Essai de l'Ebro S900 PHEV : 425 CV + 140 km + prix imbattable = le roi des SUV hybrides rechargeables à 7 places

Cela dit, avant de prendre le volant, il convient de rappeler ce que nous avons entre les mains, en format express :

• Grand SUV de 7 places, dont la longueur (4,81 mètres) est trompeuse : il n’est pas beaucoup plus long qu’un S800, la différence tient surtout à la largeur.

• Système hybride rechargeable à quatre moteurs (un à essence et trois électriques) et puissance combinée de 425 CV.

• Batterie capable d’homologuer jusqu’à environ 140 km d’autonomie 100 % électrique.

• Accepte la recharge rapide en courant continu jusqu’à 71 kW.

• Prix très serré pour ce qu’il offre, plus proche d’une compacte bien équipée que d’un grand SUV de type premium. Mais nous en reparlerons plus loin.

Sur le papier, cela sonne très bien ; reste à vérifier ce qui se ressent réellement quand on le touche, qu’on le regarde et qu’on le conduit.

Design : une présence très premium et beaucoup d’allure

Ce qui séduit d’abord chez l’Ebro S900 PHEV, c’est sa présence. C’est l’une de ces voitures qui, vues de près, surtout avec la finition extérieure en peinture mate, paraissent plus chères qu’elles ne le sont. Cette finition lui va à merveille et gagne plusieurs points en termes de perception par rapport à une voiture de marque généraliste. Et la référence à Audi est inévitable, surtout à cause de la calandre avant. Si on retire le logo Ebro, grand et bien visible sur la face avant, plus d’un pourrait penser qu’il s’agit d’un SUV de la marque allemande. La ligne est plus conservatrice que celle d’un Omoda 9, son « cousin germain » et l’un de ses rivaux les plus directs, qui mise sur un style plus coupé. Mais ici le résultat fonctionne : il est robuste, élégant et très « classique-premium », dans le meilleur sens du terme.

Comme je vous l’indiquais, la première impression est celle d’une très grande voiture. Mais en réalité, si on la compare à l’Ebro S800, elle n’est pas tellement plus longue ; c’est la largeur qui domine, et cela se remarque en la voyant remplir la voie, beaucoup moins au moment de se garer : croyez-moi, elle se manœuvre bien plus facilement qu’elle n’en a l’air. Les jantes de 20 pouces de série parachèvent la présence de la voiture : elles remplissent bien les passages de roue et accompagnent le muscle de la carrosserie. Dommage qu’il n’y ait pas, pour l’instant, d’autres dessins disponibles en dehors de celles à rayons, car la voiture mérite davantage de possibilités de personnalisation au-delà de la couleur de la carrosserie.

À l’arrière, un discret aileron et la bande lumineuse qui relie les feux apportent juste la touche technologique qu’il faut, sans tomber dans l’excès. C’est une voiture qui entre très bien par les yeux, surtout si vous aimez ce look sobre et solide que l’on associe aux marques premium traditionnelles.

Intérieur : une qualité qui se voit… et qui se touche

La bonne impression se poursuit dès l’ouverture de la porte. Le bruit à la fermeture, le poids, la façon dont tout s’ajuste… autant de détails qui en disent long dès les premières secondes. Et ici le S900 transmet tout de suite la sensation d’un produit très soigné. Les matériaux sont choisis avec beaucoup de goût, avec des surfaces agréables au toucher, des assemblages qui inspirent confiance et un design épuré qui évite de surcharger la planche de bord. Le volant a une épaisseur et un toucher très agréables, il se prend très naturellement en main et, avec des sièges extrêmement confortables, il correspond à l’idée d’une voiture que l’on veut utiliser pour parcourir de nombreux kilomètres sans se fatiguer. L’impressionnant toit ouvrant panoramique apporte lumière et ampleur, renforçant cette sensation d’habitacle clair et agréable.

La sellerie, en cuir véritable, surprend en bien : le toucher est franchement bon et contribue à cette atmosphère premium que la voiture recherche dès la première minute. Le grand écran multimédia, en haute définition et d’un fonctionnement très fluide, sert de centre de commande. Il fonctionne bien, répond rapidement et s’intègre correctement avec le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (HUD), qui apporte des informations utiles sans submerger. Des détails comme les sièges avec fonction massage, le HUD lui-même ou la chaîne audio Sony haut de gamme (avec 14 haut-parleurs, certains dans les appuie-tête) montrent clairement que l’on joue dans la cour des grands. Vous vous asseyez, vous fermez la porte et vous pourriez parfaitement être dans un SUV d’une marque établie, forte d’années de trajectoire dans le segment.

S’il faut émettre un « mais », je regrette l’absence de quelques commandes physiques supplémentaires pour les fonctions de base, surtout en roulant. L’écran centralise presque tout, et bien qu’il fonctionne très bien, il y a des moments où une paire de molettes ou de boutons dédiés (par exemple pour la climatisation) rendraient l’expérience encore plus aboutie. Que voulez-vous que je vous dise, certains préféreront tout épuré et faire confiance à l’écran ou à l’assistant vocal, qui, soit dit en passant, fonctionne à merveille. Mais moi, je continue de préférer interagir avec la voiture au moyen de commandes physiques, quand elles sont bien conçues.

