Test en mening: Hyundai Ioniq 5, een elektrische auto vol energie

Hyundai zet flink in op elektrificatie. En terwijl de Kona EV al tot de beste elektrische auto’s in zijn segment en prijsklasse behoort, doet de nieuwe Ioniq 5 er nog een schepje bovenop. De concurrentie is hevig, want de Ioniq 5 neemt het op tegen modellen als de Skoda Enyaq, de Volkswagen ID.4 of zijn “broertje”, de Kia EV-6, om er maar een paar te noemen.

Maar de nieuwe elektrische auto van Hyundai heeft heel wat troeven. En dit is nog maar een voorproefje: de Ioniq 5 is de eerste van een familie die in 2022 ook de sedan Ioniq 6 en een crossover uit het hogere segment, de Ioniq 7, zal omvatten. De voordelen van een schaalbaar modulair platform, waar alle fabrikanten naartoe willen.

Gamma en de Hyundai Ioniq 5: drie motoropties, twee accu’s

Hyundai biedt drie versies van de Ioniq 5 aan, met verschillende vermogens- en actieradiusniveaus.

• De instapversie heeft een motor van 170 pk (125 kW) die de achterwielen aandrijft, en een accu van 58 kWh die een gecombineerde WLTP-actieradius van 384 km mogelijk maakt, en bijna 587 km in de stad. Hiermee sprint de Ioniq 5 in 8,5 seconden van 0 naar 100 km/u.
• Als tussenoptie heeft de Ioniq 5 van 218 pk (160 kW), eveneens achterwielaandrijving, een accu van 72,6 kWh en een actieradius tot 481 km gecombineerd, wat bijna 700 km in de stad benadert. Het is de Ioniq-versie die met één lading de meeste kilometers aflegt. Hij sprint in 8,5 seconden van 0 naar 100 km/u.
• De topversie gebruikt een tweede motor op de vooras, waardoor hij vierwielaandrijving heeft. Het maximumvermogen bedraagt 225 kW (305 pk) en de Ioniq 5 haalt daarmee prestaties die bij een sportwagen horen, al is hij dat niet, want hij stopt de klok op 5,2 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u. Met de grootste accu homologeert deze versie 430 km actieradius.

Later wordt ook een versie met twee motoren en vierwielaandrijving aangeboden, die de “kleine” accu van 58 kWh gebruikt, met een vermogen van 235 pk.

Prijzen en kortingen van de Hyundai Ioniq 5

Er zijn drie afwerkingsniveaus: Light, Star en Energy. De combinatie van de drie motorvarianten met de verschillende afwerkingen levert het volgende aanbod op, met deze prijzen:

• Ioniq 5 170 pk (58 kWh) RWD Light: 43.620 euro
• Ioniq 5 218 pk (73 kWh) RWD Light: 46.320 euro
• Ioniq 5 218 pk (73 kWh) RWD Star: 51.820 euro
• Ioniq 5 218 pk (73 kWh) RWD Energy: 55.020 euro
• Ioniq 5 305 pk (73 kWh) AWD Energy: 59.020 euro

Op deze tariefprijzen geeft Hyundai ongeveer 1.200 euro korting, maar daar kun je nog eens 1.600 euro bij optellen afhankelijk van de financiering, 480 euro extra bij inruil van een oude auto voor sloop… en de 7.000 euro subsidie voor elektrische auto’s uit het Plan MOVES III. Zo kom je op een maximale korting van meer dan 9.500 euro, waardoor Hyundai een Ioniq 5 vanaf 33.810 euro kan aanbieden.

Vergeleken met zijn elektrische concurrenten in elke versie is de Ioniq 5 zeker geen dure auto, integendeel. Hij steekt er qua prijs-uitrustingsverhouding bovenuit, al overtreffen sommigen hem in actieradius, omdat zij een grotere accu hebben.

Maar de Ioniq 5 heeft ook alle voordelen van het Plan Full Electric Full Care van het merk, en dat zijn er niet weinig. Hier zijn de interessantste: gratis installatie van het laadpunt, een vervangwagen met verbrandingsmotor voor 2 periodes van 15 dagen per jaar, 8 jaar gratis wegenwacht inclusief het transport van de auto naar een laadpunt indien nodig, en 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking (8 jaar op de accu). In dit opzicht is de Ioniq 5 onverslaanbaar.

Uitrusting van de Hyundai Ioniq 5: compleet vanaf de basis

Wat de uitrusting betreft, hebben de Ioniq 5’s vanaf de Light-versie LED-koplampen, 19-inch velgen, tweezone-airconditioning, een verschuifbare middenconsole, verwarmde voorstoelen, audiosysteem met navigatie en een touchscreen van 12,3 inch, draadloze oplader, digitaal instrumentarium, keyless entry, adaptieve cruisecontrol, noodremassistent met kruispuntfunctie, actief rijstrookhoudsysteem en een driefasige boordlader van 10,5 kW.

