Vid ratten på den nya elektriska Mercedes GLC: när upplevelsen ombord förändrar allt

Mercedes-Benz hade det inte lätt med den nya elektriska GLC. För det första handlade det inte bara om att lansera ännu en premium-SUV och förvåna med ett rekordstort räckviddssiffra. GLC är sedan många år märkets mest sålda modell, dess referens-SUV i mellansegmentet och en av de bilar som många kunder köper just för att de inte vill ha några experiment. Därför är den nya elektriska GLC så viktig, och därför presenteras den som en modell “oberoende” från förbränningsmotorversionen av GLC, konstruerad från början som en rent elektrisk bil och med en egen plattform.

Den nya GLC visar vägen för vad Mercedes anser att en elektrisk familje-SUV i premiumklassen ska vara, redo för långa resor. Och efter en första kontakt lämnar den ett tydligt intryck: stjärnmärket har höjt ribban och släppt en enastående bil på marknaden. Den första versionen som kommer är Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, med 360 kW effekt —489 CV—, fyrhjulsdrift, 94 kWh användbart batteri, 800-voltsarkitektur och en homologerad räckvidd på upp till 707 km, även om basversionen börjar på 666 km. Senare kommer versioner “single motor” med bakhjulsdrift.

Först och främst… och bäst: den ser fortfarande ut som en GLC

Mercedes har lärt sig något viktigt efter sina första elektriska EQ-modeller: många kunder vill inte att elbilen ska se annorlunda ut bara för att den är elektrisk. De vill ha räckvidd, snabb laddning, tystnad och effektivitet. Men de vill också ha en distinkt SUV-kaross utan att den ser ut som ett rymdskepp, en bra körställning, en bagageutrymme som inte tvingar en att spela TETRIS när det är dags att resa, kvalitet och enkel användning. Just där verkar denna elektriska GLC hitta sin plats.

Verkligheten är att elektrifieringen på sätt och vis har demokratiserat prestandan. Idag kan vilken tillverkare som helst erbjuda en elbil med effekter som V8-motorer, installera ett batteri på cirka 100 kWh och utlova räckvidder över 600 km med effekter och laddtider som inte får en att titta bort. Det finns ingen modern elbil, särskilt inte bland premiummärkena, som inte erbjuder briljanta prestanda på papperet. Men nu är slagfältet ett annat: vad finns bortom specifikationssiffrorna? Och det är här den nya GLC tar ett steg framåt och erbjuder en upplevelse som går längre än körningen.

Karossen är 4,85 meter lång och har en axelavstånd på 2,97 meter, cirka 8 cm mer än förbränningsmotorns GLC. Men till skillnad från den senare kommer den elektriska GLC inte att delas upp i SUV- och Coupé-varianter. Märket säger att man valt en mer coupélik design än förbränningsmotorns GLC SUV, med en något mer sluttande bakdel; men i verkligheten har den elektriska GLC visuellt väldigt lite av coupé. Det som inte går att förneka är att det är en Mercedes-Benz, omedelbart igenkännlig på dagen… och särskilt på natten, tack vare den enorma kromramade grillen som som tillval finns i en version med nästan 1 000 bakbelysta punkter som skapar en animerbar pixelgrafik.

Självklart har stjärnmärket även belysning, och tillsammans med DIGITAL LIGHT-strålkastarna med micro-LED-teknik förvandlas låsning och upplåsning av bilen till en verklig ceremoni. Luftmotståndskoefficienten, 0,26, är utmärkt och påverkar direkt effektiviteten och åkkomforten, men den är inte förvånande: iX3 skryter med ett Cx på 0,24.

