История Audi quattro — начало успешного рода

Audi quattro — одна из самых награждаемых и уважаемых моделей в истории автомобилестроения, и в этом году ей исполняется 40 лет, поэтому мы расскажем о её успешной истории

В 1980 году марка с кольцами привезла на Женевский автосалон Audi quattro. Это была не просто модель: спустя сорок лет её можно считать одной из крупнейших революций внутри производителя из Ингольштадта.

Фактически технология, которую дебютировало это захватывающее купе, уже распространилась практически на весь современный модельный ряд марки, её испытали на таких моделях, как Audi S6 и Audi e-tron. За 40 лет существования этой технологии было продано целых 10,5 миллиона автомобилей с полным приводом quattro, а в прошлом году почти половина автомобилей, проданных маркой, оснащалась этой системой.

Чтобы отметить 40-летие Audi quattro, мы расскажем вам всю её историю: это, без сомнения, один из тех культовых автомобилей, которые любой энтузиаст четырёх колёс хотел бы иметь в своём гараже.

История Audi quattro началась с военного автомобиля

Идея установить эту схему трансмиссии, в то время предназначенную для грузовиков и внедорожников, появилась зимой 1976 года. Как раз проводились испытания Volkswagen Volkswagen Iltis, который должен был поступить на вооружение армии Германии в Скандинавии.

В то же время Audi разрабатывала спортивный автомобиль на базе Audi 80 с турбированным пятицилиндровым двигателем из Audi 200 под капотом. Тяговые возможности военного Volkswagen побудили инженеров марки рассмотреть использование этой системы привода на своём спорткаре.

Так весной 1977 года начался проект 262 под руководством Вальтера Трезера. Лишь в начале 1978 года был показан первый экспериментальный прототип с простой системой жёстко связанных осей.

С ним он произвёл впечатление на всех во время первых испытаний в австрийских Альпах. Фактически из них можно было сделать два вывода — положительный и отрицательный: хорошо то, что полный привод был намного эффективнее других систем на скользком покрытии. С другой стороны, плохо то, что при прохождении очень крутых поворотов на сухом покрытии трансмиссия подвергалась очень большим крутящим нагрузкам.

Систему полного привода quattro было непросто установить
Поэтому руководители проекта сочли необходимым доработать эту технологию, чтобы сделать её более компактной и лёгкой,

добавив при этом центральный дифференциал —

не пропустите репортаж, где мы объясняем , как работает блокируемый дифференциал. Чтобы решить проблемы размера и веса, которые возникали при добавлении трансмиссии, рассчитанной на внедорожники, технические специалисты применили схему с концентрическими полыми валами.

Первичный вал отвечал за распределение усилия от центрального дифференциала к переднему, проходя внутри вторичного вала, который, в свою очередь, был полым и передавал мощность от коробки передач к центральному дифференциалу. Благодаря этому размер коробки передач мог быть практически таким же, как у автомобиля с передним приводом.

Все три дифференциала работали свободно, поэтому для обеспечения оптимальной передачи мощности в любых условиях у водителя на центральной консоли были органы управления, с помощью которых он мог блокировать центральный и задний дифференциалы.

И родилась Audi quattro
По этой схеме в 1980 году появилась серийная

Audi quattro

— вариант Audi Coupé с постоянным полным приводом и турбированным двигателем, который задал стандарт хороших динамических качеств.

Под капотом был пятицилиндровый двигатель объёмом 2144 см³ с турбокомпрессором, нагнетавшим давление 0,85 бара. Благодаря этому автомобиль развивал 200 л.с., разгоняясь с 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды и достигая максимальной скорости 220 км/ч — очень хорошие показатели даже по современным меркам.

Audi quattro поступила в немецкие дилерские центры по цене 49 900 марок, что в пересчёте составляло чуть больше 25 500 евро. К тому же комплектация была неплохой: в стандартное оснащение входили спортивные сиденья, противотуманные фары и легкосплавные диски.

В 1983 году на Франкфуртском автосалоне марка представила Audi Sport quattro — эволюцию обычной Audi quattro, призванную сохранить победный путь в соревнованиях, который обеспечила первая версия.

214 экземпляров её модификации, чтобы допустить дикую группу B
Чтобы быть допущенным в жёсткую и уже упразднённую

группу B

чемпионата мира по ралли, регламент требовал выпустить серийно не менее 200 экземпляров, ограничив рабочий объём двигателя 2133 см³.

Инженеры марки взялись за работу: они сократили колёсную базу и разработали новую версию пятицилиндрового двигателя, развивавшего уже 306 л.с. С такой мощностью автомобиль стал первым суперкаром марки и самым мощным серийным автомобилем, произведённым в Германии, получив прозвище «Shorty» из-за меньшей длины.

Марка выпустила 214 экземпляров Audi Sport quattro, которые поступили в продажу по цене около 200 000 марок, то есть чуть больше 100 000 евро. На сегодняшний день она стала очень востребованной у коллекционеров: её цена на аукционах уже приближается к полумиллиону евро.

Audi quattro стала легендой ралли

Audi вошла в мир ралли в 1978 году, однако в тот момент могла выставлять только модели с передним приводом.

Регламент чемпионата мира по ралли запрещал использование автомобилей с полным приводом, а у марки с кольцами ещё не была разработана Audi quattro.

Однако Федерация Германии, подстёгнутая желанием Audi продемонстрировать, на что способно её детище, обратилась в FIA с просьбой разрешить таким автомобилям участвовать в соревнованиях.

FIA в итоге утвердила это постановление в своём регламенте, поэтому Audi quattro начала создавать свою легенду на Ралли Монте-Карло 1981 года за рулём Ханну Миккола. Монакские трассы были покрыты снегом, поэтому автомобиль марки с кольцами чувствовал себя как дома, выигрывая первые хронометрированные участки. Однако молодость обошлась ей дорого: из-за неисправности генератора пришлось сойти с трассы.

Ей понадобился всего год, чтобы выиграть чемпионат среди конструкторов

Она быстро реабилитировалась и на следующем этапе, Ралли Швеции, одержала победу. В 1982 году Audi уже выиграла чемпионат мира среди конструкторов, а в 1984 году добилась дубля, выиграв и зачёт пилотов, и зачёт конструкторов.

В 1984 году модель превратилась в Sport quattro, которая благодаря 214 выпущенным серийным экземплярам добилась множества успехов за счёт короткой колёсной базы. В 1985 году она шагнула дальше благодаря Audi Sport quattro S1, которая уже располагала 476 л.с. при весе всего 1090 килограммов, что позволяло разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,1 секунды.

Именно эта последняя версия вознесла её на Олимп соревновательных автомобилей благодаря победе в одном из самых важных состязаний в мире: подъёме на Пайкс-Пик в Колорадо, где за рулём был Вальтер Рёль.