Teste e opinião: Hyundai Ioniq 5, um carro elétrico cheio de energia

Hyundai acelera na eletrificação. E se o Kona EV já nos parece um dos melhores carros elétricos no seu segmento de tamanho e preço, o novo Ioniq 5 faz ainda melhor. A concorrência é dura, pois o Ioniq 5 enfrenta carros do nível do Skoda Enyaq, o Volkswagen ID.4 ou o seu “primo-irmão”, o Kia EV-6, entre outros.

Mas o novo carro elétrico da Hyundai vem carregado de razões. E isto é apenas um cheirinho: o Ioniq 5 é o primeiro de uma família que em 2022 nos trará também a berlina, o Ioniq 6, e um crossover do segmento superior, o Ioniq 7. As vantagens de usar uma plataforma modular escalável, que é o que todos os fabricantes tendem a fazer.

Gama e do Hyundai Ioniq 5: três opções de motor, duas baterias

A Hyundai oferece três versões do Ioniq 5, com diferentes níveis de potência e autonomia.

• A versão de entrada tem um motor de 170 CV (125 kW) que aciona as rodas traseiras, e uma bateria de 58 kWh de capacidade que permite uma autonomia combinada WLTP de 384 km, e de quase 587 km na cidade. Permite ao Ioniq 5 acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos.
• Como opção intermédia, o Ioniq 5 de 218 CV (160 kW), também de tração traseira, usa uma bateria de 72,6 kWh, e alcança uma autonomia de até 481 km em ciclo combinado, aproximando-se dos 700 km na cidade. É a versão do Ioniq que permite percorrer mais quilómetros com uma única carga. Acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos.
• A versão topo de gama usa um segundo motor no eixo dianteiro, pelo que dispõe de tração integral. A potência máxima sobe até 225 kW (305 CV), e permite ao Ioniq 5 valores de aceleração próprios de um desportivo, o que não é, apesar de parar o cronómetro em 5,2 segundos no exercício de 0 a 100 km/h. Com a bateria de maior capacidade, esta versão homologa 430 km de autonomia.

Mais adiante também será oferecida uma versão com dois motores e tração integral que usará a bateria “pequena” de 58 kWh, com uma potência de 235 CV.

Preços e descontos do Hyundai Ioniq 5

Estão disponíveis três níveis de acabamento: Light, Star e Energy. Da combinação das três variantes mecânicas com os diferentes acabamentos resulta a seguinte gama, com estes preços:

• Ioniq 5 170 CV (58 kWh) RWD Light: 43.620 euros
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Light: 46.320 euros
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Star: 51.820 euros
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Energy: 55.020 euros
• Ioniq 5 305 CV (73 kWh) AWD Energy: 59.020 euros

A estes preços de tarifa Hyundai desconta cerca de 1.200 euros, mas pode somar outros 1.600 em função do financiamento, 480 euros adicionais entregando um carro para abate… e contar com os 7.000 euros das ajudas a carros elétricos do Plano MOVES III. Isto torna possível alcançar um desconto máximo que ultrapassa os 9.500 euros, o que permite à Hyundai anunciar um Ioniq 5 a partir de 33.810 euros.

Se o compararmos com os seus rivais de propulsão elétrica em qualquer das suas versões, o Ioniq 5 não é um carro caro, antes pelo contrário. Destaca-se das alternativas pela sua relação preço/equipamento, embora alguns o superem em autonomia, por terem uma bateria de maior capacidade.

Mas o Ioniq 5 soma todas as vantagens do Plano Full Electric Full Care da marca, que não são poucas. E se não, anote as mais interessantes: instalação gratuita do posto de carregamento, carro alternativo com motor de combustão 2 períodos de 15 dias por ano, 8 anos de assistência gratuita em estrada incluindo o transporte do carro até um posto de carregamento se for necessário, e 5 anos de garantia sem limite de quilómetros (8 para a bateria). Neste sentido, o Ioniq 5 é imbatível.

Equipamento do Hyundai Ioniq 5: completo desde a base

Quanto ao equipamento, desde a versão Light os Ioniq 5 incluem faróis LED, jantes de 19 polegadas, climatizador bizona, consola central deslizante, bancos dianteiros aquecidos, sistema de áudio com navegador e ecrã tátil de 12,3 polegadas, carregador sem fios, instrumentação digital, chave inteligente, controlo de cruzeiro adaptativo, assistente de travagem de emergência com função de cruzamento, sistema ativo de manutenção de faixa e carregador de bordo trifásico de 10,5 kW.

