Ebro S900 PHEV в тесте: 425 л.с. + 140 км + непобедимая цена = король внедорожников с плагин-гибридом и 7 местами

Но прежде чем садиться за руль, стоит кратко вспомнить, с чем мы имеем дело:

• Большой семиместный кроссовер с длиной 4,81 метра, которая обманчива: он не намного длиннее S800, разница в основном в ширине.

• Гибридная система с подзарядкой от сети, четыре мотора (один бензиновый и три электрических) и суммарная мощность 425 л.с.

• Аккумулятор, позволяющий homologировать до примерно 140 км полностью электрического хода.

• Поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 71 кВт.

• Цена очень выгодная для того, что предлагается: ближе к хорошо оснащённому компакту, чем к крупному премиальному кроссоверу. Но об этом поговорим позже.

На бумаге звучит очень хорошо; вопрос в том, насколько всё это ощущается, когда ты её трогаешь, видишь и водишь.

Дизайн: очень премиальное присутствие и много «площади»

Первое, что покоряет в Ebro S900 PHEV, — это присутствие. Это одна из тех машин, которые при виде вблизи, особенно с матовой окраской кузова, кажутся дороже, чем есть на самом деле. Такая отделка ей очень к лицу и заметно повышает ощущение от машины по сравнению с обычными массовыми марками. И сравнение с Audi неизбежно, особенно из-за передней решётки. Если убрать логотип Ebro, крупный и хорошо заметный на передней части, многие подумают, что видят внедорожник немецкой марки. Линия консервативнее, чем у Omoda 9, его «двоюродного брата» и одного из самых прямых конкурентов, который делает ставку на более купеобразный стиль. Но здесь результат работает: она крепкая, элегантная и очень «классически-премиальная», в лучшем смысле.

Как я уже говорил, первое ощущение — это очень большая машина. Но на самом деле, если сравнить с Ebro S800, по длине разница не так велика; решает ширина, и это заметно, когда она занимает полосу, а не при парковке: поверьте, маневрировать её гораздо легче, чем кажется.Колёсные диски 20 дюймов в стандартной комплектации завершают облик машины: они хорошо заполняют арку и подчёркивают мускулистость кузова. Жаль, что пока нет других дизайнов, кроме спицевых, ведь машине заслуживает больше возможностей персонализации, помимо цвета кузова.

Сзади сдержанный спойлер и световая полоса, соединяющая фонари, добавляют технологичности ровно в меру, без излишеств. Это машина, которая очень хорошо воспринимается визуально, особенно если вам по душе сдержанный и солидный образ, который ассоциируется с традиционными премиальными марками.

Салон: качество, которое видно… и которое чувствуется на ощупь

Хорошее впечатление продолжается при открытии двери. Звук закрывания, вес, то, как всё подогнано, — детали, которые дают много информации в первые секунды. И здесь S900 сразу передаёт ощущение продукта, над которым хорошо поработали. Материалы подобраны с отличным вкусом, поверхности приятны на ощупь, подгонка внушает доверие, а чистый дизайн не перегружает панель приборов. Руль приятной толщины и очень естественно ложится в руки; вместе с очень удобными сиденьями это создаёт ощущение машины, на которой хочется проехать много километров без усталости. Впечатляющая панорамная стеклянная крыша добавляет света и простора, усиливая ощущение светлого и приятного салона.

Обивка из натуральной кожи удивляет в лучшую сторону: на ощупь она действительно хороша и добавляет той премиальной атмосферы, к которой машина стремится с первой минуты. Большой мультимедийный экран высокой чёткости и очень плавной работы служит центром управления. Он работает хорошо, быстро реагирует и корректно интегрирован с приборной панелью и HUD, который выводит полезную информацию, не перегружая. Такие детали, как сиденья с функцией массажа, сам HUD или высококлассная аудиосистема Sony (14 динамиков, некоторые в подголовниках), показывают, что к делу подошли серьёзно. Вы садитесь, закрываете дверь, и могли бы оказаться в кроссовере устоявшейся марки с многолетней историей в сегменте.

