Test i opinia: Hyundai Ioniq 5, samochód elektryczny pełen energii

Hyundai przyspiesza w dziedzinie elektryfikacji. A skoro już Kona EV uważamy za jeden z najlepszych samochodów elektrycznych w swoim segmencie wielkości i ceny, nowy Ioniq 5 jest jeszcze lepszy. Konkurencja jest silna, ponieważ Ioniq 5 mierzy się z modelami na poziomie Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 czy jego „bliskim kuzynem”, Kia EV-6, i nie tylko.

Nowy elektryczny samochód Hyundai ma jednak wiele argumentów. A to dopiero zapowiedź: Ioniq 5 jest pierwszym modelem rodziny, która w 2022 roku obejmie także sedan Ioniq 6 oraz crossover wyższego segmentu, Ioniq 7. To zalety skalowalnej, modularnej platformy, do której zmierzają wszyscy producenci.

Oferta i silniki Hyundai Ioniq 5: trzy warianty napędu, dwie baterie

Hyundai oferuje trzy wersje Ioniq 5 o różnym poziomie mocy i zasięgu.

• Wersja podstawowa ma silnik 170 KM (125 kW) napędzający tylne koła oraz bateria o pojemności 58 kWh, zapewniająca zasięg mieszany WLTP na poziomie 384 km, a w mieście blisko 587 km. Pozwala przyspieszyć Ioniq 5 od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy.
• Jako wariant pośredni, Ioniq 5 o mocy 218 KM (160 kW), również z napędem na tylną oś, korzysta z baterii 72,6 kWh i osiąga zasięg do 481 km w cyklu mieszanym, a w mieście zbliżający się do 700 km. To wersja Ioniqa, która pozwala przejechać najwięcej kilometrów na jednym ładowaniu. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy.
• Wersja topowa wykorzystuje drugi silnik na osi przedniej, dzięki czemu ma napęd na cztery koła. Maksymalna moc wynosi 225 kW (305 KM), co daje Ioniqowi 5 osiągi typowe dla sportowego samochodu – 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy. Z największą baterią ta wersja homologowana jest na 430 km zasięgu.

Później pojawi się także wersja z dwoma silnikami i napędem na cztery koła, wykorzystująca „mniejszą” baterię 58 kWh, o mocy 235 KM.

Ceny i rabaty na Hyundai Ioniq 5

Dostępne są trzy poziomy wyposażenia: Light, Star i Energy. Z połączenia trzech wariantów mechanicznych z różnymi wersjami wyposażenia powstaje następująca oferta i ceny:

• Ioniq 5 170 KM (58 kWh) RWD Light: 43.620 euro
• Ioniq 5 218 KM (73 kWh) RWD Light: 46.320 euro
• Ioniq 5 218 KM (73 kWh) RWD Star: 51.820 euro
• Ioniq 5 218 KM (73 kWh) RWD Energy: 55.020 euro
• Ioniq 5 305 KM (73 kWh) AWD Energy: 59.020 euro

Od tych cennikowych cen Hyundai odlicza około 1.200 euro, a do tego można doliczyć kolejne 1.600 w zależności od finansowania, 480 euro dodatkowo za oddanie auta do utylizacji… oraz 7.000 euro dotacji dla samochodów elektrycznych w ramach programu MOVES III. Dzięki temu można uzyskać maksymalny rabat przekraczający 9.500 euro, co pozwala Hyundai reklamować Ioniqa 5 od 33.810 euro.

Porównując go z elektrycznymi rywalami w dowolnej wersji, Ioniq 5 nie jest drogim samochodem – wręcz przeciwnie. Wyróżnia się stosunkiem ceny do wyposażenia, choć niektórzy konkurenci mają większy zasięg dzięki większej baterii.

Ioniq 5 obejmuje jednak wszystkie korzyści programu Plan Full Electric Full Care marki, a nie są one małe. Warto wymienić najciekawsze: bezpłatny montaż punktu ładowania, samochód zastępczy z silnikiem spalinowym na 2 okresy po 15 dni w roku, 8 lat bezpłatnej pomocy drogowej, łącznie z transportem auta do punktu ładowania w razie potrzeby, oraz 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów (8 lat na baterię). Pod tym względem Ioniq 5 jest nie do pobicia.

Wyposażenie Hyundai Ioniq 5: kompletne już w wersji podstawowej

Jeśli chodzi o wyposażenie, już od wersji Light Ioniqi 5 mają reflektory LED, 19-calowe felgi, dwustrefową klimatyzację, przesuwną konsolę środkową, podgrzewane przednie fotele, system audio z nawigacją i dotykowym ekranem 12,3 cala, bezprzewodową ładowarkę, cyfrowe zegary, inteligentny kluczyk, adaptacyjny tempomat, asystenta awaryjnego hamowania z funkcją wykrywania skrzyżowań, aktywny asystent pasa ruchu oraz trójfazową ładowarkę pokładową 10,5 kW.

