Teste EBRO S800 PHEV: mais de 1.000 quilómetros entre Madrid e Múrcia para comprovar os seus argumentos

Há carros que se entendem melhor numa ficha técnica e outros que precisam de quilómetros. Muitos quilómetros. O EBRO s800 PHEV pertence claramente ao segundo grupo. No papel, a sua receita é atraente: SUV grande, sete lugares, tecnologia híbrida plug-in, etiqueta ZERO, 279 CV de potência combinada, até 90 quilómetros de autonomia elétrica e mais de 1.100 quilómetros de autonomia total. Mas a pergunta importante é outra: será que tudo isso funciona quando chega o momento de sair para a estrada?

Para o comprovar, propusemos um teste muito simples: uma viagem Madrid-Múrcia-Madrid de mais de 1.000 quilómetros. Autoestrada, cidade, calor, climatização, bagagem, trânsito e várias horas ao volante. Nada de laboratório. Nada de percursos pensados para procurar o consumo mais baixo possível. Apenas uma utilização real, semelhante à que qualquer família poderia fazer durante uma escapadinha, umas férias ou uma deslocação longa.

E é aí que o EBRO s800 PHEV começa a mostrar os seus melhores argumentos.

Um SUV grande que se sente confortável desde o primeiro quilómetro

A primeira coisa que chama a atenção no EBRO s800 PHEV é que não tenta disfarçar o que é: um SUV amplo, familiar e pensado para viajar. Mede 4,72 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,70 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,71 metros. São dimensões que explicam boa parte da sua presença exterior, mas também a sua habitabilidade interior.

Neste tipo de viagens, o conforto não é um detalhe menor. A posição de condução, o espaço para os ocupantes, a visibilidade, a facilidade para conviver com o carro durante horas e a sensação geral de amplitude acabam por ser tão importantes como a autonomia ou o consumo.

O s800 PHEV transmite precisamente essa ideia de carro de estrada. Não procura ser desportivo nem especialmente radical no seu comportamento. O seu terreno natural está no conforto, na suavidade e na capacidade de fazer com que os quilómetros passem sem fadiga.

A sua conceção técnica também ajuda. A plataforma T1X do Grupo Chery foi concebida para se adaptar a sistemas de combustão, híbridos e elétricos, dando prioridade ao espaço interior, à rigidez e ao comportamento dinâmico. Em andamento, isso traduz-se num carro que se sente estável, confortável e muito orientado para percorrer longas distâncias.

O interior, um dos seus grandes argumentos

O habitáculo é um dos pontos onde o EBRO s800 PHEV ganha mais pontos. Não só pelo espaço, mas pela apresentação, pelo equipamento e pela sensação tecnológica.

A EBRO fala de um interior com 79% de materiais macios, algo que se nota na perceção geral do carro. Os painéis das portas, a consola central, os botões metálicos com acabamento maquinado e as molduras em preto ajudam a criar uma atmosfera mais cuidada do que muitos poderiam esperar num SUV com este posicionamento.

A posição de condução é confortável, com um volante achatado na parte inferior, aquecido e com comandos multifunções. O painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas oferece a informação principal de forma clara, enquanto o Head-Up Display permite consultar parâmetros essenciais sem desviar o olhar da estrada.

Os bancos dianteiros também desempenham um papel importante nessa sensação de conforto. Ambos dispõem de regulação elétrica, aquecimento e ventilação para a almofada e o encosto. Além disso, o banco do condutor dispõe de três memórias, enquanto o do pendura acrescenta função de massagem e apoio para os pés. Num carro pensado para viajar, este tipo de detalhes deixam de ser caprichos e passam a ser argumentos reais, e mais ainda se olharmos para o seu preço.

O revestimento Eco-Skin, pensado para facilitar a limpeza e resistir ao uso intensivo, encaixa muito bem com o caráter familiar do modelo. Porque o EBRO s800 PHEV não é apenas um SUV grande: é um carro que quer servir para o dia a dia, para viajar, para levar crianças, bagagem e tudo o que costuma acompanhar uma família numa deslocação longa.

Sete lugares e uma mala que não perde capacidade por ser PHEV

Um dos pontos mais interessantes do EBRO s800 PHEV é que oferece até sete lugares, algo pouco habitual entre os híbridos plug-in da sua classe. A terceira fila amplia muito a sua versatilidade, especialmente para quem precisa de lugares adicionais de forma pontual ou habitual.

