Обзор и мнение: Hyundai Ioniq 5 — электромобиль, полный энергии

Antonio Roncero @roncero_antonio 6 November 2021 11 min.

Hyundai набирает обороты в электрификации. И если Kona EV уже казался нам одним из лучших электромобилей в своём сегменте по размеру и цене, новый Ioniq 5 творит чудеса. Конкуренция жёсткая: Ioniq 5 соперничает с такими моделями, как Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 или его «близкий родственник» Kia EV-6, и не только.

Но новый электромобиль Hyundai полон аргументов. И это лишь предвестие: Ioniq 5 — первый в семействе, которое в 2022 году пополнится седаном Ioniq 6 и кроссовером верхнего сегмента Ioniq 7. Преимущества масштабируемой модульной платформы, к которой стремятся все производители.

Линейка и Hyundai Ioniq 5: три варианта мотора, две батареи

Hyundai предлагает три версии Ioniq 5 с разным уровнем мощности и запаса хода.

Базовая версия оснащена мотором 170 л.с. (125 кВт), который приводит в движение задние колёса, и батареей ёмкостью 58 кВт·ч, обеспечивающей комбинированный запас хода по WLTP 384 км и почти 587 км в городе. Ioniq 5 разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунды.
Промежуточный вариант — Ioniq 5 мощностью 218 л.с. (160 кВт), также с задним приводом, использует батарею 72,6 кВт·ч и достигает запаса хода до 481 км в смешанном цикле, приближаясь к 700 км в городе. Это версия Ioniq, позволяющая проехать наибольшее расстояние на одной зарядке. Разгон до 100 км/ч — за 8,5 секунды.
Топовая версия использует второй мотор на передней оси, благодаря чему имеет полный привод. Максимальная мощность достигает 225 кВт (305 л.с.), что позволяет Ioniq 5 показывать динамику спорткара: разгон до 100 км/ч занимает 5,2 секунды. С батареей большей ёмкости эта версия имеет homologated запас хода 430 км.

Позже будет предложена версия с двумя моторами и полным приводом, которая получит «маленькую» батарею 58 кВт·ч и мощность 235 л.с.

Цены и скидки на Hyundai Ioniq 5

Доступны три уровня комплектации: Light, Star и Energy. Сочетание трёх механических вариантов с разными комплектациями даёт следующую линейку с такими ценами:

• Ioniq 5 170 л.с. (58 кВт·ч) RWD Light: 43 620 евро
• Ioniq 5 218 л.с. (73 кВт·ч) RWD Light: 46 320 евро
• Ioniq 5 218 л.с. (73 кВт·ч) RWD Star: 51 820 евро
• Ioniq 5 218 л.с. (73 кВт·ч) RWD Energy: 55 020 евро
• Ioniq 5 305 л.с. (73 кВт·ч) AWD Energy: 59 020 евро

К этим тарифным ценам Hyundai предоставляет скидку около 1 200 евро, но можно добавить ещё 1 600 евро при финансировании, 480 евро дополнительно при сдаче автомобиля на утилизацию… и учесть 7 000 евро субсидий на электромобили в рамках Plan MOVES III. Это позволяет получить максимальную скидку, превышающую 9 500 евро, благодаря которой Hyundai может предложить Ioniq 5 от 33 810 евро.

По сравнению с электрическими конкурентами в любой версии Ioniq 5 не является дорогим автомобилем — скорее наоборот. Он выделяется соотношением цены и оснащения, хотя некоторые превосходят его по запасу хода, поскольку имеют батарею большей ёмкости.

Но Ioniq 5 включает все преимущества программы Full Electric Full Care от марки, а их немало. Вот самые интересные: бесплатная установка зарядной точки, автомобиль-заместитель с двигателем внутреннего сгорания на 2 периода по 15 дней в году, 8 лет бесплатной помощи на дороге, включая эвакуацию автомобиля до зарядной точки при необходимости, и 5 лет гарантии без ограничения пробега (8 лет на батарею). В этом отношении Ioniq 5 непобедим.