As versões Star custam cerca de 4.500 euros a mais, e acrescentam volante aquecido, rede de retenção para a carga na mala, regulação elétrica dos bancos dianteiros, estofos em couro, bomba de calor, um head-up display com realidade aumentada que facilita a navegação ao projetar imagens e sinais sobre a estrada, sensores de estacionamento traseiros, sistema de deteção de presença no ângulo morto, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de saída segura.

Por seu lado, os Energy somam as jantes de 20 polegadas, equipamento de som premium BOSE, retrovisores em acabamento preto, pedaleira de alumínio, bancos traseiros aquecidos, bancos dianteiros ventilados e com memória, bancos traseiros deslizantes eletricamente, câmaras de 360 graus, sistema de estacionamento inteligente remoto, assistente de prevenção de colisões traseiro, adaptador de carga bidirecional V2L e carregador solar fotovoltaico no teto. Segundo a Hyundai, este último pode recuperar energia suficiente para percorrer cerca de 1500 km por ano.

Algumas notas sobre o design do Ioniq 5

Devo confessar que o Ioniq 5 é dos carros que inicialmente não me despertavam “tilintar” ao vê-lo em fotos, mas que muda por completo a sensação que transmite ao vê-lo ao vivo. O que em imagens parece um carro compacto um pouco mais alto e largo, com um design retrofuturista que à primeira pode parecer até um pouco insosso, passa a ser um carro com presença e que até faz virar cabeças à sua passagem.

Recupera com fidelidade as linhas avançadas pelo Hyundai 45 Concept, com traços muito característicos como os faróis, a limpeza que transmite a sua silhueta, um capô dianteiro em forma de concha que se estende até aos para-lamas dianteiros, um pilar traseiro inclinado 45 graus e as maçanetas das portas embutidas na carroçaria.

Há que ter em conta que estamos perante um carro maior do que parece: são 4,63 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,60 de altura. Para nos situarmos, é mais largo e só uns 4 cm mais baixo do que o Hyundai Tucson. Mas o que define em grande medida o que vamos encontrar no interior, e também ao conduzi-lo, é a sua distância entre eixos: nada menos que 3 metros, a mesma que um Audi A8, que supera os 5 metros de comprimento.

No interior, de novo surpresas: a Hyundai consegue transmitir desde o primeiro momento uma sensação de conforto, bem-estar e amplitude, mesmo antes de se sentar ao volante. A marca chama-lhe “espaço vital inteligente”, e rapidamente se percebe a que se referem.

Máximo espaço, máximo conforto

Há várias coisas que chamam a atenção. Uma delas é que se consegue esse ambiente minimalista tão procurado hoje em dia, mas sem renunciar a comandos físicos –algo muito de agradecer– para gerir as funções principais sem recorrer ao ecrã tátil. Este último fica a seguir ao ecrã digital da instrumentação, emolduradas numa estrutura de cor branca. Cada um deles tem 12,3 polegadas, possuem boa resolução e a navegação entre os menus é simples e intuitiva.

Se ao generoso espaço interior disponível juntarmos uma série de soluções que melhoram a vida a bordo, podemos falar de um habitáculo excelente para fazer da condução e das viagens um verdadeiro prazer. Atrás há menos altura livre do que em carros com uma carroçaria de formato claramente SUV, como pode ser um Skoda Enyaq. Mas é imbatível em largura, e com a sua grande distância entre eixos também não sentirá falta de centímetros para as pernas. Além disso, o banco traseiro pode deslocar-se longitudinalmente, e os encostos podem inclinar-se ligeiramente para viajar mais confortavelmente. Os passageiros destes lugares dispõem de tomadas USB, saídas de ar e até uma tomada elétrica convencional, que permite ligar aparelhos que funcionem a 230 volts.

Já terá lido duas vezes a referência a “viajar” no Ioniq 5, e não é por acaso. Estamos perante um carro elétrico com o qual, pela autonomia e pela possibilidade de carregamento ultrarrápido, se podem fazer viagens. E a mala acompanha: são 530 litros, mais um espaço de quase 60 litros sob o capô dianteiro (fica em cerca de 25 nas versões com dois motores e tração integral) que é muito útil para levar os cabos de carregamento, por exemplo. Entre os SUV elétricos “de longo curso”, a referência em termos de mala seria o Skoda Enyaq, que chega aos 585 litros.