De Star-versies kosten ongeveer 4.500 euro meer en voegen een verwarmd stuurwiel, een bagagenet in de kofferbak, elektrische regeling van de voorstoelen, leren bekleding, warmtepomp, een head-up display met augmented reality dat navigatie-informatie en waarschuwingen op de weg projecteert, parkeersensoren achter, dode-hoekdetectie, achterkruisverkeerswaarschuwing en een veilig-uitstapassistent toe.

De Energy-versies hebben daarnaast 20-inch velgen, een premium BOSE-geluidssysteem, zwarte buitenspiegelkappen, aluminium pedalen, verwarmde achterbanken, geventileerde voorstoelen met geheugenfunctie, elektrisch verschuifbare achterbank, 360-gradencamera’s, een slim afstandsparkeersysteem, achterste botsingspreventie-assistent, tweerichtings-laadadapter V2L en een zonnedak met fotovoltaïsche lader. Volgens Hyundai kan die laatste genoeg energie terugwinnen om ongeveer 1.500 km per jaar te rijden.

Enkele kanttekeningen over het ontwerp van de Ioniq 5

Ik moet bekennen dat de Ioniq 5 een van die auto’s is die me op foto’s aanvankelijk niet echt aanspraken, maar die in het echt een heel ander gevoel geven. Wat op beeld lijkt op een compacte auto die iets hoger en breder is, met een retrofuturistisch design dat op het eerste gezicht zelfs wat saai lijkt, blijkt een auto met présence te zijn die hoofden doet draaien.

Hij herneemt trouw de lijnen van de Hyundai 45 Concept, met kenmerkende details zoals de koplampen, de strakke silhouet, een motorkap in de vorm van een schelp die zich uitstrekt naar de voorspatborden, een achterstijl die 45 graden schuin staat en deurgrepen die gelijk liggen met de carrosserie.

Je moet er rekening mee houden dat dit een grotere auto is dan hij lijkt: 4,63 meter lang, 1,89 meter breed en 1,60 meter hoog. Ter vergelijking: hij is breder en slechts ongeveer 4 cm lager dan de Hyundai Tucson. Maar wat grotendeels bepaalt wat je binnen aantreft, en ook hoe hij rijdt, is zijn wielbasis: maar liefst 3 meter, evenveel als een Audi A8, die meer dan 5 meter lang is.

Binnen zijn er opnieuw verrassingen: Hyundai slaagt erin vanaf het eerste moment een gevoel van comfort, welzijn en ruimte over te brengen, zelfs voordat je achter het stuur zit. Het merk noemt dit “intelligente leefruimte”, en al snel begrijp je wat ze ermee bedoelen.

Maximale ruimte, maximaal comfort

Er zijn verschillende dingen die opvallen. Een daarvan is dat je die minimalistische omgeving bereikt die tegenwoordig zo gewild is, zonder daarvoor af te zien van fysieke bedieningsknoppen –wat zeer welkom is– om de belangrijkste functies te bedienen zonder het touchscreen te gebruiken. Dit laatste bevindt zich naast het digitale instrumentenpaneel, omlijst door een witte structuur. Beide schermen zijn 12,3 inch groot, hebben een goede resolutie en het navigeren door de menu’s is eenvoudig en intuïtief.

Als je de royale binnenruimte combineert met een reeks oplossingen die het leven aan boord aangenamer maken, kun je spreken van een uitstekende cabine om van rijden en reizen echt een genot te maken. Achter is er minder hoofdruimte dan in auto’s met een duidelijke SUV-carrosserie, zoals een Skoda Enyaq. Maar in breedte is hij onverslaanbaar, en dankzij zijn grote wielbasis zul je ook geen centimeters voor de benen missen. Bovendien kan de achterbank in de lengterichting worden verschoven, en de rugleuningen kunnen licht worden achterover gezet voor een comfortabelere reis. Passagiers op deze zitplaatsen hebben USB-aansluitingen, luchtroosters en zelfs een gewoon stopcontact, waarmee je apparaten op 230 volt kunt aansluiten.

Je hebt de verwijzing naar “reizen” in de Ioniq 5 nu al een paar keer gelezen, en dat is niet toevallig. Dit is een elektrische auto waarmee je dankzij de actieradius en de mogelijkheid tot ultrasnel laden lange ritten kunt maken. En de kofferbak past daarbij: 530 liter, plus een ruimte van bijna 60 liter onder de voorkap (in de versies met twee motoren en vierwielaandrijving blijft dat ongeveer 25 liter) die handig is voor bijvoorbeeld laadkabels. Onder de elektrische SUV’s “voor lange afstanden” is de maatstaf qua kofferbak de Skoda Enyaq, met 585 liter.