Espace, confort et coffre : le royaume de la famille

Là où le S900 bombe le torse sans complexe, c’est en matière d’habitabilité. À l’avant, le conducteur et le passager voyagent avec beaucoup d’espace pour les jambes, les épaules et la tête, sur des sièges qui maintiennent bien sans être excessivement durs. Mais c’est à partir de la deuxième rangée que l’on voit que cette voiture est pensée pour des familles qui utilisent vraiment ces places. La banquette arrière est coulissante, ce qui permet de jouer avec l’espace selon que l’on privilégie le coffre ou le confort des occupants. L’espace pour les genoux et la tête est généreux, et la position assise est confortable même pour les personnes de grande taille.

L’un des détails les plus réussis est l’accès à la troisième rangée. Sur le côté du dossier droit de la deuxième rangée se trouvent des commandes électriques qui, lorsqu’on les actionne, déplacent le siège automatiquement pour faciliter l’entrée. Pas besoin de se battre avec des leviers ni de forcer bizarrement ; il suffit d’appuyer et la voiture « ouvre le passage » d’elle-même. C’est une solution très pratique, surtout si vous comptez utiliser ces places avec une certaine fréquence. La troisième rangée, dans les limites de ce que l’on peut demander à un SUV de cette taille, compte parmi les plus spacieuses de sa catégorie. Cela dit, mieux vaut ne pas se leurrer : ce n’est toujours pas un endroit conçu pour que deux adultes de grande taille y effectuent un long voyage. Pour des enfants ou des adolescents, c’est parfait ; pour des adultes, mieux vaut réserver cela aux trajets ponctuels.

En ce qui concerne le coffre, la modularité est reine. Avec les sept places occupées, les presque 150 litres de capacité permettent de transporter quelques bagages à main ou des sacs à dos. En rabattant la troisième rangée, l’espace augmente considérablement et l’on parle alors d’un coffre très capable pour les voyages en famille : 450 litres avec cinq places occupées. Si en plus vous jouez avec la banquette coulissante, vous pouvez trouver l’équilibre entre l’espace pour les jambes et le volume de chargement. L’impression générale est que le S900 offre beaucoup d’espace et beaucoup de confort d’utilisation, ce qui est finalement ce qui compte quand on voyage à cinq, six ou sept personnes à bord.

Sensations au volant : douceur, silence et puissance à revendre

Nous arrivons à l’essentiel : comment roule cet Ebro S900 PHEV. Sur le papier, le chiffre de 425 CV de puissance combinée, avec un moteur thermique épaulé par deux moteurs électriques (un pour l’essieu avant et un autre pour les roues arrière ; il existe un quatrième moteur électrique, qui fonctionne comme générateur), impressionne. En pratique, l’impression est que ce chiffre peut être un peu optimiste. Il ne transmet pas la force brute que l’on attendrait d’une voiture de plus de 400 CV « à l’ancienne ». Mais ne vous méprenez pas : cela ne veut pas dire que les performances manquent. Pas du tout. Quand on appuie sur l’accélérateur et que l’on demande de la poussée, la voiture répond avec décision, surtout en mode Sport, et dépasser ou s’insérer sur une voie rapide se fait rapidement et sans stress. C’est une voiture qui se déplace avec beaucoup d’aisance, et vous n’aurez pas l’impression de manquer de chevaux.

La mise au point et le fonctionnement du système de propulsion privilégient la douceur. L’insonorisation est fantastique : en mode électrique, le silence est quasi total, et quand le moteur thermique intervient, il le fait de manière bien filtrée, sans bruits ni vibrations. La transition entre le roulage en mode EV et en mode hybride est très réussie ; bien souvent, il faut regarder l’écran, si l’on a sélectionné le mode qui affiche le graphique correspondant, pour savoir exactement ce que fait le système.

Cela dit, la réponse à l’accélérateur change beaucoup selon le mode. En Sport, personnellement, je la trouve trop « vive » : en sortie de virage, si l’on ne dose pas bien l’accélérateur, la voiture a tendance à pousser avec plus d’allant qu’on ne le souhaiterait parfois, et il faut moduler le pied droit avec beaucoup de précision pour ne pas avancer par à-coups. C’est pourquoi, au final, on finit par utiliser presque toujours le mode Normal ou le mode Eco, qui offrent déjà largement tout ce dont on a besoin au quotidien, avec un toucher plus progressif et agréable. De plus, vous disposez de modes spécifiques comme Snow, Sand ou Off-road, pensés pour des situations particulières de faible adhérence ou de conduite hors bitume.