Além disso, a bateria de 18,3 kWh não penaliza o espaço de carga face à versão de combustão. Na configuração de cinco lugares, a mala mantém 889 litros de capacidade medidos até ao teto. Com os sete lugares em uso, o volume é de 117 litros, e se se rebaterem todos os bancos traseiros, a capacidade sobe até 1.930 litros.

Estes dados explicam bem por que razão o s800 PHEV se pode defender como um carro familiar para tudo. Não é apenas um SUV eletrificado com boa autonomia elétrica; também conserva uma capacidade de carga muito elevada e uma configuração interior flexível. Numa viagem longa, essa combinação agradece-se. Há espaço para passageiros, para bagagem e para adaptar o carro a diferentes usos sem ter a sensação de que a tecnologia híbrida plug-in roubou praticidade.

Ecrãs que não estão só para impressionar

O interior do EBRO s800 PHEV também se destaca pelo seu aparato tecnológico. O ecrã central de 15,6 polegadas tem grande protagonismo no tablier e oferece uma leitura clara da informação do sistema de infoentretenimento. Mas aqui o importante não é apenas o tamanho ou o impacto visual. O importante é que funciona bem.

Em muitos carros atuais, especialmente nos mais digitalizados, os ecrãs podem tornar-se uma fonte de frustração: menus lentos, respostas tardias, interfaces pouco intuitivas ou sistemas que ficam muito bem parados, mas nem tanto em andamento, e a verdade é que este aspeto sempre brilhou pela sua ausência no grupo Chery.

O sistema move-se com fluidez, a resposta tátil é rápida e a navegação pelos menus resulta natural. A chave está no chip Qualcomm 8155, um dos processadores mais avançados no âmbito automóvel, com CPU de oito núcleos, GPU Adreno 640 e processadores específicos para áudio, imagem e sinais digitais.

Este hardware permite que os ecrãs, os sensores, os módulos de comunicação, o sistema de infoentretenimento e a conectividade funcionem de forma integrada. Além disso, a EBRO desenvolveu um software pensado para tirar partido dessa base técnica, com menus ágeis, atalhos configuráveis e uma organização clara das funções, como atalhos para os menus que mais usamos, ventilação, bancos, personalização…

Conectividade, voz e visão 540º

O sistema multimédia do EBRO s800 PHEV também permite controlar múltiplas funções do carro, desde o navegador ou o equipamento de som até à climatização, à conectividade, aos assistentes de condução, à luz ambiente ou à visão exterior.

O controlo por voz acrescenta outro ponto interessante, já que permite gerir funções como chamadas, temperatura, estação de rádio, vidros ou teto de abrir. Além disso, pode ser ativado a partir de qualquer lugar do veículo, algo coerente com o seu enfoque familiar e de sete lugares.

A isto soma-se a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, carregamento sem fios refrigerado de 50 W e portas USB dianteiras e traseiras para ligar vários dispositivos ao mesmo tempo.

A câmara de visão panorâmica HD de 540º também merece menção. Combina visão cenital de 360 graus com vista dianteira ou traseira de 180 graus, além de vista 3D do veículo e funções adicionais como a transparência regulável da carroçaria. Num SUV deste tamanho, este sistema traz muita tranquilidade em manobras, estacionamentos ou zonas estreitas.

O sistema de som, assinado pela Sony, é talvez um dos poucos elementos do interior que não chega a estar à altura do resto do conjunto. No papel, a dotação promete: 12 altifalantes distribuídos pelo habitáculo, com altifalantes de graves, agudos, médios, subwoofer e até altifalantes integrados nos apoios de cabeça. No entanto, na utilização real falta-lhe alguma pegada, volume e profundidade. Não soa mal, mas também não transmite aquela experiência premium que se espera ao ver o nome Sony e semelhante aparato de altifalantes.

Um sistema híbrido com 279 CV e até 90 km elétricos

A base mecânica do EBRO s800 PHEV é o sistema híbrido de terceira geração do Grupo Chery, conhecido como CSH —Chery Super Hybrid—. Combina um motor 1.5 TGDI DHE de 143 CV com um motor elétrico de 204 CV, para uma potência conjunta de 279 CV e um binário máximo combinado de 525 Nm.

O motor térmico declara uma eficiência térmica de 44,5%, um valor especialmente elevado na indústria, e trabalha em conjunto com uma transmissão híbrida DHT com 92% de eficiência integral e até 98,5% de eficiência em modo elétrico.