Ao volante do Hyundai Ioniq 5

Aos comandos do Ioniq 5 tudo é suavidade. Os bancos seguram como se espera ao ver o seu envolvente design, e são muito confortáveis; têm aquecimento de série, e o do passageiro pode até ter um apoio para os pés rebatível. Gostei especialmente da posição de condução, da facilidade de manobra e da grande visibilidade, com uns enormes retrovisores exteriores. Também destacaria a solução da consola flutuante que integra o apoio de braço, com muitos compartimentos e muito práticos, e com a possibilidade de regular a sua posição longitudinalmente, deslocando-a até cerca de 15 centímetros.

Nesta primeira abordagem tivemos oportunidade de conduzir a versão com motor traseiro de 218 CV e bateria de 73 kWh. São cerca de 2.700 euros a mais do que a versão de entrada com o mesmo equipamento, mas leva um carro com melhores prestações (acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, menos um segundo) que consome praticamente o mesmo e, o mais interessante, quase mais 100 km de autonomia.

Pelo que verificámos durante o nosso percurso, esta versão permite alcançar e até superar os 400 km com uma única carga da bateria em utilização real, incluindo autoestrada, alguma cidade e estrada de montanha. Talvez não surpreenda tanto na capacidade de aceleração, para o que nos habituaram os novos carros elétricos. Mas move as quase duas toneladas que o carro pesa sem problemas e com uma suavidade requintada.

Se quiser mais “punch” pode escolher o modo Sport, à custa de penalizar um pouco o consumo de energia. Homologa 18 kWh por cada 100 km, um registo que não é difícil de conseguir conduzindo em modo Eco com muita antecipação e aproveitando a recuperação de energia, embora seja mais realista considerar consumos médios em torno de 20-21 kWh/100 km.

Condução i-Pedal: quase sem tocar no travão

O sistema de recuperação de energia dá muito jogo, nunca melhor dito. As patilhas no volante permitem escolher entre quatro níveis, um modo automático que tem em conta inclusive a distância do veículo que circula à frente ou o modo denominado i-Pedal. Depois de apanhar o jeito ao pedal do acelerador, este último tem especial utilidade para circular na cidade quase sem ter de recorrer aos travões.

Quanto ao comportamento dinâmico, o Ioniq 5 não é um carro especialmente ágil, pelo menos com esta configuração de motor e suspensões; haverá que ver a versão de 305 CV com tração integral. Em qualquer caso, a sua conceção está claramente orientada para o conforto de marcha e para uma condução relaxada e tranquila. Se forçar em busca do limite de aderência entre os pneus e o asfalto, transmite muita segurança, reagindo sempre de forma progressiva, com uma direção suave e um isolamento do ruído exemplar.

A recarga do Ioniq 5: 100 km em 5 minutos

Outro aspeto destacado do Ioniq 5 em relação a outros carros elétricos, como pode ser o Volkswagen ID.4, é que o seu sistema de propulsão pode funcionar a 800 volts, o que permite melhorar o rendimento e usar potências de carga muito elevadas. Para encontrar outros carros elétricos com esta característica há que ir a um Porsche Taycan, a um Audi e-tron GT… ou ao Kia EV-6, que partilha sistema de propulsão com o Ioniq 5.

A potência máxima de carga em corrente alterna é de 11 kW em todas as versões, enquanto em corrente contínua é de 180 CV com a bateria pequena e de 220 kW com a de maior capacidade. Numa tomada doméstica, os tempos de carga para passar de 10 a 100% de capacidade estão entre 24 e 30 horas (conforme a bateria), que se reduzem para entre 5 e 6 horas carregando a 11 kW. Num posto de carregamento público de 50 kW pode recarregar-se até 80% da capacidade em 45 minutos, enquanto com carregamento ultrarrápido a 350 kW bastariam 18 minutos, ou 5 minutos para conseguir 100 km de autonomia.

As versões Energy incluem de série um adaptador que permite o carregamento bidirecional V2L. Neste caso é possível ligar um dispositivo elétrico, recarregar as baterias de uma bicicleta ou de uma trotinete –por exemplo– ou até transferir energia para a bateria de outro carro elétrico.

Galeria de imagens do Hyundai Ioniq 5

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai IONIQ 5versões 8 · a partir de 44.670 €