Если нужно сделать одно «но», мне не хватает нескольких физических органов управления для базовых функций, особенно на ходу. Экран централизует почти всё, и хотя работает он очень хорошо, бывают моменты, когда пара выделенных колёсиков или кнопок (например, для климата) сделала бы опыт ещё более завершённым. Что уж тут говорить: кто-то предпочтёт всё минималистично и доверится экрану или голосовому ассистенту, который, кстати, работает прекрасно. Но мне всё же больше нравится взаимодействовать с машиной через физические органы управления, если они хорошо продуманы.

Пространство, комфорт и багажник: царство семьи

Там, где S900 безоговорочно показывает себя, — это просторность. Спереди водитель и пассажир имеют много места для ног, плеч и головы, с сиденьями, которые хорошо держат, не будучи слишком жёсткими. Но именно со второго ряда становится видно, что машина рассчитана на семьи, которые действительно пользуются этими местами. Заднее сиденье раздвижное, что позволяет регулировать пространство в зависимости от того, что важнее: багажник или комфорт пассажиров. Места для колен и головы много, а посадка удобна даже для высоких людей.

Одна из самых удачных деталей — доступ к третьему ряду. На боковине правой спинки второго ряда есть электрические кнопки, которые при нажатии автоматически сдвигают сиденье, облегчая вход. Не нужно бороться с рычагами или прилагать странных усилий; достаточно нажать, и машина сама «открывает проход». Это очень удобное решение, особенно если вы будете часто пользоваться этими местами. Третий ряд, насколько это возможно для кроссовера такого размера, один из самых просторных в своём классе. Однако не стоит обманываться: это всё же не место для двух высоких взрослых в длинной поездке. Для детей или подростков отлично подходит; для взрослых — лучше для коротких поездок.

Что касается багажника, главное — модульность. При семи занятых местах 150 литров позволяют взять ручную кладь или рюкзаки. При сложенном третьем ряду пространство значительно увеличивается, и мы уже говорим о очень вместительном багажнике для семейных поездок: 450 литров при пяти занятых местах. Если дополнительно сдвигать раздвижной задний ряд, можно найти баланс между местом для ног и объёмом груза. Общее впечатление: S900 предлагает много места и много удобства в повседневной эксплуатации, что в итоге и важно, когда в дороге пять, шесть или семь человек.

Ощущения за рулём: плавность, тишина и мощности с запасом

Переходим к главному: как ведёт себя этот Ebro S900 PHEV. На бумаге цифра в 425 л.с. суммарной мощности, с двигателем внутреннего сгорания в сочетании с двумя электромоторами (один на передней оси и один на задних колёсах; есть и четвёртый электромотор, работающий как генератор), впечатляет. На практике ощущение таково, что эта цифра может быть немного оптимистичной. Она не передаёт той грубой тяги, которую вы ожидали бы от машины с более чем 400 л.с. «старой закалки». Но не поймите меня неправильно: мощности не хватает не в абсолюте. Когда вы нажимаете на педаль газа и требуете тяги, машина реагирует решительно, особенно в режиме Sport, и обгон или выезд на автомагистраль — быстрая и спокойная процедура. Это машина, которая движется очень уверенно, и вы не почувствуете необходимости в большем количестве лошадиных сил.

Настройка и работа силовой установки делают упор на плавность. Шумоизоляция великолепна: в электрическом режиме тишина почти полная, а когда включается двигатель внутреннего сгорания, он делает это хорошо отфильтрованно, без шумов и вибраций. Переход между электрическим и гибридным режимами очень хорошо проработан; часто нужно смотреть на экран, если вы выбрали режим отображения соответствующей диаграммы, чтобы точно понимать, что делает система.

Однако реакция на педаль газа заметно меняется в зависимости от режима. В Sport, лично по мне, она слишком «живая»: при выходе из поворота, если не дозировать газ аккуратно, машина склонна толкать с большей силой, чем иногда хотелось бы, и приходится очень точно модулировать правую ногу, чтобы не ехать рывками. Поэтому в итоге почти всегда пользуешься режимом Normal или Eco, которые уже дают всё необходимое для повседневности, сохраняя более плавную и приятную отзывчивость. Кроме того, есть специальные режимы, такие как Snow, Sand и Off-road, предназначенные для конкретных ситуаций с низким сцеплением или езды вне асфальта.

