Teste Audi Q5 40 TDI quattro: os diesel ainda têm muito para dar

Na atual gama Audi Q5, com motores a gasolina, diesel e híbridos plug-in, a versão Q5 40 TDI quattro é uma das mais interessantes e um dos melhores SUV do segmento premium.

Desde a primeira geração, o Audi Q5 sempre me pareceu um dos modelos mais completos e recomendáveis da marca dos quatro anéis. O Audi soube tirar muito partido da fórmula SUV, oferecendo a combinação perfeita entre elegância, versatilidade, desportividade e estilo. Foi isso que sempre caracterizou os seus modelos Avant, até à chegada da era SUV, aproveitando as vantagens desta carroçaria em termos de espaço interior.

E as suas qualidades são muito apreciadas pelo público: a segunda geração do Q5, apresentada em 2017, sofreu um profundo restyling em 2021, ano em que voltou a fechar como o modelo mais vendido da marca dos quatro anéis a nível mundial, superando o Audi Q3 e o Audi A6.

A versão que hoje submetemos a ensaio, o Q5 40 TDI quattro, não é a primeira que testámos após o restyling. Aqui pode ler, por exemplo, o teste ao Q5 55 TFSIe híbrido plug-in. Também analisámos a gama após a incorporação do Audi Q5 Sportback, a variante com carroçaria de estilo coupé. E o Audi SQ5 TDI quattro voltou a demonstrar-nos o quão válido pode continuar a ser um potente e refinado motor turbodiesel, mesmo num modelo da gama “S” da Audi, conhecidos pela sua desportividade.

No entanto, atrevo-me a classificar o Audi Q5 40 TDI quattro como o mais equilibrado da gama, o que pode sempre ser discutível consoante o foco de cada um. Para perceber porque é o meu favorito, comecemos por uma rápida revisão da gama Audi Q5.

A gama Audi Q5: gasolina, diesel e PHEV

O Audi configura a sua gama Q5 combinando cinco motores e duas carroçarias com três níveis de acabamento, se considerarmos o Audi SQ5 como um modelo à parte, o que é mais sensato, dado o seu já comentado posicionamento desportivo e a sua posição como modelo topo de gama, ultrapassando o preço os 83.000 euros.

As duas versões turbodiesel dão acesso à gama:

• Q5 35 TDI de 163 CV, com tração dianteira e preço a partir de 55.400 euros
• Q5 40 TDI quattro-ultra de 204 CV, com tração total e preço a partir de 60.030 euros

Como versão com motor a gasolina fica o 45 TFSI quattro de 265 CV, um candidato com argumentos para ser eleito o melhor Q5 pelo fantástico rendimento do seu motor. Mas os quase 7.500 euros a mais que custa face ao turbodiesel pesam muito. E, em caso de escolher uma versão a gasolina, o 50 TFSIe híbrido plug-in custa menos, tem 299 CV e etiqueta CERO da DGT. Na verdade, o 45 TFSI tem a vida complicada assim que começamos a brincar com os números.

Além disso, pela relação entre prestações e consumo, o 40 TDI é quase imbatível. Nesse sentido, as versões híbridas plug-in poderiam fazer frente ao turbodiesel, mas apenas em condições de utilização muito específicas. O 50 TFSIe quattro, mencionado, tem um preço a partir de 66.670 euros, enquanto o 55 TFSIe quattro, disponível apenas a partir do acabamento S line, já ultrapassa os 73.000 euros.

Quanto ao Q5 Sportback, com a mesma gama de motores do SUV, aqui é um pouco uma questão de gosto. São mais 3.000 euros do que custa o Q5 com estilo coupé; se lhe chamar a atenção, pode decidir-se sem pensar. Exceto porque é preciso inclinar um pouco mais a cabeça para entrar ou sair dos lugares traseiros, e nesses lugares há menos alguns centímetros de altura útil, no resto praticamente não se perde versatilidade de utilização face ao SUV, mantendo uma mala que quase não reduz a sua capacidade.