Оснащение Hyundai Ioniq 5: полный уже в базе

Что касается оснащения, начиная с версии Light, Ioniq 5 имеет светодиодные фары, 19-дюймовые колёсные диски, двухзонный климат-контроль, раздвижную центральную консоль, подогрев передних сидений, аудиосистему с навигацией и 12,3-дюймовым сенсорным экраном, беспроводную зарядку телефона, цифровую приборную панель, электронный ключ, адаптивный круиз-контроль, систему экстренного торможения с функцией обнаружения пересекающего движения, активную систему удержания в полосе и трёхфазное бортовое зарядное устройство 10,5 кВт.

Версии Star стоят примерно на 4 500 евро дороже и добавляют подогрев руля, сетку для фиксации груза в багажнике, электрорегулировку передних сидений, кожаную обивку, тепловой насос, проекционный дисплей с дополненной реальностью, который проецирует навигационные указания и знаки на дорогу, задние парковочные датчики, систему контроля мёртвых зон, предупреждение о поперечном движении сзади и помощник безопасного выхода.

Версии Energy добавляют 20-дюймовые колёсные диски, премиальную аудиосистему BOSE, зеркала заднего вида в чёрной отделке, алюминиевые педали, подогрев задних сидений, вентилируемые передние сидения с памятью, электрораздвижные задние сиденья, камеры кругового обзора 360 градусов, дистанционную систему интеллектуальной парковки, помощника предотвращения столкновений сзади, двунаправленный адаптер зарядки V2L и солнечную фотоэлектрическую панель на крыше. По словам Hyundai, эта панель может накопить энергию для пробега около 1 500 км в год.

Несколько замечаний о дизайне Ioniq 5

Должен признаться, Ioniq 5 из тех автомобилей, которые на фотографиях поначалу меня не «зацепили», но вживую полностью меняют впечатление. То, что на снимках выглядит как компактный автомобиль, немного выше и шире, с ретрофутуристичным дизайном, который поначалу может показаться даже скучноватым, оказывается машиной с характером, которая даже вызывает повороты голов.

Он с точностью воспроизводит линии, предвосхищённые Hyundai 45 Concept, с характерными деталями: фарами, чистотой силуэта, капотом в форме раковины, который спускается к передним крыльям, задней стойкой, наклонённой на 45 градусов, и дверными ручками, утопленными в кузов.

Нужно учитывать, что это автомобиль больше, чем кажется: длина 4,63 метра, ширина 1,89 метра и высота 1,60 метра. Для сравнения, он шире и всего на 4 см ниже, чем Hyundai Tucson. Но в значительной степени то, что мы найдём внутри и что почувствуем за рулём, определяет его колёсная база: целых 3 метра, столько же, как у Audi A8, длина которого превышает 5 метров.

Внутри снова сюрпризы: Hyundai с самого начала передаёт ощущение комфорта, благополучия и простора, даже до того, как вы сядете за руль. В компании это называют «интеллектуальным жизненным пространством», и вы быстро понимаете, о чём речь.

Максимум пространства, максимум комфорта

Многое привлекает внимание. Одно из них — то, что создана та минималистичная среда, к которой сегодня стремятся, но без отказа от физических кнопок — что очень ценно — для управления основными функциями без обращения к сенсорному экрану. Последний расположен за цифровой приборной панелью, заключённой в белую рамку. Каждый из них имеет диагональ 12,3 дюйма, хорошее разрешение, а навигация по меню простая и интуитивная.

Если к просторному салону добавить ряд решений, облегчающих жизнь на борту, можно говорить о выдающемся салоне, превращающем вождение и поездки в настоящее удовольствие. Сзади меньше высоты над головой, чем в автомобилях с кузовом явного формата SUV, например, у Skoda Enyaq. Но по ширине ему нет равных, а благодаря большой колёсной базе сантиметров для ног тоже хватает. Кроме того, заднее сиденье можно сдвигать продольно, а спинки — немного откидывать для более удобной поездки. Пассажиры на этих местах имеют USB-разъёмы, воздуховоды и даже обычную розетку на 230 вольт для подключения устройств.