La suspension filtre à merveille. Nids-de-poule, joints de dilatation ou revêtements irréguliers sont digérés avec une facilité qui correspond à la philosophie d’un grand routier familial. Ce n’est que lorsque l’on augmente beaucoup le rythme sur des routes très sinueuses que l’on regrette une direction un peu plus communicative et moins filtrée. Ce n’est pas une voiture conçue pour attaquer les virages ; son terrain naturel, ce sont les routes larges, les autoroutes et les voies rapides, où elle se sent dans son élément. Le toucher de la pédale de frein demande un peu plus d’adaptation que sur d’autres PHEV, surtout au début. La transition entre freinage régénératif et hydraulique est bien résolue, mais on sent que la pédale a sa propre personnalité. Malgré tout, cela n’en devient pas gênant : en quelques kilomètres, on s’habitue et on n’y pense plus.

Au quotidien : efficacité réelle et détails qui comptent

Au-delà des performances et du confort, le S900 PHEV a quelques atouts très intéressants pour l’usage quotidien. Le premier est sa capacité à rouler en mode électrique. Il homologue environ 140 km d’autonomie EV, et en conditions réelles, sans se focaliser dessus, il est relativement facile de dépasser les 100 km avec la seule batterie si l’on gère bien le parcours. Vous le savez : anticipation et douceur sont la meilleure façon de tirer parti de ces voitures. Pour beaucoup d’utilisateurs, cela signifie pouvoir effectuer la plupart des trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence. Autre point positif : il accepte la recharge rapide jusqu’à 71 kW en courant continu. Ce n’est pas un chiffre de voiture 100 % électrique, mais pour un PHEV c’est un avantage net : on peut récupérer de l’autonomie électrique rapidement lors d’un arrêt court, ce qui est très peu courant sur ce type de véhicules.

Lorsque l’on prend la route et que l’on fait un usage combiné du système hybride, les consommations sont très raisonnables compte tenu de la taille et du poids de la voiture. Lors d’un voyage réel, à des rythmes légaux et sans se focaliser dessus, il est parfaitement possible de se situer autour de 8 l/100 km une fois la partie électrique épuisée, ce qui est un très bon chiffre pour un grand SUV puissant à sept places.

Il y a aussi de petits détails d’utilisation qui rappellent que l’on a affaire à une voiture moderne et pensée pour le confort. L’un de ceux qui frappent le plus est la manière de « démarrer » : il suffit de monter, de boucler sa ceinture et de sélectionner D. Pas besoin d’utiliser la clé, ni d’appuyer sur aucun bouton ; la voiture se réveille et se met prête à partir presque comme un gadget de plus de votre quotidien. C’est un geste simple, mais il renforce cette sensation de produit bien pensé. Ebro utilise ce système sur d’autres voitures de sa gamme.

Conclusions de la prise en main

En attendant un essai plus approfondi et avec davantage de kilomètres dans toutes sortes de situations, l’impression que laisse cet Ebro S900 PHEV est celle d’une voiture très convaincante. L’intérieur dégage une grande qualité perçue, le poste de conduite est confortable et facile à comprendre, et malgré sa taille, elle est simple à manier et à placer en ville ou dans les parkings grâce aux aides et à la bonne visibilité.

Sur route, elle est confortable, très silencieuse et particulièrement agréable sur les voies larges, où elle allie douceur, aplomb et une réserve de puissance plus que suffisante. Et, surtout, elle offre une combinaison très difficile à trouver : sept places utilisables, beaucoup d’autonomie électrique, une bonne efficacité et un prix qui, vu tout ce qu’il inclut, paraît très compétitif.

Et il est temps de parler du prix. L’Ebro S900 PHEV, disponible uniquement en finition Luxury avec tout ce que l’on peut mettre sur une liste d’équipements de série -sauf la peinture mate- coûte 46 990 euros en incluant les remises promotionnelles et en finançant l’achat, sans compter les éventuelles aides à l’achat de voitures électriques et hybrides rechargeables. Et ici, j’aimerais faire plusieurs remarques.

La première : il n’existe aucun autre SUV sur le marché avec un rapport entre prix et produit comparable… sauf l’Omoda 9 SHS, qui talonne de très près le S900 PHEV, avec lequel il partage la plateforme et le système de propulsion, mais pas la philosophie, car l’Omoda a un design plus « audacieux » et cinq places au lieu de sept.

La deuxième : si vous cherchez un SUV 7 places et que vous avez fini par parcourir le catalogue d’Ebro en pensant au S800 PHEV, attention au S900. La différence de prix est dérisoire au regard de tout ce que le S900 offre en plus, et sa taille ne doit pas vous effrayer : je l’ai déjà dit, et je le répète, en roulant le S900 ne paraît pas moins agile ni maniable que le S800. Aux prix actuels, sans aucun doute, l’« ennemi numéro 1 » de l’Ebro S800 se trouve dans sa propre maison.

Et en troisième lieu, mentionnons quelques alternatives parmi les grands SUV hybrides rechargeables à 7 places, parmi lesquels le Mazda CX-80 PHEV, à partir d’environ 58 500 euros ; le Hyundai Santa Fe PHEV, disponible à partir de près de 61 000 euros ; ou le Volvo XC90 T8, qui grimpe jusqu’à 91 000 euros.

EBRO S900 PHEV – Galerie d’images