Подвеска отлично фильтрует. Ямы, стыки и неровные покрытия переносятся с лёгкостью, что соответствует философии хорошего семейного автомобиля для дальних поездок. Только при значительном увеличении темпа на очень извилистых дорогах не хватает более информативного и менее фильтрованного руля. Это не машина, созданная для атаки поворотов; её естественная среда — широкие шоссе и скоростные трассы, где она чувствует себя как рыба в воде. Педаль тормоза требует определённой адаптации, в отличие от других PHEV, особенно в начале. Переход между рекуперативным и гидравлическим торможением решён хорошо, но чувствуется, что у педали свой характер. Тем не менее это не раздражает: через несколько километров привыкаешь и перестаёшь об этом думать.

Повседневная жизнь: реальная эффективность и детали, которые имеют значение

Помимо динамики и комфорта, S900 PHEV имеет несколько очень интересных козырей для повседневного использования. Первый — возможность ездить в электрическом режиме. Homologация даёт около 140 км электрического запаса хода, и в реальных условиях, без одержимости, относительно легко превысить 100 км только на батарее, если грамотно планировать маршрут. Вы знаете: предвидение и плавность — лучший способ извлечь выгоду из таких машин. Для многих водителей это означает возможность совершать большинство ежедневных поездок без единой капли бензина. Ещё один плюс — поддержка быстрой зарядки постоянным током мощностью до 71 кВт. Это не показатель чистого электромобиля, но для PHEV это явное преимущество: можно быстро восстановить электрический запас хода за короткую остановку, что очень редко для таких автомобилей.

Выезжая на трассу и комбинируя работу гибридной системы, расход очень разумный с учётом размера и веса машины. В реальной поездке, с законными скоростями и без одержимости, вполне возможно держаться в районе 8 л/100 км после исчерпания электрической части, что очень хороший показатель для большого, мощного семиместного кроссовера.

Есть и мелкие детали, напоминающие, что перед вами современная машина, созданная для комфорта. Одна из самых заметных — способ «запуска»: достаточно сесть, пристегнуться и выбрать D. Ключ вообще не нужен, достаточно нажать на кнопку — машина просыпается и готова к движению почти как очередной гаджет в вашей повседневности. Простой жест, но он усиливает ощущение продуманного продукта. Ebro использует эту систему и в других моделях своей линейки.

Выводы после знакомства

До более глубокого теста с большим пробегом в самых разных сценариях S900 PHEV оставляет впечатление очень убедительной машины. Салон передаёт высокое воспринимаемое качество, рабочее место водителя удобно и понятно, а несмотря на размер, управлять ей и парковаться в городе легко благодаря помощникам и хорошей обзорности.

На трассе она комфортна, очень тиха и особенно приятна на широких дорогах, где сочетает плавность, устойчивость и достаточный запас мощности. И главное — она предлагает сочетание, которое трудно найти: семь полноценно используемых мест, большой электрический запас хода, хорошая эффективность и цену, которая, учитывая всё включённое, ощущается очень конкурентоспособной.

И пора поговорить о цене. Ebro S900 PHEV, доступный только в комплектации Luxury со всем, что можно было бы вписать в стандартный список, кроме матовой окраски, стоит 46 990 евро с учётом промоскидок и финансирования покупки, без возможных субсидий на электромобили и подключаемые гибриды. И здесь хотелось бы сделать несколько замечаний.

Первое: на рынке нет другого кроссовера с сопоставимым соотношением цены и предложения… кроме Omoda 9 SHS, который очень близко подбирается к S900 PHEV, с которым он делит платформу и силовую установку, хотя не подход, ведь у Omoda дизайн «смелее» и пять мест вместо семи.

Второе: если вы ищете семиместный кроссовер и, изучив каталог Ebro, думаете о S800 PHEV, обратите внимание на S900. Разница в цене ничтожна для того, что S900 предлагает сверх, и размер не должен пугать: как я уже говорил и повторю, в движении S900 не ощущается менее манёвренным, чем S800. При нынешних ценах «враг номер один» Ebro S800 — находится в его же доме.

И третье: упомянуть альтернативы среди больших семиместных кроссоверов с подзарядкой, среди которых Mazda CX-80 PHEV, стоящий примерно от 58 500 евро; Hyundai Santa Fe PHEV, доступный почти от 61 000 евро; или Volvo XC90 T8, который уже уходит к 91 000 евро.

EBRO S900 PHEV — Галерея изображений