Achter het stuur van de Hyundai Ioniq 5

Achter het stuur van de Ioniq 5 is alles soepel. De stoelen ondersteunen je goed, zoals je verwacht als je hun ronde ontwerp ziet, en ze zijn erg comfortabel; ze hebben standaard verwarming, en die van de passagier kan zelfs een uitklapbare voetensteun hebben. Ik vond vooral de rijpositie, het gemak van bediening en het goede zicht prettig, met enorme buitenspiegels. Ook de oplossing van de zwevende middenconsole die de armsteun integreert verdient een vermelding: die heeft veel praktische vakjes en je kunt de positie in de lengterichting aanpassen tot ongeveer 15 centimeter.

Bij deze eerste kennismaking hebben we de versie met achterwielaandrijving van 218 pk en een accu van 73 kWh kunnen rijden. Dat is ongeveer 2.700 euro meer dan de instapversie met dezelfde uitrusting, maar je krijgt een auto met betere prestaties (sprint van 0 naar 100 km/u in 7,4 seconden, een seconde sneller), die vrijwel evenveel verbruikt en, wat het meest interessant is, bijna 100 km meer actieradius heeft.

Tijdens onze rit hebben we vastgesteld dat deze versie in het echte gebruik met één accu-lading 400 km of meer haalt, inclusief snelweg, een beetje stad en bergweg. Qua acceleratie verrast hij misschien niet zoveel, gezien wat we van nieuwe elektrische auto’s gewend zijn. Maar hij beweegt de bijna twee ton zonder problemen en met uitzonderlijke soepelheid.

Als je meer “punch” wilt, kun je de Sport-modus kiezen, ten koste van iets meer energieverbruik. Hij homologeert 18 kWh per 100 km, een waarde die niet moeilijk te halen is bij rijden in Eco-modus met veel anticipatie en gebruik van de energieterugwinning, al is het realistischer om uit te gaan van een gemiddeld verbruik van rond de 20-21 kWh/100 km.

i-Pedal-rijden: bijna zonder de rem te gebruiken

Het systeem voor energieterugwinning biedt veel mogelijkheden, en dat is niet overdreven. Met de schakelflippers aan het stuur kies je uit vier niveaus, er is een automatische modus die zelfs rekening houdt met de afstand tot het voorliggende voertuig, en de modus i-Pedal. Zodra je aan het gaspedaal went, is dit laatste vooral handig om in de stad te rijden zonder vaak de rem te hoeven gebruiken.

Qua rijgedrag is de Ioniq 5 niet bijzonder wendbaar, althans niet met deze motor- en veeringconfiguratie; we zullen de versie van 305 pk met vierwielaandrijving nog moeten afwachten. In elk geval is zijn ontwerp duidelijk gericht op rijcomfort en een ontspannen, rustige manier van rijden. Als je zoekt naar de grens van de grip tussen de banden en het asfalt, geeft hij veel vertrouwen en reageert hij altijd geleidelijk, met een soepele besturing en voorbeeldige geluidsisolatie.

Laden van de Ioniq 5: 100 km in 5 minuten

Een ander opvallend aspect van de Ioniq 5 ten opzichte van andere elektrische auto’s, zoals de Volkswagen ID.4, is dat zijn aandrijfsysteem op 800 volt kan werken, wat de prestaties verbetert en zeer hoge laadvermogens mogelijk maakt. Andere elektrische auto’s met deze eigenschap vind je bij de Porsche Taycan, de Audi e-tron GT… of de Kia EV-6, die hetzelfde aandrijfsysteem deelt met de Ioniq 5.

Het maximale laadvermogen met wisselstroom bedraagt 11 kW in alle versies, terwijl het met gelijkstroom 180 kW is bij de kleine accu en 220 kW bij de grootste. Aan een gewoon huishoudelijk stopcontact duurt het 24 tot 30 uur (afhankelijk van de accu) om van 10 naar 100% te laden, wat terugloopt tot 5 à 6 uur bij laden met 11 kW. Aan een openbare laadpaal van 50 kW laad je in 45 minuten op tot 80% van de capaciteit, terwijl met ultrasnel laden op 350 kW slechts 18 minuten nodig zijn, of 5 minuten voor 100 km actieradius.

De Energy-versies hebben standaard een adapter die tweerichtingsladen V2L mogelijk maakt. Zo kun je een elektrisch apparaat aansluiten, de accu van een fiets of步 step opladen –bijvoorbeeld– of zelfs energie overdragen naar de accu van een andere elektrische auto.

Fotogalerij van de Hyundai Ioniq 5

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai IONIQ 58 versies · vanaf 44.670 €