Wersje Star kosztują około 4.500 euro więcej i dodają podgrzewaną kierownicę, siatkę mocującą ładunek w bagażniku, elektryczną regulację przednich foteli, tapicerkę skórzaną, pompę ciepła, wyświetlacz head-up z rzeczywistością rozszerzoną, który wyświetla nawigację i znaki na drodze, tylne czujniki parkowania, system wykrywania pojazdów w martwym polu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz asystenta bezpiecznego wysiadania.

Z kolei wersje Energy mają felgi 20-calowe, premium system audio BOSE, czarne lusterka, aluminiowe pedały, podgrzewane tylne fotele, wentylowane przednie fotele z pamięcią, elektrycznie przesuwane tylne fotele, kamery 360 stopni, inteligentny system zdalnego parkowania, tylny asystent unikania kolizji, dwukierunkowy adapter ładowania V2L oraz fotowoltaiczną ładowarkę solarną na dachu. Według Hyundai ta ostatnia może odzyskać energię wystarczającą na przejechanie około 1500 km rocznie.

Kilka uwag o designie Ioniqa 5

Muszę przyznać, że Ioniq 5 to jeden z tych samochodów, które na zdjęciach początkowo mnie nie przekonywały, ale na żywo całkowicie zmieniają wrażenie. To, co na obrazkach wygląda jak nieco wyższy i szerszy kompakt o retrofuturystycznym designie, który na pierwszy rzut oka może wydawać się nawet nieco bezbarwny, w rzeczywistości ma charakter i przyciąga spojrzenia przechodniów.

Wiernie nawiązuje do linii zapowiedzianych przez Hyundai 45 Concept, z charakterystycznymi elementami, jak reflektory, czysta sylwetka nadwozia, przednia maska w kształcie muszli rozciągająca się ku przednim błotnikom, tylny słupek nachylony pod kątem 45 stopni oraz klamki drzwi wpuszczone w karoserię.

Trzeba pamiętać, że to większy samochód, niż się wydaje: ma 4,63 metra długości, 1,89 metra szerokości i 1,60 metra wysokości. Dla porównania, jest szerszy i tylko około 4 cm niższy od Hyundai Tucsona. Jednak to, co w dużej mierze określa wnętrze i sposób prowadzenia, to rozstaw osi: aż 3 metry, tyle samo co Audi A8, który ma ponad 5 metrów długości.

We wnętrzu znowu niespodzianki: Hyundai od pierwszej chwili zapewnia poczucie komfortu, dobrego samopoczucia i przestrzeni, jeszcze zanim usiądziesz za kierownicą. Marka nazywa to „inteligentną przestrzenią życiową” i szybko rozumiesz, o co chodzi.

Maksymalna przestrzeń, maksymalny komfort

Kilka rzeczy zwraca uwagę. Jedną z nich jest to, że udało się osiągnąć dziś tak pożądany minimalistyczny wystrój, nie rezygnując jednak z fizycznych przełączników – co bardzo się chwali – do obsługi podstawowych funkcji bez sięgania po ekran dotykowy. Ten ostatni umieszczono za cyfrowymi zegarami, osadzonymi w białej ramce. Każdy z nich ma 12,3 cala, dobrą rozdzielczość, a poruszanie się po menu jest proste i intuicyjne.

Jeśli do przestronnego wnętrza dodamy szereg rozwiązań poprawiających komfort podróży, można mówić o wyjątkowo dobrej kabinie, która sprawia, że prowadzenie i podróże są prawdziwą przyjemnością. Z tyłu jest mniej miejsca nad głową niż w samochodach o typowo SUV-owym nadwoziu, na przykład w Skoda Enyaqu. Ale pod względem szerokości nie ma sobie równych, a dzięki dużemu rozstawowi osi nie zabraknie też miejsca na nogi. Ponadto tylna kanapa może być przesuwana wzdłużnie, a oparcia można lekko odchylić, by podróżować wygodniej. Pasażerowie na tylnych miejscach mają gniazda USB, nawiewy, a nawet standardowe gniazdo 230 V, do zasilania urządzeń.

Pewnie już kilka razy przeczytałeś o „podróżowaniu” Ioniqiem 5 i to nieprzypadkowo. To elektryczny samochód, który dzięki zasięgowi i możliwości ultraszybkiego ładowania nadaje się do długich wyjazdów. A bagażnik dopełnia obrazu: ma 530 litrów pojemności, plus schowek o pojemności prawie 60 litrów pod przednią maską (w wersjach z napędem na cztery koła zostaje około 25 litrów), który przydaje się np. na kable do ładowania. Wśród elektrycznych SUV-ów „długodystansowych” punktem odniesienia pod względem bagażnika jest Skoda Enyaq, który oferuje 585 litrów.

