Ebro S900 PHEV la test: 425 CV + 140 km + un preț imbatabil = regele SUV-urilor hibride reîncărcabile cu 7 locuri

Totuși, înainte să ne așezăm la volan, merită să reamintim ce avem în față, în format rapid:

• SUV mare cu 7 locuri, cu o lungime (4,81 metri) care înșală: nu este mult mai lung decât un S800, diferența este mai ales în lățime.

• Sistem hibrid reîncărcabil cu patru motoare (unul pe benzină și trei electrice) și putere combinată de 425 CV.

• Baterie capabilă să omologheze până la aproximativ 140 km de autonomie 100% electrică.

• Acceptă încărcare rapidă în curent continuu de până la 71 kW.

• Preț foarte ajustat pentru ce oferă, mai aproape de o compactă bine echipată decât de un SUV mare cu caracter premium. Însă despre asta vom vorbi mai târziu.

Pe hârtie sună foarte bine; întrebarea este cât din toate acestea se simte când o atingi, o vezi și o conduci.

Design: prezență foarte premium și mult spațiu

Primul lucru care te cucerește la Ebro S900 PHEV este prezența. Este una dintre acele mașini care, văzute de aproape, mai ales cu finisajul exterior în vopsea mată, par mai scumpe decât sunt. Acest finisaj îi șade de minune, ridică mult senzația unei mașini de la o marcă generalistă. Iar referința la Audi este inevitabilă, mai ales datorită grilajului frontal. Dacă îi scoți emblema Ebro, mare și bine vizibilă pe față, ușor ar putea crede cineva că vede un SUV al mărcii germane. Linia este mai conservatoare decât cea a unui Omoda 9, „vărul” său și unul dintre cei mai direcți rivali, care optează pentru un stil mai de tip coupé. Însă aici rezultatul funcționează: este robust, elegant și foarte „clasic-premium”, în cel mai bun sens.

Așa cum îți spuneam, senzația inițială este de o mașină foarte mare. Dar, de fapt, dacă o compari cu Ebro S800, nu este atât de mult mai lungă; contează lățimea, iar asta se observă când o vezi ocupând banda, nu atât la parcare: crede-mă, manevrezi mult mai ușor decât pare. Jantele de 20 de inch de serie completează prezența mașinii: umplu bine pasajul roții și însoțesc musculatura caroseriei. Păcat că, deocamdată, nu există alte modele disponibile în afară de cele cu spițe, pentru că mașina merită mai multe posibilități de personalizare dincolo de culoarea caroseriei.

În spate, un discret spoiler și banda de lumină care unește stopurile adaugă atingerea tehnologică potrivită, fără exces. Este o mașină care îți atrage privirea foarte bine, mai ales dacă îți place acel look sobru și solid pe care îl asociem cu mărcile premium tradiționale.

Interior: calitate care se vede… și se simte la atingere

Bună impresia continuă când deschizi portiera. Sunetul la închidere, greutatea, modul în care se potrivește totul… sunt detalii care îți oferă multe informații în primele secunde. Și aici S900 transmite imediat senzația unui produs foarte bine lucrat. Materialele sunt alese cu foarte bun gust, cu suprafețe plăcute la atingere, ajustaje care inspiră încredere și un design curat care evită aglomerarea tabloului de bord. Volanul are o grosime și o atingere foarte plăcute, se simte foarte natural în mâini și, împreună cu niște scaune foarte confortabile, se potrivește cu ideea de mașină pe care vrei să o folosești pentru a parcurge multe kilometri fără să obosești. Impresionantul trapă panoramică aduce lumină și amplitudine, întărind senzația de interior luminos și plăcut.

Tapițeria, din piele autentică, surprinde pozitiv: atingerea este cu adevărat bună și contribuie la atmosfera premium pe care mașina o urmărește din primul minut. Ecranul multimedia mare, de înaltă definiție și cu o funcționare foarte fluidă, servește drept centru de comandă. Funcționează bine, răspunde rapid și se integrează corect cu tabloul de bord și cu HUD-ul, care oferă informații utile fără să copleșească. Detalii precum scaunele cu funcție de masaj, HUD-ul în sine sau echipamentul audio Sony de gamă înaltă (cu 14 difuzoare, unele în tetierele scaunelor) arată clar că lucrurile sunt serioase. Te așezi, închizi portiera și ai putea fi perfect într-un SUV al unei mărci consacrate, cu ani de tradiție în segment.

Dacă trebuie să pun un „dar”, îmi lipsesc câteva comenzi fizice pentru funcțiile de bază, mai ales în mers. Ecranul centralizează aproape totul și, deși funcționează foarte bine, există momente în care câteva rotițe sau butoane dedicate (de exemplu, pentru climatizare) ar face experiența și mai completă. Ce să vă spun, va exista cine preferă totul curat și încredere în ecran sau în asistentul vocal, care, de altfel, funcționează de minune. Dar mie îmi place în continuare să interacționez cu mașina prin comenzi fizice, dacă sunt bine rezolvate.