Na prática, o sistema pode funcionar em diferentes modos: elétrico puro, híbrido em série, híbrido em paralelo, combustão e recuperação de energia. Na cidade e a baixa velocidade, o carro dá prioridade ao modo elétrico. Se a bateria se esgota ou a velocidade aumenta, pode passar a modo híbrido em série, com o motor elétrico a mover o carro e o térmico a gerar eletricidade. Em estrada ou perante fortes exigências de aceleração, ambos os motores trabalham em conjunto. E a velocidades elevadas e constantes em autoestrada, o motor térmico pode encarregar-se de levar a potência às rodas dianteiras. Ainda assim, também inclui um botão para alternar entre o modo EV e o modo HEV, caso em alguma ocasião queiramos tirar o máximo partido da sua bateria e obter consumos ridículos.

Consumos: o grande argumento real do s800 PHEV

Para além da teoria, um dos pontos mais convincentes do EBRO s800 PHEV está nos consumos. E aqui convém separar bem os dois cenários.

No dia a dia, com a bateria carregada, os 90 quilómetros de autonomia elétrica homologada permitem cobrir boa parte das deslocações habituais sem gastar gasolina. É o uso em que um PHEV faz mais sentido: trajetos urbanos, deslocações para o trabalho, recados, acessos a zonas de baixas emissões e condução em modo elétrico sempre que a rotina permita carregar com frequência.

Mas a verdadeira prova chega quando é preciso viajar. E aí o s800 PHEV também tem argumentos. A EBRO homologa 0,7 l/100 km em ciclo combinado WLTP e 6 l/100 km com a bateria descarregada, um valor especialmente interessante para um SUV grande, de sete lugares, 4,72 metros de comprimento e 1.991 quilos de peso. Durante este nosso teste, quisemos comprovar quão eficiente era a bateria e até onde podíamos realmente chegar em modo elétrico, uns resultados que nos surpreenderam, já que fomos capazes de percorrer exatamente 96 km desde que pusemos o carro em marcha, misturando cidade e autoestrada.

A segunda parte do trajeto vai surpreender-vos tanto como a mim, porque, apesar de ter a bateria descarregada, o carro movia-se com uma desenvoltura surpreendente, tanto para fazer ultrapassagens como para ir descansados no habitáculo sem um incómodo som de motor. Durante este segundo troço o consumo foi de 6,2 litros, chegando a rondar os 7 l/100 km em alguma subida. Mas o carro é capaz de regenerar a bateria de uma forma incrível, conseguindo mover na cidade um bicho de 1.990 kg com um consumo de combustível de 4,6 litros e um consumo elétrico de 3,6 kWh/100 km.

A autonomia total supera os 1.100 quilómetros, o que explica muito bem por que razão este carro faz sentido num teste Madrid-Múrcia-Madrid. Não joga apenas a carta da etiqueta ZERO ou da condução elétrica na cidade; também permite enfrentar a estrada com um consumo razoável quando o sistema híbrido trabalha como um híbrido convencional, mantendo a carga da bateria dentro de uma faixa estável e gerindo a energia consoante o tipo de via, a velocidade ou a exigência do condutor.

Essa é, provavelmente, uma das suas maiores virtudes: pode ser muito eficiente na utilização diária e, ao mesmo tempo, não disparar o consumo quando é preciso sair em viagem.

Carregamento rápido em corrente contínua e função V2L

A bateria de 18,3 kWh também traz dados interessantes. Pode carregar em corrente contínua até 40 kW, passando de 30 a 80% em 19 minutos. Em corrente alternada, admite até 6,6 kW, com um tempo de carregamento de 3 horas e 15 minutos.

Além disso, o s800 PHEV incorpora função V2L de carregamento bidirecional, com uma potência até 3,3 kW para alimentar dispositivos externos. É uma função especialmente útil em viagens, atividades ao ar livre ou situações em que se necessita de energia fora do carro.

A bateria está concebida especificamente para veículos híbridos, tem uma gama de funcionamento de -35 ºC a 60 ºC e está equipada com um sistema de proteção integral com blindagem de três camadas contra colisões, incêndios e impermeabilização.

Ao volante: conforto, suavidade e algum ressalto a mais

Ao volante, o EBRO s800 PHEV deixa claro que a sua prioridade é o conforto. A resposta do sistema híbrido é suave, a entrega de potência é suficiente para incorporações, ultrapassagens e ritmos sustentados de autoestrada, e a condução convida a manter ritmos tranquilos e constantes.

