Test Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, ďalší spôsob, ako šetriť a byť ECO

Tento test analyzuje jednu z najodvážnejších stávok na trhu, odlišný prístup k úspore pri navrhovaní motora bez toho, aby sa človek musel vzdať radosti z jazdy za volantom.

Prečo to hovorím? Pretože japonská značka Mazda sa rozhodla pre motor bez turba, ktorý má dobre vyváženú kombináciu výkonu a úspory, a to všetko teraz s označením ECO vďaka mikrohybridizácii. Takto vyzerá tento Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV s manuálnou prevodovkou, ktorý sme otestovali.

Motory Skyactiv-X pre nás nie sú nové, pretože sme už mali možnosť vyskúšať Mazda CX-30 s týmto benzínovým motorom a analyzovali sme aj verziu CX-30 Skyactiv-G. Ale teraz prišla mikrohybridizácia, aby zlepšila spotrebu a získala označenie ECO, a dnes testujeme e-Skyactiv-X.

Dizajn CX-30

Dizajn CX-30 je veľmi elegantný, veľmi Mazda. Japonská značka dokázala vytvoriť líniu s výraznou osobnosťou, s exteriérovými prvkami, ktoré ju jednoznačne definujú, a ktorá sa hrá s oblými tvarmi, jemnými líniami a dokonca s odrazmi svetla na lakovaní. Tento SUV vyniká vyváženou kombináciou terénnych prvkov a elegantných línií, typických skôr pre osobné automobily.

Zvnútra vyniká kvalita spracovania; náš vozidlo malo kožu na časti palubnej dosky, dverí a sedadiel. Ostatné materiály majú správne spracovanie a sú na úrovni akéhokoľvek prémiového vozidla, ba dokonca, v závislosti od značky, ju prekonávajú.

Predné sedadlá sú priestranné, zadné primerané a celkovo je úroveň komfortu v interiéri vysoká.

Motor a výkon: úspora s atmosférickým motorom

Pod kapotou tohto e-Skyactiv-X sa nachádza dvojlitrový blok s výkonom 186 CV, atmosférický blok, ktorý síce obsahuje kompresor, ale ten slúži na vháňanie vzduchu do motora, nie na zvýšenie výkonu alebo odozvy.

Revolučný blok Skyactiv-X, ako sme už spomenuli v predchádzajúcom teste, je založený na odlišnom spôsobe spaľovania, a to zážihu zmesi samovznietením riadeným iskrou (SPCC), so zmesou bohatšou na vzduch ako na benzín, čo mu umožňuje byť oveľa efektívnejším.

Okrem toho e-Skyactiv-X obsahuje systém ľahkej hybridizácie, tvorený pomocným elektromotorom (s výkonom 4,8 kW) a batériou s kapacitou 0,22 kWh, ktorá rekuperuje energiu (napríklad pri brzdení) a slúži na lepšiu odozvu pri nízkych otáčkach.

Práve najväčší rozdiel oproti tradičnému bloku spočíva v odozve pri nízkych otáčkach, kde sa tento mikrohybridný systém prejavuje a pomáha znižovať spotrebu.

Nemôžeme však zabudnúť, že ide o vozidlo bez turba, a to nás bude nútiť oveľa viac využívať vynikajúcu manuálnu prevodovku, aby sme vyžmýkali každý koník. Vďaka presnému ovládaniu prevodovky nebude problém ju často používať, navyše človek po dlhom čase znova ocení jazdu v ére automatických prevodoviek a elektromotorov.

Odozva je totiž lenivá, kým neprekročíme 3 500 otáčok, no nad 1 800–2 000 ot./min už reaguje na pokyny pedálu. Môže sa zdať zvláštne, že pri predbiehaní treba vytočiť až na 4 000 alebo 5 000 otáčok, ale je to bežné u atmosférického motora, a jeho plynulá odozva, vždy jemná, je príjemná.

Plynulosť bloku je ďalšou jeho silnou stránkou, plynulosť porovnateľná s motorom väčšieho objemu, ktorý navyše zrýchľuje lineárne a progresívne.

Správanie na ceste

Z dynamického hľadiska CX-30 s týmto motorom na ceste obstojí; treba však vziať do úvahy, čo sme spomenuli v predchádzajúcej časti, ale ak sa rozhodneme jazdiť po zákrutovej ceste a vytiahnuť jeho dynamickejšiu stránku, bude na to pripravený a zabavíme sa, hoci nie je športový ani to nemá v úmysle.

Systém odpruženia je správny, ale je viac orientovaný na komfort než na športovosť; drží cestu, ale nie je športový.

Čím vyniká? Plynulou jazdou: vzhľadom na motor, odozvu prevodovky a výbornú zvukovú izoláciu v interiéri tento CX-30 pozýva na dlhé cesty v pokoji a plynulosti, s vedomím, že všetko sa kotúľa hladko, čo návyk vytvára s pribúdajúcimi kilometrami.

Spotreba

V technickom liste

je homologovaná spotreba 5,6 litra na 100 km v cykle WLTP, reálna a dosiahnuteľná hodnota, ak jazdíme po ceste. Naozaj, v našich testoch spotreby sme dosiahli nižšie hodnoty, ale len pri veľmi opatrnej jazde.

V mestskom cykle, na našej bežnej trase vo Vigo, bola priemerná spotreba 7,3 litra na 100 km, veľmi dobrý údaj vzhľadom na jeho výkon a objem. Na ceste však ak nebudeme opatrní s plynom, budeme sa pohybovať okolo 6 litrov na 100 km.

Hodnotenie a cena Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV

Najviac sa nám na tejto mikrohybridnej verzii CX-30 páči plynulosť

, je to SUV na užívanie jazdy, plynulosti a prevodovky s ovládaním, aké sa na nešportových modeloch na trhu len zriedkakedy vidí.

Odozva bude samozrejme iná ako pri motore s turbom, pomalšia, lineárnejšia a s iným štýlom jazdy, ale akonáhle si na ňu zvyknete, pocítite jeho 186 CV a odozva je správna.

Vstupný model Mazda CX-30 s motorom e-Skyactiv-X s výkonom 122 CV je dostupný od 27 399 eur, s pohonom, ktorý je síce základný, ale dostatočne schopný plynule pohnúť týmto CX-30.

Fotky | Testovací tím

Technický list tohto auta

CrossoverMazda CX-3061 verzií · od 31.340 €