Ebro S900 PHEV à prova: 425 CV + 140 km + preço imbatível = o rei dos SUV híbridos plug-in com 7 lugares

Dito isto, antes de nos sentarmos ao volante, convém recordar o que temos em mãos, em formato rápido:

• SUV grande de 7 lugares, com um comprimento (4,81 metros) que engana: não é muito mais comprido que um S800, a diferença está sobretudo na largura.

• Sistema híbrido plug-in com quatro motores (um a gasolina e três elétricos) e potência combinada de 425 CV.

• Bateria capaz de homologar até cerca de 140 km de autonomia 100% elétrica.

• Admite carregamento rápido em corrente contínua até 71 kW.

• Preço muito ajustado para o que oferece, mais perto de um compacto bem equipado do que de um SUV grande de cariz premium. Embora disso falaremos mais adiante.

No papel soa muito bem; a questão é verificar quanto de tudo isto se nota ao tocar, ver e conduzir.

Design: presença muito premium e muita classe

A primeira coisa que te conquista no Ebro S900 PHEV é a presença. É um desses carros que, quando o vês de perto, sobretudo com o acabamento exterior em pintura mate, parece mais caro do que é. Esse acabamento fica-lhe muito bem, sobe vários pontos a sensação de carro de uma marca generalista. E a referência à Audi é inevitável, sobretudo pela grelha dianteira. Se lhe tirares o logótipo da Ebro, grande e bem visível na frente, é fácil que mais de um pense que está a ver um SUV da marca alemã. A linha é mais conservadora do que a de um Omoda 9, o seu “primo-irmão” e um dos rivais mais diretos, que aposta num estilo mais de cupé. Mas aqui o resultado funciona: é robusto, elegante e muito “clássico-premium”, no melhor sentido.

Como já te adiantava, a sensação inicial é de um carro muito grande. Mas na realidade, se o comparares com o Ebro S800, não é tanto em comprimento; o que pesa é a largura, e nota-se ao vê-lo ocupar a faixa, não tanto ao estacionar: acredita, manobra-se muito mais facilmente do que aparenta. As jantes de 20 polegadas de série rematam a presença do carro: preenchem bem o passa-rodas e acompanham o músculo da carroçaria. Pena que, para já, não haja outros desenhos disponíveis além dos de raios, porque o carro merece mais possibilidades de personalização para além da cor da carroçaria.

Atrás, um discreto spoiler e a faixa de luz que une os farolins acrescentam o toque tecnológico certo sem cair no excesso. É um carro que entra muito bem pelos olhos, sobretudo se gostares desse aspeto sóbrio e sólido que associamos às marcas premium tradicionais.

Interior: qualidade que se vê… e que se toca

A boa impressão continua ao abrir a porta. O som ao fechar, o peso, a forma como tudo encaixa… são detalhes que te dão muita informação nos primeiros segundos. E aqui o S900 transmite logo a sensação de produto muito trabalhado. Os materiais estão escolhidos com muito bom gosto, com superfícies agradáveis ao toque, ajustes que inspiram confiança e um design limpo que evita sobrecarregar o tablier. O volante tem uma espessura e um toque muito agradáveis, sente-se muito natural nas mãos e, juntamente com uns bancos muito confortáveis, encaixa com a ideia de carro que queres usar para viajar muitos quilómetros sem cansaço. O impressionante teto solar panorâmico acrescenta luz e amplitude, reforçando a sensação de interior claro e agradável.

O estofamento, em pele autêntica, surpreende pela positiva: o toque é francamente bom e contribui para essa atmosfera premium que o carro persegue desde o primeiro minuto. O grande ecrã multimédia, de alta definição e com um funcionamento muito fluido, serve de centro de comando. Funciona bem, responde rapidamente e integra-se corretamente com o painel e o HUD, que apresenta informação útil sem sobrecarregar. Detalhes como os bancos com função de massagem, o próprio HUD ou o equipamento de som Sony de gama alta (com 14 altifalantes, alguns nos apoios de cabeça) deixam claro que o assunto é a sério. Sentas-te, fechas a porta e poderias estar perfeitamente num SUV de uma marca consolidada com anos de trajetória no segmento.

Se tiver de pôr um “mas”, sinto falta de mais alguns comandos físicos para funções básicas, sobretudo em marcha. O ecrã centraliza quase tudo e, embora funcione muito bem, há momentos em que uns botões ou rodas dedicados (por exemplo, para a climatização) tornariam a experiência ainda mais perfeita. Que queres que te diga, haverá quem prefira tudo despojado e confie no ecrã ou no assistente de voz, que, diga-se de passagem, funciona de maravilha. Mas eu continuo a preferir interagir com o carro através de comandos físicos, se estiverem bem resolvidos.

