Toyota Rav4 Plug-in: o SUV híbrido plug-in japonês em 7 pontos-chave

Já nos convenceu nos primeiros contactos que tivemos durante a apresentação internacional. Mas o Toyota Rav4 PHEV é dos carros que nos conquistam à medida que percorremos quilómetros e o utilizamos no dia a dia.
Foi assim durante a semana em que pudemos conviver com o SUV híbrido plug-in da Toyota, utilizando-o em todo o tipo de cenários: como carro familiar para uma viagem de fim de semana, como veículo para ir trabalhar, para atividades de lazer…

Estamos, sem dúvida, perante um SUV muito completo. Destaca-se dos seus principais rivais pelo número de quilómetros “reais” que é capaz de percorrer em modo elétrico, por um consumo muito baixo com um desempenho quase de carro desportivo e por um conforto de marcha e uma facilidade de utilização que merecem uma nota alta. Mas vamos analisá-lo mais a fundo, e faremos isso em 7 pontos-chave.

1.- Preços e descontos do Toyota Rav4 PHEV

O Rav4 Plug-in é oferecido numa única versão mecânica com um sistema de propulsão que combina um motor a gasolina de 4 cilindros e 2,5 litros com dois motores elétricos, um no eixo dianteiro e outro no traseiro, pelo que dispõe de tração às quatro rodas. A potência do sistema é de 306 CV, e a bateria oferece uma capacidade bruta de 18,1 kWh, o que permite anunciar uma autonomia homologada em modo elétrico de até 75 km. Por isso, tem o distintivo CERO emissões da DGT.

Os preços oficiais, aplicados os 3.000 euros de desconto sobre o preço de tabela que a marca oferece, são os seguintes:

• Rav4 PHEV Advance: 46.950 euros
• Rav4 PHEV Style Plus: 56.000 euros

A versão de acesso pode beneficiar das ajudas à compra do Plano Moves III, com um máximo de até 5.000 euros ao entregar um carro para abate.

2.- Escolher equipamento: Advance ou Style Plus?

Não é normal que a diferença de preço entre as duas versões de acabamento de um mesmo carro seja tão alta como no caso do Rav4 PHEV, em que passar do Advance para o Style Plus representa um desembolso de 9.050 euros. Ao contrário da gama Rav4 Híbrida auto-recarregável, em que existem até cinco variantes de acabamento e um escalonamento de preços mais apertado, na versão plug-in só há duas possibilidades.

Salvo se tiver um orçamento muito folgado, a minha recomendação seria escolher a variante de entrada, que por si só já tem um equipamento muitíssimo completo. Não é que o Rav4 PHEV Style Plus não justifique o sobrecusto com o equipamento extra face ao Advance, mas muitas das coisas que acrescenta seriam dispensáveis.

Do equipamento adicional do Style Plus, o que mais valorizo é o sistema multimédia Touch 2 com ecrã de 9” em vez de 8”, a mala traseira com abertura mãos-livres, o carregador sem fios para o smartphone, os sensores de estacionamento com função de travagem automática e o detetor de ângulo morto.

Outros elementos mais ou menos dispensáveis que esta versão inclui são o navegador (visto o bom funcionamento das apps externas ou do próprio Google Maps no telemóvel, através da integração com Android Auto ou Apple CarPlay), a instrumentação HUD projetada no para-brisas, o teto de abrir ou o equipamento de som JBL.

3. Os rivais do Toyota Rav4 PHEV

Atualmente há muitas alternativas ao Toyota Rav4 híbrido plug-in, se procurarmos um SUV deste tamanho com tecnologia híbrida plug-in. O leque abre-se ou fecha-se em função da potência ou do preço. A nossa seleção seria a seguinte:

