Test ve görüş: Hyundai Ioniq 5, enerjiyle dolu bir elektrikli araba

Hyundai, elektrifikasyonda hızla ilerliyor. Kona EV’nin kendi segmentinde ve fiyat aralığında en iyi elektrikli araçlardan biri olduğunu düşünürken, yeni Ioniq 5 çıtayı yukarı taşıyor. Rekabet sert: Ioniq 5, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 ve “kuzeni” Kia EV-6 gibi araçlarla karşı karşıya geliyor.

Ancak Hyundai’nın yeni elektrikli otomobili birçok gerekçeyle geliyor. Ve bu sadece bir ön tat: Ioniq 5, 2022’de sedanı Ioniq 6 ve üst segmentte bir crossover olan Ioniq 7 ile devam edecek bir ailenin ilk üyesi. Tüm üreticilerin yöneldiği, ölçeklenebilir modüler platformun avantajları burada.

Hyundai Ioniq 5 modelleri: üç motor seçeneği, iki batarya

Hyundai, farklı güç ve menzil seviyelerine sahip üç Ioniq 5 versiyonu sunuyor.

• Giriş versiyonunda arka tekerlekleri çeviren 170 CV (125 kW) motor ve WLTP’ye göre karma menzili 384 km, şehir içinde neredeyse 587 km olan 58 kWh kapasiteli batarya bulunuyor. Ioniq 5, 0’dan 100 km/s’ye 8,5 saniyede hızlanabiliyor.
• Ara seçenek olarak, yine arkadan çekişli 218 CV (160 kW) Ioniq 5, 72,6 kWh’lik bir batarya kullanıyor ve karma çevrimde 481 km’ye, şehir içinde ise 700 km’ye yaklaşan bir menzil sunuyor. Tek şarjla en fazla yol kat eden Ioniq versiyonu bu. 0’dan 100 km/s’ye 8,5 saniyede ulaşıyor.
• En üst versiyon, ön aksa ikinci bir motor yerleştirilmiş olması sayesinde dört çeker. Maksimum güç 225 kW’a (305 CV) çıkıyor ve Ioniq 5’e spor bir otomobile yakışan ivmelenme değerleri kazandırıyor; 0’dan 100 km/s’ye 5,2 saniyede ulaşıyor. En büyük bataryayla birlikte bu versiyon 430 km menzil onaylanmış.

Daha sonra, 58 kWh’lik “küçük” bataryayı kullanan, 235 CV güçte, iki motorlu ve dört çekişli bir versiyon da sunulacak.

Hyundai Ioniq 5 fiyatları ve indirimleri

Light, Star ve Energy olmak üzere üç donanım seviyesi mevcut. Üç mekanik varyantın farklı donanımlarla kombinasyonu, şu fiyatlarla bir gamı oluşturuyor:

• Ioniq 5 170 CV (58 kWh) RWD Light: 43.620 euro
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Light: 46.320 euro
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Star: 51.820 euro
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Energy: 55.020 euro
• Ioniq 5 305 CV (73 kWh) AWD Energy: 59.020 euro

Bu liste fiyatlarından Hyundai yaklaşık 1.200 euro indirim yapıyor; buna finansman koşullarına bağlı olarak 1.600 euro daha eklenebilir, hurdaya ayrılacak bir araç teslim edildiğinde 480 euro ek indirim ve MOVES III Planı kapsamında elektrikli araçlara verilen 7.000 euro’luk teşvik de cabada. Bu sayede 9.500 euro’yu aşan maksimum indirim elde etmek mümkün; böylece Hyundai, Ioniq 5’i 33.810 euro’dan başlayan fiyatla duyurabiliyor.

Her versiyonuyla elektrikli rakiplerinin yanında karşılaştırıldığında Ioniq 5 pahalı bir araba değil, aksine. Donanım/fiyat oranıyla öne çıkıyor; her ne kadar bazıları daha büyük bataryası sayesinde menzilde önde olsa da.

Ayrıca Ioniq 5, markanın Plan Full Electric Full Care kapsamındaki avantajlarından de yararlanıyor ve bunlar az değil. En ilginçlerini şöyle özetleyebiliriz: şarj noktasının ücretsiz kurulumu, yılda 2 kez 15 günlük içten yanmalı motorlu ikame araç, gerektiğinde aracın bir şarj noktasına çekilmesi dahil 8 yıl ücretsiz yol yardımı ve sınırsız kilometreli 5 yıl garanti (batarya için 8 yıl). Bu konuda Ioniq 5 rakip tanımıyor.

Hyundai Ioniq 5 donanımı: baştan itibaren eksiksiz

Donanıma gelince, Light versiyonundan itibaren Ioniq 5’lerde LED farlar, 19 inç jantlar, iki bölgeli klima, kayar orta konsol, ısıtmalı ön koltuklar, navigasyonlu ses sistemi ve 12,3 inç dokunmatik ekran, kablosuz şarj cihazı, dijital gösterge paneli, akıllı anahtar, adaptif hız sabitleyici, kavşak geçiş fonksiyonlu acil frenleme asistanı, aktif şerit takip sistemi ve 10,5 kW üç fazlı yerleşik şarj cihazı bulunuyor.