Spațiu, confort și portbagaj: tărâmul familiei

Acolo unde S900 își arată fără complexe calitățile este la spațiul interior. În față, șoferul și pasagerul călătoresc cu mult spațiu pentru picioare, umeri și cap, cu scaune care țin bine fără să fie excesiv de dure. Dar abia din al doilea rând se vede că mașina este gândită pentru familii care chiar folosesc aceste locuri. Banca din spate este culisantă, ceea ce permite să joci cu spațiul în funcție de dacă prioritizezi portbagajul sau confortul ocupanților. Spațiul pentru genunchi și cap este generos, iar poziția de șezut este confortabilă chiar și pentru persoanele înalte.

Unul dintre cele mai reușite detalii este accesul la al treilea rând. Pe lateralul spătarului din dreapta al celui de-al doilea rând există niște comenzi electrice care, odată acționate, mută automat scaunul pentru a facilita intrarea. Nu trebuie să te lupți cu manete sau să faci eforturi ciudate; e suficient să apeși și mașina „îți face loc”. Este o soluție foarte comodă, mai ales dacă vei folosi aceste locuri cu o anumită frecvență. Al treilea rând, în limitele a ceea ce poți cere unui SUV de această dimensiune, se numără printre cele mai spațioase din categoria sa. Totuși, nu trebuie să ne amăgim: tot nu este un loc gândit pentru doi adulți înalți care fac o călătorie lungă. Pentru copii sau adolescenți este perfect; pentru adulți, mai bine pentru trasee punctuale.

Cât despre portbagaj, modularitatea este cea care contează. Cu cele șapte locuri folosite, cei aproape 150 de litri de capacitate permit transportul unui bagaj de mână sau al unor rucsacuri. Rabatând al treilea rând, spațiul crește mult și vorbim deja despre un portbagaj foarte capabil pentru călătorii în familie: 450 de litri cu cinci locuri ocupate. Dacă mai joci și cu banca culisantă, poți găsi echilibrul între spațiul pentru picioare și volumul de încărcare. Senzația generală este că S900 oferă mult spațiu și mult confort de utilizare, ceea ce, până la urmă, contează atunci când călătorești cu cinci, șase sau șapte persoane la bord.

Senzații la volan: fluiditate, liniște și putere de prisos

Ajungem la partea importantă: cum merge acest Ebro S900 PHEV. Pe hârtie, cifra de 425 CV putere combinată, cu un motor cu ardere internă susținut de două motoare electrice (unul pentru puntea față și altul pentru roțile din spate; există un al patrulea motor electric, care funcționează ca generator), impresionează. În practică, senzația este că această cifră poate fi oarecum optimistă. Nu transmite acea împingere brută pe care ai aștepta-o de la o mașină cu peste 400 CV „de la sine”. Dar să nu mă înțelegi greșit: asta nu înseamnă că îi lipsesc performanțele. Deloc. Când apeși acceleratorul și ceri putere, mașina răspunde decis, mai ales în modul Sport, iar depășirile sau intrarea pe autostradă sunt o formalitate rapidă și fără griji. Este o mașină care se mișcă cu foarte multă solvență și nu vei simți nevoia de mai mulți cai putere.

Reglajul și funcționarea sistemului de propulsie prioritizează fluiditatea. Izolarea fonică este fantastică: în modul electric liniștea este aproape totală, iar când intră în funcțiune motorul termic o face bine filtrat, fără zgomote sau vibrații. Trecerea între rularea în modul EV și cea în modul hibrid este foarte bine realizată; de multe ori trebuie să te uiți pe ecran, dacă ai selectat modul în care afișează graficul corespunzător, ca să știi exact ce face sistemul.

Totuși, răspunsul la accelerație se schimbă destul de mult în funcție de mod. În Sport, personal îmi pare prea „vie”: la ieșirea dintr-o curbă, dacă nu dozezi bine gazul, mașina tinde să împingă mai energic decât ți-ar plăcea uneori și te obligă să conduci modulând foarte precis piciorul drept, ca să nu mergi ca la sărituri. De aceea, până la urmă, ajungi aproape mereu să folosești modul Normal sau Eco, care oferă deja tot ce îți trebuie în fiecare zi, cu un răspuns mai progresiv și mai plăcut. În plus, există moduri specifice precum Snow, Sand sau Off-road, gândite pentru situații concrete de aderență redusă sau de conducere în afara asfaltului.

Suspensia filtrează de minune. Gropile, rosturile de dilatare sau carosabilul neregulat sunt digerate cu o ușurință care se potrivește filosofiei unui mare break de familie. Doar când crești mult ritmul pe drumuri foarte sinuoase simți lipsa unei direcții puțin mai comunicative și mai puțin filtrate. Nu este o mașină concepută pentru a ataca curbele; terenul ei natural sunt drumurile largi, autostrăzile și căile rapide, unde se simte în elementul ei. Simțirea frânei necesită puțină adaptare față de alte PHEV-uri, mai ales la început. Trecerea între frânarea regenerativă și cea hidraulică este bine rezolvată, dar observi că pedala are propria personalitate. Totuși, nu devine deranjantă: după câțiva kilometri te obișnuiești și nu mai te gândești la asta.