Espaço, conforto e bagageira: o reino da família

Onde o S900 se afirma sem complexos é na habitabilidade. À frente, condutor e acompanhante viajam com muito espaço para pernas, ombros e cabeça, com uns bancos que seguram bem sem serem excessivamente duros. Mas é a partir da segunda fila que se vê que este carro foi pensado para famílias que realmente usam estes lugares. O banco traseiro é deslizante, o que permite jogar com o espaço consoante priorizes a bagageira ou o conforto dos ocupantes. O espaço para joelhos e cabeça é generoso, e a postura de sentado é confortável mesmo para pessoas altas.

Um dos detalhes mais conseguidos está no acesso à terceira fila. Na lateral do encosto direito da segunda fila há uns comandos elétricos que, ao acioná-los, movem o banco automaticamente para facilitar a entrada. Não tens de lutar com alavancas nem fazer forças estranhas; basta premir e o próprio carro “abre caminho”. É uma solução muito cómoda, sobretudo se fores usar esses lugares com alguma frequência. A terceira fila, dentro do que se pode pedir a um SUV deste tamanho, está entre as mais amplas da sua categoria. Agora, convém não nos enganarmos: continua a não ser um lugar pensado para que dois adultos altos façam uma viagem longa. Para crianças ou adolescentes é perfeita; para adultos, melhor para trajetos pontuais.

Quanto à bagageira, a modularidade é o que conta. Com os sete lugares em uso, os quase 150 litros de capacidade permitem levar alguma bagagem de mão ou mochilas. Rebatendo a terceira fila, o espaço cresce muito e já falamos de uma bagageira muito capaz para viagens em família: 450 litros com cinco lugares em uso. Se além disso jogares com o banco deslizante, podes encontrar o equilíbrio entre espaço para as pernas e volume de carga. A sensação geral é que o S900 oferece muito espaço e muito conforto de utilização, que, no fim de contas, é o que conta quando viajas com cinco, seis ou sete pessoas a bordo.

Sensações ao volante: suavidade, silêncio e potência de sobra

Chegamos ao essencial: como anda este Ebro S900 PHEV. No papel, a cifra de 425 CV de potência combinada, com um motor de combustão apoiado por dois motores elétricos (um para o eixo dianteiro e outro para as rodas traseiras; há um quarto motor elétrico, que funciona como gerador), impressiona. Na prática, a sensação é de que essa cifra pode ser algo otimista. Não transmite a força bruta que esperarias de um carro com mais de 400 CV “à antiga”. Mas não me interpretes mal: isto não significa que faltem prestações. De todo. Quando pisas o acelerador e exiges impulso, o carro responde com decisão, sobretudo em modo Sport, e ultrapassar ou incorporar-se numa autoestrada é uma tarefa rápida e sem sobressaltos. É um carro que se move com muita solvência, e não vais sentir que precisas de mais cavalos.

A afinação e o funcionamento do sistema de propulsão privilegiam a suavidade. O isolamento acústico é fantástico: em modo elétrico o silêncio é quase total, e quando entra o motor de combustão fá-lo de forma bem filtrada, sem ruídos nem vibrações. A transição entre rodar em modo EV e em modo híbrido está muito bem conseguida; muitas vezes tens de olhar para o ecrã, se tiveres selecionado o modo em que apresenta o gráfico correspondente, para saber exatamente o que o sistema está a fazer.

Sim, a resposta ao acelerador muda bastante consoante o modo. Em Sport, pessoalmente parece-me demasiado “viva”: ao sair de uma curva, se não dosificares bem o gás, o carro tende a empurrar com mais brio do que por vezes gostarias, e obriga a conduzir modulando com muita precisão o pé direito para não andar aos solavancos. Por isso, acabas por usar quase sempre o modo Normal ou o Eco, que já oferecem de sobra tudo o que precisas no dia a dia, mantendo uma sensação mais progressiva e agradável. Além disso, dispões de modos específicos como Snow, Sand ou Off-road, pensados para situações concretas de baixa aderência ou condução fora do asfalto.