• Ford Kuga PHEV: o escolhido entre os que ficam à volta dos 225 CV, menos que o Rav4, mas ainda assim com um nível de desempenho mais do que suficiente. No caso do Kuga, uma das vantagens é o preço: está disponível a partir de cerca de 38.000 euros com acabamento Titanium, e a partir de quase 41.000 com o acabamento ST-Line X. Anuncia 56 km de autonomia em modo elétrico e, tal como o Rav4, destaca-se por um consumo muito baixo em qualquer circunstância. É sempre 4×2.
• Hyundai Tucson PHEV: também mais barato que o Rav4, o Tucson PHEV está disponível a partir de 40.890 euros, com uma potência de sistema de 265 CV e uma autonomia em modo elétrico de 62 km. Destaca-se por uma excelente relação entre preço, desempenho e equipamento, além de um grande conforto de marcha.
• Peugeot 3008 Hybrid: o modelo mais vendido da categoria. Disponível em duas versões, com 225 CV a partir de 38.800 euros, e com 300 CV a partir de 44.900 euros, esta última com tração integral. A autonomia em modo elétrico é de 56 ou 59 km, consoante a versão. Face aos rivais, é o menos indicado para uma utilização familiar, por ter uma mala mais pequena e menos espaço nos lugares traseiros. Em compensação, é um carro muito ágil e manobrável, com uma condução muito semelhante à de um ligeiro de passageiros.

Outras alternativas possíveis seriam o Citroën C5 Aircross PHEV, o DS 7 Crossback E-Tense, o Jeep Compass 4xe ou o Opel Grandland PHEV.

4.- Bateria e carregamento do Rav4 Plug-In

A bateria do Toyota Rav4 PHEV está situada na parte inferior do carro e é a principal responsável -somando a respetiva estrutura de proteção– por o Plug-in pesar cerca de 260 kg mais do que a versão não plug-in. Tem uma capacidade bruta de 18,1 kWh.

Dispõe de refrigeração líquida e admite carregamento com uma potência máxima de 6,6 kW, apenas em corrente alternada, como é habitual nos híbridos plug-in. Sem necessidade de qualquer tipo de instalação, é possível carregar o Rav4 PHEV em casa utilizando uma tomada doméstica de 230 volts e 10 amperes.

O carregamento completo da bateria nesta situação demora entre 7 e 8 horas, pelo que se pode carregar confortavelmente durante a noite. Tenha em conta que normalmente também não é necessário carregar até aos 100%. Durante a utilização que fiz do carro, carreguei em casa sem problemas, tanto cargas parciais como uma carga total. Com uma instalação de 32 amperes e uma Wallbox, embora a potência seja de 7,4 kW, o máximo que admite são 6,6 kW, suficiente para reduzir o tempo de carregamento para 2,5 horas.

5. Os modos de condução do Toyota Rav4 PHEV

O Rav4 PHEV dispõe de vários modos de condução, embora o normal seja utilizarmos apenas dois: o modo elétrico e o híbrido. O primeiro ativa-se sempre ao arrancar e mantém-se enquanto a bateria tiver carga ou até selecionarmos o modo híbrido no seletor junto à alavanca de velocidades.

Em modo elétrico, o Rav4 PHEV desloca-se com muita facilidade, tanto em percursos urbanos como em vias de circunvalação ou mesmo em troços de autoestrada. As patilhas no volante tornam a condução muito cómoda, permitindo escolher entre três níveis de retenção, o que reduz a necessidade de recorrer ao pedal do travão para adaptar a velocidade ao ritmo do trânsito. É possível circular sem que o motor de combustão se ative até uma velocidade de 135 km/h.

Quando o nível da bateria desce abaixo de um mínimo estabelecido, ou se se pressiona o botão correspondente, entra em ação o modo híbrido, em que se combina o funcionamento dos motores elétricos e do motor de combustão, dando-se prioridade à utilização da energia elétrica enquanto a bateria mantiver carga.

Dois outros modos adicionais, pouco práticos no dia a dia, permitem manter a carga da bateria para “puxar” de gasolina e reservá-la para uma utilização posterior, ou um modo que permite recuperar carga durante a marcha através do próprio motor de combustão.

Além dos modos do sistema de propulsão, o Rav4 PHEV permite escolher entre cuatro programas de condução: Eco, Normal, Sport e Trail. Independentemente do modo de propulsão escolhido, estes programas alteram o funcionamento do climatizador, a assistência da direção, a resposta ao acelerador e a gestão da tração integral. E nota-se claramente a diferença, sobretudo entre os modos Eco e Sport.