O sistema de propulsão trabalha com suavidade e a transmissão DHT ajuda a que as transições entre modos sejam progressivas. Na cidade, o s800 PHEV move-se com muito agrado, especialmente quando circula em modo elétrico. É silencioso, fácil de doseear e confortável em ruas, rotundas, lombas e trânsito urbano.

A suspensão também encaixa nessa filosofia. A EBRO emprega um esquema independente em ambos os eixos, com McPherson à frente e multibraço atrás, e garante que as buchas, os silentblocks, as molas e os amortecedores foram testados e adaptados ao aumento de peso das versões PHEV face às de gasolina.

Na cidade, o resultado é muito agradável. Filtra bem as irregularidades e reforça a sensação de carro confortável. No entanto, em estrada nem sempre mantém o mesmo nível de aprumo. Em determinadas mudanças de apoio, ondulações ou zonas de asfalto irregular, a carroçaria pode mostrar algum ressalto. Não chega a ser incómodo nem transmite insegurança, mas percebe-se que o conjunto privilegia claramente o conforto em detrimento do controlo de movimentos.

O carro continua a ser confortável e agradável para viajar, mas em estrada agradecer-se-ia uma suspensão algo mais firme, especialmente tendo em conta o seu tamanho, o seu peso e o seu enfoque de estrada. Uma suspensão que praticamente não varia por muito que mudemos o modo de condução.

Ainda assim, o balanço dinâmico é coerente com o que o modelo propõe. Não é um carro que procure transmitir desportivismo. Nem precisa. Num SUV familiar com esta conceção, o importante é que seja confortável, estável, silencioso e fácil de conduzir. E aí o s800 PHEV cumpre o que promete.

Segurança e assistentes para viajar com mais confiança

Uma viagem longa também serve para avaliar a segurança e os sistemas de assistência. Neste capítulo, o EBRO s800 PHEV conta com uma dotação muito completa.

A carroçaria emprega aços de alta resistência, com uma rigidez torsional de 21.000 Nm/º, e foi desenvolvida a partir de 100.000 testes virtuais e reais. As zonas-chave estão reforçadas com seis peças de aço de ultra-alta resistência conformadas a quente, com um limite elástico de 1.500 MPa.

A isto somam-se até nove airbags e 24 sistemas de assistência à condução ADAS, que trabalham com a informação recolhida por 17 câmaras e sensores distribuídos pelo veículo. Entre eles incluem-se controlo de saída de faixa, alerta de colisão frontal e traseira, travagem automática de emergência, controlo de cruzeiro adaptativo, assistência em engarrafamento, reconhecimento de sinais, aviso de abertura de porta, alerta de trânsito cruzado traseiro e monitorização do condutor, entre outros.

Conclusão: um PHEV com argumentos reais para viajar

Depois de mais de 1.000 quilómetros entre Madrid e Múrcia, o EBRO s800 PHEV deixa uma conclusão bastante clara: um híbrido plug-in pode fazer sentido para viajar, desde que esteja bem concebido e que o utilizador compreenda que tipo de carro tem nas mãos.

A sua maior virtude não está em ser o mais desportivo, nem em prometer milagres de consumo, nem em substituir por completo um elétrico puro. O seu verdadeiro argumento está em combinar dois mundos: condução elétrica para o dia a dia e autonomia suficiente para enfrentar longas deslocações sem complicações.

A isso acrescenta um interior amplo de até sete lugares, 889 litros de mala na configuração de cinco lugares, ecrãs que funcionam com fluidez graças ao chip Qualcomm 8155, uma experiência tecnológica bem resolvida, 279 CV de potência combinada, 90 quilómetros de autonomia elétrica, 6 l/100 km com bateria descarregada e mais de 1.100 quilómetros de autonomia total.

Não é perfeito: o sistema de som Sony poderia ter mais pegada e a suspensão, embora comodíssima na cidade, pode resultar algo saltitante em estrada. Mas mesmo com esses matizes, o conjunto faz muito sentido.

O EBRO s800 PHEV não precisa de convencer com um único dado. Convence melhor quando se somam os quilómetros. E depois de mais de 1.000, a sua proposta entende-se bastante bem: um SUV híbrido plug-in confortável, tecnológico e pensado para quem quer eletrificar-se sem renunciar a viajar como sempre. Um carro que, se se revelar fiável, tem com certeza muito a dizer.

Ficha técnica EBRO s800 PHEV