A suspensão filtra maravilhosamente. Buracos, juntas de dilatação ou pisos irregulares digerem-se com uma facilidade que encaixa na filosofia de um bom carro familiar de viagens. Só quando aumentas muito o ritmo em estradas muito sinuosas sentes falta de uma direção um pouco mais comunicativa e menos filtrada. Não é um carro desenhado para atacar curvas; o seu terreno natural são as estradas amplas, autoestradas e vias rápidas, onde se sente no seu elemento. O toque do travão exige alguma adaptação, mais do que noutros PHEV, sobretudo no início. A transição entre travagem regenerativa e hidráulica está bem resolvida, mas notas que o pedal tem personalidade própria. Ainda assim, não chega a ser incómodo: em poucos quilómetros acostumas-te e deixas de pensar nisso.

O dia a dia: eficiência real e detalhes que fazem a diferença

Para além de prestações e conforto, o S900 PHEV tem algumas cartas muito interessantes para o uso diário. A primeira é a capacidade de circular em modo elétrico. Homologa cerca de 140 km de autonomia EV, e em condições reais, sem obsessões, é relativamente simples superar os 100 km só com bateria se geres bem o percurso. Já sabes: antecipação e suavidade é a melhor forma de tirar partido destes carros. Para muitos utilizadores, isto significa poder fazer a maioria dos trajetos diários sem gastar uma gota de gasolina. Outro ponto a favor é que admite carregamento rápido até 71 kW em corrente contínua. Não é um valor de elétrico puro, mas para um PHEV é uma vantagem clara: podes recuperar autonomia elétrica rapidamente numa paragem curta, algo muito pouco habitual neste tipo de veículos.

Quando sais para a estrada e fazes uso combinado do sistema híbrido, os consumos são muito razoáveis tendo em conta o tamanho e o peso do carro. Numa viagem real, com ritmos legais e sem obsessões, é perfeitamente possível mover-se na ordem dos 8 l/100 km depois de esgotada a parte elétrica, o que é um valor muito bom para um SUV grande, potente e com sete lugares.

Há também pequenos detalhes de uso que recordam que estamos perante um carro moderno e pensado para o conforto. Um dos que mais chama a atenção é a forma de “arrancar”: basta entrar, pôr o cinto e selecionar o D. Não é preciso usar a chave para nada, basta premir qualquer botão; o carro acorda e fica pronto a sair quase como se fosse mais um gadget do teu dia a dia. É um gesto simples, mas reforça a sensação de produto bem pensado. A Ebro usa este sistema noutros carros da sua gama.

Conclusões do primeiro contacto

Enquanto não fizermos um teste mais aprofundado e com mais quilómetros em todo o tipo de cenários, a sensação que deixa este Ebro S900 PHEV é a de um carro muito convincente. O interior transmite uma grande qualidade percebida, o posto de condução é confortável e fácil de entender e, apesar do seu tamanho, é simples de manobrar e de estacionar na cidade ou em parques graças às ajudas e à boa visibilidade.

Na estrada é confortável, muito silencioso e especialmente agradável em vias amplas, onde combina suavidade, aplomo e uma reserva de potência mais que suficiente. E, sobretudo, oferece uma combinação muito difícil de encontrar: sete lugares utilizáveis, muita autonomia elétrica, boa eficiência e um preço que, vendo tudo o que inclui, parece muito competitivo.

E toca falar de preço. O Ebro S900 PHEV, disponível unicamente na versão Luxury com tudo o que possas pôr numa lista de série -exceto a pintura mate- custa 46.990 euros incluindo descontos promocionais e financiando a compra, sem incluir possíveis ajudas à compra de carros elétricos e híbridos plug-in. E aqui gostaria de fazer várias observações.

A primeira: não há outro SUV no mercado com uma relação entre preço e produto comparável… exceto o Omoda 9 SHS, que segue muito de perto o S900 PHEV, com o qual partilha plataforma e sistema de propulsão, embora não a conceção, pois o Omoda tem um design mais “arrojado” e cinco lugares em vez de sete.

A segunda: se procuras um SUV de 7 lugares e acabaste por olhar para o catálogo da Ebro a pensar no S800 PHEV, atenção ao S900. A diferença de preço é irrisória para tudo o que o S900 oferece a mais, e o tamanho não te deve assustar: já comentei, e repito, que em marcha o S900 não se sente menos ágil ou manobrável que o S800. Aos preços atuais, sem dúvida, o “inimigo número 1” do Ebro S800 está na sua própria casa.

E em terceiro lugar, mencionar algumas alternativas entre os SUV híbridos plug-in grandes com 7 lugares, entre os quais temos o Mazda CX-80 PHEV, que parte de cerca de 58.500 euros; o Hyundai Santa Fe PHEV, disponível por quase 61.000 euros; ou o Volvo XC90 T8, que já sobe até aos 91.000 euros.

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