6. Ao volante do Rav4 PHEV: baixo consumo e muito conforto

Em função do modo de propulsão e do programa de condução escolhido, o Rav4 pode ser um SUV que bem poderia passar por um carro cem por cento elétrico… ou por um verdadeiro desportivo, com uma incrível capacidade de aceleração.

Fiz vários percursos para verificar a autonomia real em modo elétrico, com resultados muito bons: sem me preocupar com a eficiência, com o climatizador ligado e o modo normal, superei sempre os 65 km, com uma mistura de cerca de 25% de percurso urbano e o resto em autoestrada ou vias de circunvalação. Em modo Eco e à procura da máxima autonomia elétrica cheguei a superar a autonomia homologada, mas com uma condução muito atenta ao acelerador.

Com a bateria cheia, ativando o modo híbrido logo no início da marcha é possível percorrer cerca de 200 km com um consumo médio muito baixo, em torno dos 3 l/100 km, até a bateria se esgotar por completo e a autonomia em modo elétrico ficar a zero. O surpreendente é que, a partir daí, ou se saíres de casa com a bateria já descarregada, é possível deslocar-te com consumos em torno dos 7,5 l/100 km. Uma cifra magnífica para um carro deste tamanho e peso… e com este nível de desempenho, muito próxima inclusive da do Rav4 híbrido auto-recarregável.

Apesar da considerável diferença de peso, que o Rav4 PHEV compensa de sobra com a sua maior potência e impulso quando se fala de desempenho, a resposta ao volante da versão híbrida plug-in não difere muito da do Rav4 Hybrid numa condução normal no que respeita ao comportamento dinâmico.

A seu favor cabe mencionar um melhor isolamento acústico, que se traduz num conforto de marcha superior; também porque o motor a gasolina tem muito mais apoio dos motores elétricos e trabalha sempre mais desafogado. Em contrapartida, notam-se mais os abanões da carroçaria ao passar por lombas ou redutores de velocidade. E o peso faz-se sentir quando a estrada deixa de ser reta e se quer manter um bom ritmo, embora Toyota tenha optado por um ajuste dos sistemas eletrónicos de apoio à condução que cortam de imediato qualquer vislumbre de alegria por parte do condutor.

7. Uma dúvida razoável: Rav4 híbrido ou híbrido plug-in?

Como Toyota tem na gama Rav4 duas versões híbridas, uma auto-recarregável e outra plug-in, a comparação é inevitável. E a verdade é que, salvo para quem valorize especialmente a experiência de condução elétrica no dia a dia ou as vantagens da etiqueta CERO do PHEV face à etiqueta ECO do Rav4 Híbrido, no papel a versão Plug-In tem as contas difíceis.

Os 11.000 euros de diferença no preço de tabela das versões Advance poderiam eliminar de um golpe qualquer conta adicional para avaliar uma possível amortização do híbrido plug-in. Mas a conta não estaria totalmente bem feita.

Para ser justos, há que dizer que o Rav4 PHEV é sempre 4×4, e o Rav4 Hybrid de acesso é tração 4×2. Atenção, que com os seus 218 CV e a tração a um eixo não precisas de muito mais. Mas se escolhermos o Hybrid 4×4, com 222 CV, o preço sobe 2.000 euros, o que reduz a diferença face ao híbrido plug-in para 9.000 euros.

Continua a ser uma cifra muito elevada, mas agora vem a chave: se beneficiares do Plano MOVES III, no caso mais favorável esta diferença reduz-se a 4.000 euros. E aí sim, pode valer a pena, porque levas um carro que podes usar diariamente como um elétrico sem consumir gasolina, com 84 CV e um desempenho melhor. Abdicas de 60 litros de capacidade da mala, embora o Rav4 PHEV, com 520 litros, não fique mal servido nesse aspeto.

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Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoToyota RAV4versões 12 · a partir de 46.500 €