Turbodiesel e etiqueta ECO

A combinação de motor e transmissão é o que faz com que este Q5 40 TDI quattro S tronic brilhe a um grande nível quando se trata de avaliar o comportamento dinâmico, e vale a pena começarmos por aqui. É um motor que, do exterior, soa claramente ao que é, um diesel. Mas, do interior, a coisa muda, e é preciso apurar o ouvido para que o ruído o denuncie, porque as vibrações características destas mecânicas não se fazem sentir. É verdade que não é tão “fino” como o 2.0 TFSI a gasolina, mas isso já seria um milagre.

Trata-se de um motor, o 2.0 TDI, mais do que conhecido e utilizado dentro do Grupo Volkswagen, que nesta evolução melhorou muito, não só em suavidade, também em rendimento. E, sem dúvida, grande parte da culpa é do sistema de hibridização ligeira MHEV do Audi, que também é oferecido no 45 TFSI e, há pouco tempo, no Q5 35 TDI, pelo que toda a gama Q5 tem etiqueta ECO da DGT, ou etiqueta CERO no caso dos híbridos plug-in.

Basicamente, esta microhibridização permite três coisas: circular em modo de roda livre desligando o motor ao levantar o pé do acelerador em determinadas situações (o condutor quase não o nota, a não ser que repare em como cai o ponteiro do conta-rotações), apoiar o motor de combustão com um extra de força ao acelerar ou recuperar, e ativar o sistema start-stop mesmo antes de o carro parar por completo.

Para isso, um pequeno motor elétrico ligado ao próprio motor de combustão por meio de uma correia, que faz as vezes de motor de arranque e de gerador, recupera energia nos gases de desaceleração e travagem, que é acumulada numa bateria de iões de lítio.

Tração quattro ultra

Tudo isto se traduz, por um lado, numa agradável sensação de impulso em qualquer regime, para o que também contribui o bom trabalho da caixa de velocidades S tronic de dupla embraiagem com sete velocidades. Mas, sobretudo, numa excecional economia de consumo para um carro com o tamanho e peso do Q5 (quase 1,9 toneladas), calçado na nossa unidade de testes com umas espetaculares jantes de 21 polegadas e pneus de 255 mm de secção e, não o esqueçamos, com tração total.

Aliás, trata-se da tração quattro ultra, que funciona como se o carro fosse de tração dianteira até se detetar perda de aderência -antecipa-se mesmo a esta situação- e passa a transmitir binário às rodas do eixo traseiro. Costumo dizer que os pneus são mais determinantes do que ter tração às quatro rodas. Por exemplo, para circular pontualmente numa estrada com neve, prefiro uma tração dianteira com uns bons pneus All Season a um 4×4 com pneus de verão. Mas a tração quattro proporciona um extra de segurança que nunca fica mal se não penalizar o consumo, como é o caso, e pode sempre combiná-la com os pneus adequados à utilização que fizer do carro.

Em números, durante cerca de 1.500 km de percurso, o consumo médio acumulado que medimos foi de 7,9 l/100 km, com 70% de autoestrada a bom ritmo e o resto em cidade e periferia, recorrendo ao modo “efficiency” apenas em algumas ocasiões. Se optar por este modo, a velocidade estável e sustentada em autoestrada, pode viajar com médias de 6,5 l/100 km.

Quanto às prestações, o Q5 40 TDI quattro não é um SQ5… mas as suas velocidade máxima de 222 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, juntamente com a sua poderosa capacidade de recuperação, afastam-no suficientemente do Q5 35 TDI para que compense pagar os 5.000 euros de diferença pelos 40 CV a mais… e a tração total, não se esqueça!

Dito isto, embora estejamos a falar de um SUV, com tração às quatro rodas, programas de condução específicos para circular fora de estradas asfaltadas, uma altura ao solo de mais de 20 cm -23 com suspensão pneumática- e até com controlo de descida de pendentes, o Q5 não é um carro para se aventurar para além de pistas ou caminhos que não estejam muito destruídos.