Вы уже дважды прочитали упоминание о «поездках» на Ioniq 5, и это не случайно. Перед нами электромобиль, который благодаря запасу хода и возможности сверхбыстрой зарядки подходит для дальних путешествий. И багажник этому соответствует: 530 литров плюс отсек почти на 60 литров под передним капотом (в версиях с двумя моторами и полным приводом остаётся около 25), который удобен, например, для зарядных кабелей. Среди электрических SUV «дальнего следования» ориентиром по багажнику был бы Skoda Enyaq с его 585 литрами.

За рулём Hyundai Ioniq 5

За рулём Ioniq 5 всё мягко. Сиденья надёжно удерживают, как и ожидаешь, глядя на их обтекаемую форму, и очень удобны; есть подогрев в стандартной комплектации, а у пассажира даже может быть выдвижная подставка для ног. Особенно понравилось положение за рулём, простота управления и отличная обзорность благодаря большим наружным зеркалам. Также стоит отметить решение с плавающей консолью, интегрированной с подлокотником, с множеством удобных отделений, и возможностью продольного перемещения примерно на 15 сантиметров.

В этом первом знакомстве мы смогли проехаться на версии с задним мотором 218 л.с. и батареей 73 кВт·ч. Это примерно на 2 700 евро дороже базовой версии при том же оснащении, но вы получаете автомобиль с лучшими характеристиками (разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды, на секунду быстрее), который потребляет практически столько же и, что самое интересное, почти на 100 км больше запаса хода.

По нашим наблюдениям во время маршрута, эта версия позволяет достигнуть и даже превысить 400 км на одной зарядке в реальных условиях, включая автомагистраль, немного города и горную дорогу. Возможно, она не так поражает ускорением, к которому нас приучили новые электромобили. Но она без проблем перемещает почти две тонны веса автомобиля и делает это с изысканной плавностью.

Если хотите больше «драйва», можно выбрать режим Sport, за счёт немного большего расхода энергии. Заявленный расход составляет 18 кВт·ч на 100 км — показатель, который несложно получить, если ехать в режиме Eco, заранее предвидя ситуацию и используя рекуперацию энергии. Однако реалистичнее ориентироваться на средний расход около 20–21 кВт·ч/100 км.

Управление i-Pedal: почти без тормоза

Система рекуперации энергии даёт большие возможности, и это не преувеличение. Лепестки на руле позволяют выбрать один из четырёх уровней, есть и автоматический режим, который учитывает даже расстояние до впереди идущего автомобиля, а также режим, называемый i-Pedal. Когда вы привыкаете к педали газа, она особенно полезна для движения по городу почти без использования тормозов.

Что касается динамики, Ioniq 5 не особенно маневренный автомобиль, по крайней мере с такой конфигурацией мотора и подвески; посмотрим версию на 305 л.с. с полным приводом. В любом случае его концепция явно ориентирована на комфорт хода и спокойное, расслабленное вождение. Если вы будете искать предел сцепления шин с асфальтом, он передаёт большую уверенность, реагируя всегда плавно, с мягким рулём и образцовой шумоизоляцией.

Зарядка Ioniq 5: 100 км за 5 минут

Ещё одна важная особенность Ioniq 5 по сравнению с другими электромобилями, например, Volkswagen ID.4, — его силовая установка может работать при 800 вольтах, что позволяет повысить эффективность и использовать очень высокую мощность зарядки. Чтобы найти другие электромобили с такой характеристикой, нужно обратиться к Porsche Taycan, к Audi e-tron GT… или к Kia EV-6, который разделяет силовую установку с Ioniq 5.

Максимальная мощность зарядки переменным током составляет 11 кВт во всех версиях, тогда как постоянным током — 180 кВт с малой батареей и 220 кВт с батареей большей ёмкости. От бытовой розетки время зарядки с 10 до 100% составляет от 24 до 30 часов (в зависимости от батареи), которые сокращаются до 5–6 часов при зарядке на 11 кВт. На публичной станции мощностью 50 кВт можно зарядить до 80% за 45 минут, тогда как при сверхбыстрой зарядке на 350 кВт хватит 18 минут, или 5 минут для получения 100 км запаса хода.

Версии Energy стандартно оснащаются адаптером, позволяющим двунаправленную зарядку V2L. В этом случае можно подключить электрическое устройство, зарядить аккумулятор велосипеда или самоката — например, — или даже передать энергию батарее другого электромобиля.