Za kierownicą Hyundai Ioniq 5

Prowadzenie Ioniqa 5 to sama przyjemność. Fotele dobrze trzymają ciało i są bardzo wygodne; mają standardowe ogrzewanie, a fotel pasażera może mieć nawet rozkładany podnóżek. Szczególnie spodobała mi się pozycja za kierownicą, łatwość prowadzenia i dobra widoczność dzięki dużym lusterkom zewnętrznym. Warto też wyróżnić pływającą konsolę, w której zintegrowano podłokietnik, z wieloma praktycznymi schowkami i możliwością przesuwania jej wzdłuż o około 15 centymetrów.

W tej pierwszej styczności prowadziliśmy wersję z tylnym silnikiem o mocy 218 KM i baterią 73 kWh. Kosztuje ona około 2.700 euro więcej niż wersja podstawowa przy tym samym wyposażeniu, ale za to dostajesz lepsze osiągi (przyspieszenie 0–100 km/h w 7,4 sekundy, o sekundę szybciej), zużycie niemal takie samo, a co najważniejsze – prawie 100 km więcej zasięgu.

Według naszych obserwacji podczas testu ta wersja pozwala osiągnąć, a nawet przekroczyć 400 km na jednym ładowaniu w realnych warunkach, włączając autostradę, trochę miasta i drogę górską. Może nie zaskakuje tak bardzo przyspieszeniem, do jakiego przyzwyczaiły nas nowe samochody elektryczne. Ale bez trudu porusza prawie dwutonowy samochód, z wyjątkową płynnością.

Jeśli chcesz więcej „pazura”, możesz wybrać tryb Sport, kosztem nieco większego zużycia energii. Homologowane zużycie wynosi 18 kWh na 100 km – wynik nietrudny do uzyskania w trybie Eco przy dużym wyprzedzeniu i z wykorzystaniem odzysku energii – choć bardziej realistycznie należy zakładać średnie zużycie na poziomie 20–21 kWh/100 km.

Jazda i-Pedal: prawie bez hamulca

System odzysku energii daje tu dużo możliwości, nomen omen. Łopatki przy kierownicy pozwalają wybrać jeden z czterech poziomów, a tryb automatyczny uwzględnia nawet odległość od poprzedzającego pojazdu, a także tryb zwany i-Pedal. Gdy opanujesz pedał przyspieszenia, jego użycie jest szczególnie przydatne w mieście, gdzie praktycznie nie trzeba sięgać po hamulec.

Jeśli chodzi o zachowanie dynamiczne, Ioniq 5 nie jest szczególnie zwinny, przynajmniej w tej konfiguracji silnika i zawieszenia; przekonamy się o wersji 305 KM z napędem na cztery koła. W każdym razie jego charakter jest wyraźnie nastawiony na komfort jazdy i spokojne, relaksujące prowadzenie. Nawet przy poszukiwaniu granicy przyczepności opon do asfaltu daje dużo pewności, reagując zawsze płynnie, z lekkim układem kierowniczym i doskonałym wyciszeniem.

Ładowanie Ioniqa 5: 100 km w 5 minut

Innym wyróżnikiem Ioniqa 5 w porównaniu z innymi elektrycznymi samochodami, jak choćby Volkswagen ID.4, jest to, że jego układ napędowy pracuje przy napięciu 800 woltów, co poprawia wydajność i pozwala korzystać z bardzo dużych mocy ładowania. Inne elektryczne samochody z tą cechą to Porsche Taycan, Audi e-tron GT… albo Kia EV-6, który dzieli układ napędowy z Ioniqiem 5.

Maksymalna moc ładowania prądem przemiennym wynosi 11 kW we wszystkich wersjach, a prądem stałym 180 KM w wersji z mniejszą baterią i 220 kW z większą. Przy domowym gniazdku ładowanie od 10 do 100% zajmuje od 24 do 30 godzin (zależnie od baterii), a przy ładowaniu 11 kW skraca się do 5–6 godzin. Na publicznej stacji o mocy 50 kW można naładować do 80% pojemności w 45 minut, natomiast przy ultraszybkim ładowaniu 350 kW wystarczy 18 minut, a 5 minut to około 100 km zasięgu.

Wersje Energy są standardowo wyposażone w dwukierunkowy adapter ładowania V2L. Dzięki niemu można podłączyć urządzenie elektryczne, naładować baterię np. roweru lub hulajnogi, a nawet przekazać energię do baterii innego samochodu elektrycznego.

Galeria zdjęć Hyundai Ioniq 5

Ver las 40

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai IONIQ 58 wersji · od 44 670 €