Star versiyonları yaklaşık 4.500 euro daha pahalı; ısıtmalı direksiyon simidi, bagajda yük ağı, ön koltukların elektrikli ayarı, deri döşeme, ısı pompası, yol üzerine görüntü ve işaret yansıtarak navigasyonu kolaylaştıran artırılmış gerçeklikli head-up display, arka park sensörleri, kör nokta algılama sistemi, arka çapraz trafik uyarısı ve güvenli çıkış asistanı ekliyor.

Energy versiyonları ise 20 inç jantlar, BOSE premium ses sistemi, siyah dış dikiz aynaları, alüminyum pedallar, ısıtmalı arka koltuklar, havalandırmalı ve hafızalı ön koltuklar, elektrikli kayar arka koltuklar, 360 derece kameralar, uzaktan akıllı park sistemi, arka çarpışma önleme asistanı, çift yönlü V2L şarj adaptörü ve tavana monte solar fotovoltaik şarj sistemi ekliyor. Hyundai’ya göre bu son sistem yılda yaklaşık 1500 km’lik enerji geri kazanabiliyor.

Ioniq 5’in tasarımı üzerine birkaç not

Itiraf etmeliyim ki Ioniq 5, fotoğraflarda ilk başta bende “wow” etkisi yaratmayan arabalardan biri; ama canlı gördüğünüzde verdiği his tamamen değişiyor. Fotoğraflarda biraz daha uzun ve geniş bir kompakt gibi duran, ilk bakışta hatta biraz sönük görünebilen retro-fütüristik tasarım, yolda başları çeviren, varlığı hissedilen bir araca dönüşüyor.

Tasarım, Hyundai 45 Concept’in çizgilerini sadakatle koruyor; farlar, siluetin temizliği, ön aks çamurluklarına doğru uzanan kabuk biçimli kaput, 45 derece eğimli arka sütun ve karoseriyle hizalı kapı kulpları gibi çok karakteristik detaylar öne çıkıyor.

Aracın göründüğünden daha büyük olduğunu unutmamak gerekiyor: 4,63 metre uzunluğunda, 1,89 metre genişliğinde ve 1,60 metre yüksekliğinde. Kıyaslama yapmak gerekirse, Hyundai Tucson’dan biraz daha geniş ve yaklaşık 4 cm daha alçak. İç mekânda ve sürüşte bizi büyük ölçüde belirleyen ise aks mesafesi: tam 3 metre; uzunluğu 5 metreyi aşan Audi A8 ile aynı.

İç mekânda ise yine sürprizler var: Hyundai daha ilk andan itibaren sürücüyü direksiyonun başına geçmeden bile konfor, rahatlık ve genişlik hissiyle karşılıyor. Marka buna “akıllı yaşam alanı” diyor ve kısa sürede neyi kastettiklerini anlıyorsunuz.

Maksimum alan, maksimum konfor

Dikkat çeken birkaç şey var. Bunlardan biri, günümüzde çok arzulanan minimalist ortamı elde ederken, ana işlevleri dokunmatik ekrana gitmeden yönetmek için fiziksel düğmelerden vazgeçilmemiş olması; bu da takdir edilecek bir şey. Dokunmatik ekran, dijital gösterge panelini takip edecek şekilde, beyaz bir yapı içinde yerleştirilmiş. Her biri 12,3 inç, iyi çözünürlüğe sahip ve menüler arasında gezinmek basit ve sezgisel.

Geniş iç mekâna, yolculuğu kolaylaştıran bir dizi çözüm eklendiğinde, sürüşü ve yolculukları gerçek bir keyfe dönüştüren üstün bir kabin ortaya çıkıyor. Arka tarafta, açıkça SUV formatında bir karoseriye sahip araçlara göre daha az baş mesafesi var, tıpkı bir Skoda Enyaq gibi. Ama genişlikte rakipsiz ve geniş aks mesafesi sayesinde bacaklar için de santimlere ihtiyaç duymayacaksınız. Ayrıca, arka koltuk boyuna yönde kaydırılabiliyor ve daha rahat yolculuk için arkalıklar hafifçe yatırılabiliyor. Arka koltuklardaki yolcular USB girişleri, hava çıkışları ve hatta 230 volt cihazları bağlamaya yarayan normal bir priz bulabiliyor.

Ioniq 5’te “yolculuk” kelimesini bir ya da iki kez okumuşsunuzdur ve bu tesadüf değil. Menzili ve ultra hızlı şarj imkânıyla bu, uzun yolculuklar için uygun bir elektrikli araba. Bagaj da buna eşlik ediyor: 530 litre, artı ön kaputun altında yaklaşık 60 litrelik bir boşluk (çift motorlu ve dört çekişli versiyonlarda yaklaşık 25 litreye düşüyor) ki bu, örneğin şarj kablolarını taşımak için çok kullanışlı. “Uzun yol” elektrikli SUV’ler arasında bagaj açısından referans, 585 litreye ulaşan Enyaq.