Ziua de zi: eficiență reală și detalii care contează

Dincolo de performanțe și confort, S900 PHEV are câteva atuuri foarte interesante pentru uzul zilnic. Primul este capacitatea de a circula în modul electric. Omologează în jur de 140 km de autonomie EV, iar în condiții reale, fără să te obsesionezi, este relativ simplu să depășești 100 km doar pe baterie, dacă gestionezi bine traseul. Știi deja: anticiparea și fluiditatea sunt cea mai bună cale de a valorifica aceste mașini. Pentru mulți utilizatori, asta înseamnă să poată face majoritatea deplasărilor zilnice fără să consume o picătură de benzină. Un alt punct în favoarea sa este că acceptă încărcare rapidă de până la 71 kW în curent continuu. Nu este o cifră de mașină electrică pură, dar pentru un PHEV este un avantaj clar: poți recupera rapid autonomie electrică într-o oprire scurtă, ceva foarte rar la acest tip de vehicule.

Când ieși pe șosea și folosești combinat sistemul hibrid, consumurile sunt foarte rezonabile având în vedere dimensiunea și greutatea mașinii. Într-o călătorie reală, cu ritmuri legale și fără obsesii, este perfect posibil să te menții în jurul valorii de 8 l/100 km după ce partea electrică s-a epuizat, ceea ce este o cifră foarte bună pentru un SUV mare, puternic și cu șapte locuri.

Există și mici detalii de utilizare care îți amintesc că suntem în fața unei mașini moderne, gândite pentru confort. Unul dintre cele care atrag cel mai mult atenția este modul de „pornire”: e suficient să urci, să îți pui centura și să selectezi D. Nu e nevoie de cheie pentru nimic, nu trebuie să apeși niciun buton; mașina se trezește și se pregătește de plecare aproape ca un gadget din viața ta de zi cu zi. Este un gest simplu, dar întărește senzația de produs bine gândit. Ebro folosește acest sistem și în alte modele din gama sa.

Concluziile primului contact

Până la un test mai aprofundat, cu mai mulți kilometri în toate tipurile de scenarii, senzația pe care o lasă acest Ebro S900 PHEV este cea a unei mașini foarte convingătoare. Interiorul transmite o calitate percepută mare, postul de conducere este confortabil și ușor de înțeles, iar, în ciuda dimensiunilor, este simplu de manevrat și de parcat în oraș sau în parcări, datorită asistențelor și bunei vizibilități.

Pe șosea este confortabil, foarte silențios și deosebit de plăcut pe drumurile largi, unde combină fluiditatea, stabilitatea și o rezervă de putere mai mult decât suficientă. Și, mai ales, oferă o combinație foarte greu de găsit: șapte locuri utilizabile, multă autonomie electrică, eficiență bună și un preț care, văzând tot ce include, pare foarte competitiv.

Și trebuie să vorbim despre preț. Ebro S900 PHEV, disponibil exclusiv în finisajul Luxury cu tot ce poți pune pe o listă de echipare de serie – cu excepția vopselei mate – costă 46.990 de euro, incluzând reducerile promoționale și finanțarea achiziției, fără a include eventualele ajutoare pentru achiziționarea de mașini electrice și hibride reîncărcabile. Și aici aș dori să fac câteva observații.

Prima: nu există alt SUV pe piață cu un raport între preț și produs comparabil… cu excepția lui Omoda 9 SHS, care urmărește de foarte aproape S900 PHEV, cu care împarte platforma și sistemul de propulsie, deși nu și concepția, pentru că Omoda are un design mai „îndrăzneț” și cinci locuri în loc de șapte.

A doua: dacă cauți un SUV cu 7 locuri și ai ajuns să privești catalogul Ebro gândindu-te la S800 PHEV, fii atent la S900. Diferența de preț este neglijabilă pentru tot ce oferă în plus S900 și nu trebuie să te sperie dimensiunea: am comentat deja, și o repet, că în mers S900 nu pare mai puțin agil sau manevrabil decât S800. La prețurile actuale, cu siguranță, „inamicul numărul 1” al Ebro S800 se află chiar în propria sa casă.

Și în al treilea rând, să menționez câteva alternative printre SUV-urile mari hibride reîncărcabile cu 7 locuri, printre care avem Mazda CX-80 PHEV, care pornește de la aproximativ 58.500 de euro; Hyundai Santa Fe PHEV, disponibil de la aproape 61.000 de euro; sau Volvo XC90 T8, care urcă deja până la 91.000 de euro.

EBRO S900 PHEV – Galerie de imagini