Um SUV muito confortável para viagens de longa duração

Um equipamento opcional que determina em grande medida o comportamento dinâmico do Audi Q5 é a suspensão pneumática adaptativa, que custa cerca de 2.200 euros. Este sistema tem regulação da dureza do amortecimento consoante o modo de condução escolhido no Audi drive select, além da possibilidade de modificar a altura da carroçaria. Com esta opção, os perfis de condução aumentam para sete: aos modos auto, comfort, dynamic, efficiency e individual somam-se um modo allroad para circular em pistas ou caminhos, e o modo lift/allroad para elevar ao máximo a carroçaria.

O melhor é que, com esta suspensão, o Q5 pode oferecer uma suavidade total ao engolir os buracos… ou a firmeza de suspensão que pode procurar no dia em que lhe apetece fazer curvas e ativar o modo manual-sequencial no seletor da caixa. A sensação de estabilidade, segurança e conforto é total, com uma resposta ágil e precisa quando é preciso mudar de direção. Se não escolher a suspensão pneumática, o Audi oferece uma suspensão com molas e amortecimento convencional, outra com uma afinação desportiva mais firme e altura da carroçaria rebaixada (de série nos S line), e uma opção com molas normais mas com amortecimento de dureza regulável (pouco menos de 900 euros).

Outros elementos opcionais que contribuem para o conforto de marcha e para que os quilómetros passem sem cansaço são os vidros insonorizantes com vidro duplo (pouco mais de 200 euros), os impressionantes faróis Matrix LED, tão bons para que conduzir de noite seja quase como fazê-lo de dia como caros (1.760 euros), e o bom funcionamento dos assistentes à condução, em especial o controlo de velocidade de cruzeiro ativo ACC com função de paragem e arranque. Claro que, para ter estes assistentes, também é preciso passar pela caixa: cerca de 1.600 euros custa o pacote de assistentes Tour, que inclui o ACC, o assistente de condução em engarrafamentos, as luzes de médios/máximos automáticas, os assistentes de viragem e de mudança de faixa, o sistema de manutenção de faixa, o Audi pre sense front -anticolisão- e o assistente preditivo de eficiência.

O interior do Audi Q5: qualidade e versatilidade

Uma das primeiras coisas que destacaria no Audi Q5 é a excelente qualidade dos acabamentos e dos materiais, com uma apresentação interior impecável. A segunda, que bem poderia ser a primeira, é o espaço que o interior oferece e a capacidade da mala, sobretudo se tiver a precaução de pedir o banco traseiro plus (se não o fizer, vai arrepender-se). São uns 400 euros muito bem investidos, porque permitem deslocar longitudinalmente os bancos traseiros para ter mais espaço para as pernas… ou mais volume para a bagagem, que em condições normais é de 520 litros, um valor muito bom. Além disso, os passageiros destes lugares podem viajar mais descontraídos, já que podem até reclinar ligeiramente o encosto.

O posto de condução é magnífico, com a magnífica instrumentação digital com gráficos de alta resolução e diferentes modos de visualização -para mim continua a ser dos melhores deste tipo-, um volante multifunções de muito bom toque e um ecrã multimédia flutuante acima das saídas de ventilação que confia em comandos táteis para a utilização, embora se mantenham comandos independentes para o sistema de climatização e algumas funções, como o seletor de modos de condução ou o controlo de descida de pendentes.

Os bancos desportivos do acabamento S line seguram muito bem o corpo, mas pareceram-me um pouco duros para viagens longas, nas quais se agradece a ergonomia e a boa visibilidade, bem como os grandes e práticos espaços para deixar diversos objetos.

No que diz respeito ao equipamento, desde a versão Advanced o Audi Q5 tem jantes de 18 polegadas, climatizador de três zonas, instrumentação digital Audi virtual cockpit, faróis LED ou controlo de velocidade de cruzeiro, entre outros elementos. A lista de opções e personalização é tão extensa que causa vertigem, mas a minha recomendação seria focar-se no acabamento S line, que por cerca de 2.500 euros a mais acrescenta detalhes de acabamento que dão ao Q5 uma imagem muito mais “potente”, com jantes de 19 polegadas e pneus 235/55, faróis Matrix LED com intermitentes dinâmicos, chassis desportivo, bancos desportivos e teto interior em acabamento preto.

Audi Q5 40 TDI quattro – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q5versões 28 · a partir de 63.000 €