Hyundai Ioniq 5’in direksiyonunda

Ioniq 5’in kullanımı tamamen yumuşaklık. Koltuklar, kıvrımlı tasarımına bakınca insanın hemen oturduğu yerde sabitlenmiş gibi hissettiriyor ve çok rahat; standart olarak ısıtmalılar ve yolcu koltuğunda açılır ayaklık bile var. Özellikle sürüş pozisyonunu, kullanım kolaylığını ve büyük dış dikiz aynalarıyla sağlanan geniş görüşü beğendim. Kolçağı da bütünleştiren yüzen konsol de öne çıkıyor: çok sayıda bölmesi ve pratik kullanımı var; boyuna yönde yaklaşık 15 santimetre kaydırılarak konumu ayarlanabiliyor.

Bu ilk temas sırasında 218 CV arka motorlu ve 73 kWh bataryalı versiyonu kullanma fırsatı bulduk. Aynı donanımdaki giriş versiyonuna göre yaklaşık 2.700 euro fazla; ama daha iyi performans sunuyor (0’dan 100 km/s’ye 7,4 saniyede, bir saniye daha hızlı), neredeyse aynı tüketiyor ve en ilginci, yaklaşık 100 km daha fazla menzile sahip.

Yolculuğumuz sırasında bu versiyonun, otoyol, biraz şehir içi ve dağ yolu dahil gerçek kullanımda tek şarjla 400 km’yi aşabildiğini gördük. Yeni elektrikli araçlara alışkın olduğumuz ivmelenme kapasitesi bakımından belki de çok şaşırtıcı değil; ama aracın yaklaşık iki ton olan ağırlığını sorunsuz ve son derece yumuşak bir şekilde hareket ettiriyor.

Daha fazla “punch” istiyorsanız, enerji tüketimini biraz artırma pahasına Sport modunu seçebilirsiniz. 100 km’de 18 kWh homologasyon değeri var; bu değere Eco modunda, öngörülü sürüşle ve enerji geri kazanımından yararlanarak ulaşmak zor değil. Ancak gerçekçi ortalama tüketim 100 km’de 20-21 kWh civarında olmalı.

i-Pedal sürüşü: frene neredeyse hiç dokunmadan

Enerji geri kazanım sistemi çok iş görüyor, söylemesi bile yersiz. Direksiyon simidindeki kürekler dört seviyeden birini seçmeyi sağlıyor; önündeki aracın mesafesini bile hesaba katan otomatik bir mod ve i-Pedal adı verilen mod mevcut. Gaz pedalına alışınca bu mod, şehir içinde frenlere neredeyse hiç başvurmadan sürmek için çok faydalı oluyor.

Dinamik davranış açısından Ioniq 5, en azından bu motor ve süspansiyon konfigürasyonuyla özellikle çevik bir araba değil; 305 CV’lik dört çekişli versiyonu görmek gerekecek. Her durumda tasarımı açıkça sürüş konforuna ve rahat, sakin bir sürüşe odaklanmış. Lastikler ile asfalt arasındaki tutunmanın sınırına gitmeye çalışsanız bile güven veriyor; her zaman kademeli tepki veriyor, direksiyonu yumuşak ve gürültü yalıtımı örnek gibi.

Ioniq 5’in şarjı: 5 dakikada 100 km

Ioniq 5’in, Porsche Taycan gibi, Audi e-tron GT gibi veya Ioniq 5 ile aynı tahrik sistemini paylaşan Kia EV-6 gibi araçlardan farklı olarak Volkswagen ID.4’e kıyasla dikkat çeken bir yanı da 800 volt ile çalışabilen tahrik sistemi. Bu sayede performans artıyor ve çok yüksek şarj güçleri kullanılabiliyor. Bu özelliğe sahip diğer elektrikli arabalar için ise bakmanız gerekiyor.

Alternatif akımla maksimum şarj gücü tüm versiyonlarda 11 kW’tır; doğru akımla ise küçük batarya ile 180 CV, büyük batarya ile 220 kW. Evdeki normal bir prizde %10’dan %100’e şarj süresi (bataryaya göre) 24 ila 30 saat arasında; 11 kW ile şarj edildiğinde bu süre 5 ila 6 saate düşüyor. 50 kW’lık bir kamu şarj istasyonunda kapasitenin %80’ine 45 dakikada ulaşılabiliyor; 350 kW ultra hızlı şarjla 18 dakika, hatta 100 km menzil için 5 dakika yeterli olabiliyor.

Energy versiyonları standart olarak çift yönlü V2L şarjını sağlayan bir adaptörle geliyor. Bu sayede elektrikli bir cihaz fişe takılabiliyor, örneğin bir bisikletin ya da scooter’ın bataryası şarj edilebiliyor veya enerji başka bir elektrikli arabanın bataryasına aktarılabiliyor.

Hyundai Ioniq 5 fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai IONIQ 58 versiyon · 44.670 €'den başlayan fiyatlarla