para-choques mais próprio de uma versão desportiva do que de um compacto tradicional.

Em geral, a dianteira é desportiva e agressiva, tal como as linhas laterais e a traseira, onde as formas geométricas estão presentes até na terceira luz de travagem, com uma piscadela de olho à desportividade.

Por dentro, levei uma surpresa muito positiva ao ver os bancos AGR, talvez um dos poucos elementos que ainda restam do Astra da era GM. Estes bancos estão certificados por uma associação alemã, pelo seu conforto e ergonomia, algo que se nota quando se fazem quilómetros ao volante deste Opel Astra.

Outro detalhe de design, que partilha com o resto da gama, é a moldura em preto brilhante que alberga os dois ecrãs, de instrumentação e de sistema multimédia. Esta moldura confere-lhe um toque muito vanguardista, mas o acabamento geral é melhorável, ao usar o típico “preto piano” tão na moda nos veículos atuais.

Em contrapartida, a maioria dos acabamentos e materiais do tablier são de qualidade, com um toque macio e com ajustes mais do que corretos. Destaca a colocação dos botões do climatizador e a posição da alavanca de velocidades.

A postura de condução é confortável, em posição baixa, com uns bancos AGR que envolvem bem o corpo e são confortáveis para longas viagens ou o dia a dia, quando fazemos muitos quilómetros. O espaço nos lugares traseiros é correto, com saídas de ar e tomada de carregamento para dispositivos.

A mala tem uma capacidade de 422 litros.

Motor e desempenho: económico, muito económico

O Opel acertou em cheio ao oferecer na sua gama um motor diesel, nem tudo hoje em dia é gasolina ou híbrido (motores que também estão disponíveis na gama do novo Opel Astra), mas um bloco diesel para quem faz muitos quilómetros continua a ter muito sentido e ser prático.

A única motorização disponível é o 1.5 D de 130 CV, um motor que partilha com o grupo francês, e que oferece uma potência mais do que suficiente e consumos contidos. Este bloco obriga-nos a jogar com a caixa de velocidades para tirar todo o partido, mas não sentiremos falta de cavalos, mesmo com o carro carregado.

A caixa manual tem seis velocidades, sentindo-se falta de um pouco mais de precisão no seu toque, embora correto para o segmento. Se hesitarmos entre manual ou automática, é preferível a manual, pois vamos tirar um maior partido desses 130 CV e melhorar ligeiramente o consumo.

Comportamento: estável e confortável

Exteriormente, o Opel Astra tem uma imagem desportiva, mas, sendo sinceros, não é o que procura esta versão que testámos. O bloco diesel com turbo defende-se de forma correta, tanto na autoestrada como numa estrada com curvas de uma serra, embora rapidamente nos apercebamos que é um diesel e que não podemos “esticá-lo” muito mais.

Ainda assim, é um carro ágil, com um chassis estável, que na estrada oferece muito conforto interior. Isso sim, não procura a desportividade no comportamento, e nota-se.

Consumo

Neste capítulo, o novo Opel Astra com o motor diesel 1.5 D de 130 CV destaca-se especialmente, pois na estrada obtivemos médias de 4,2-4,5 l/100 km, e na autoestrada ficou-se por um consumo de 4,9 litros aos 100 km no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid.

Mesmo na cidade, é difícil que suba dos 6,5 litros aos 100 km.

Equipamento

O nível de acabamento da nossa unidade de teste é o Elegance, destacando-se entre o equipamento os bancos AGR ergonómicos, os sensores de estacionamento e câmara traseira, o climatizador bi-zona, o sistema multimédia com conectividade Android Auto/Apple CarPlay, ou os faróis LED dianteiros com uma excelente iluminação.

Entre os elementos de equipamento, convém destacar o sistema de som, de série mas correto, já que em nenhum momento chegava a distorcer nem tinha um som demasiado baixo. Em contrapartida, do lado a melhorar está o toque do ecrã tátil que controla a parte multimédia, que não era tão fluido como deveria.

Opinião e preço do Opel Astra

O novo Opel Astra está disponível a partir de 26.099 euros, enquanto a nossa unidade tinha um preço de 33.619 euros.

Em que se destaca o novo Astra com motor diesel? Em primeiro lugar e de forma mais pessoal, o design. Reconheço que a marca soube atualizar o seu icónico compacto com um design desportivo e apelativo; quando circulamos com ele, chama a atenção apesar de ser um generalista.

E sem dúvida, o seu motor, por agora e ao cumprir a regulamentação aplicável, tem etiqueta C (tal como uma gasolina), e para quem faz muitos quilómetros é um bloco muito económico, chegando a valores muito baixos sem renunciar a uma potência correta.

Fotos | Equipa de testes