Interiör: upplevelsen ombord som argument

Jag stiger in i den nya elektriska GLC och det första som förvånar är MBUX Hyperscreen-skärmen, den största som Mercedes har monterat i en bil hittills. Den finns inte som standard i alla versioner, men den definierar helt upplevelsen ombord. Upplösningen, grafiken, de animerade bakgrunderna och samspelet med den omgivande belysningen skapar en mycket spektakulär atmosfär, särskilt på natten. Om Mercedes-Benz vill förknippa sina kommande modeller med idén om “teknisk lyx” kan man inte förneka att MBUX Hyperscreen lyckas med det, även om det alltid kommer att finnas nostalgiker som jag som tycker att man med sådana konfigurationer i stor utsträckning förlorar den personlighet som en instrumentpanel ger, vilken i det här fallet inte finns: hela instrumentpanelen är en skärm.

Och i GLC är det alltid så. I standardversionerna innehåller glasytan en 10,3-tums skärm för instrumenteringen och en 14-tums för multimediasystemet. Nästa steg är MBUX Superscreen, som under samma ram lägger till en tredje 14-tumsskärm för passageraren. Med den spektakulära MBUX Hyperscreen är skärmen en enda, utan uppdelningar, och når 39,1 tum. Men det viktiga är att det inte stannar vid det visuella intrycket. Upplösningen är exceptionell tack vare en matrisbelysning med fler än 1 000 individuella LED, skärmbakgrunderna är animationer med hög detaljrikedom som kan anpassas i elva stilar, och helheten samordnar färgerna med hyttens omgivande belysning. Resultatet är en atmosfär som bokstavligen förändras efter förarens humör.

Men skärmen är bara det mest iögonfallande elementet i något djupare: operativsystemet MB.OS, drivet av artificiell intelligens, integrerar för första gången i en bil AI-verktyg från både Microsoft och Google. Den virtuella assistenten MBUX använder vad märket kallar ett “multiagent-förhållningssätt”: ChatGPT och Bing för allmänna kunskapsfrågor, Googles AI-motor för bilar med Gemini för navigation och sevärdheter, och en tredje specialiserad agent för själva fordonet. Utan att ha levt med bilen och testat den mer grundligt lovar resultatet mycket: man kan nästan säga att man kan samtala med fordonet precis som med en passagerare.

Särskild uppmärksamhet förtjänar ett annat tillvalsutrustning, den panoramatak SKY CONTROL. Det är inte längre någon nyhet att ett tak kan växla mellan transparent och ogenomskinligt i zoner. Men som tillval kan den integrera 162 upplysta stjärnor. På natten eller när man kör genom en tunnel, med stjärnorna som “lyser upp himlen” och MBUX Hyperscreen som visar en av sina bakgrunder, är känslan verkligen imponerande.

Paketet med veganskt läder, det första i världen i en seriebil certifierad av The Vegan Society, och sätena med AGR-certifiering kompletterar ett interiör som vill sätta nya standarder i sin kategori. Bakre passagerare drar dessutom nytta av nästan 5 cm extra benutrymme jämfört med förbränningsmotorns GLC; det är fördelarna med en plattform som konstruerats från grunden för elektrifiering. När det gäller bagageutrymmet talar siffrorna för sig själva: 570 liters kapacitet, som kan utökas till 1 740 liter om ryggstöden fälls ned. Dessutom finns ett främre bagageutrymme på hela 128 liter, mycket användbart inte bara för att förvara laddkablar: till och med en resväska får plats.

Egen elektrisk plattform

Under karossen finns en av nycklarna till denna nya GLC: arkitekturen MB.EA, specifikt för elbilar. Den integrerar 800-voltsteknik och tillåter snabbladdning på upp till 330 kW med likström, vilket gör att Mercedes kan utlova att den nya modellen återfår upp till 300 km räckvidd på tio minuter, under “ideala” förhållanden. Dessutom ingår en adapter för laddning vid 400-voltsstationer, i vilket fall maxeffekten begränsas till 100 kW.

Batteriet har en användbar kapacitet på 94 kWh, ett rimligt värde för en SUV av denna storlek och prestanda, som gör det möjligt för GLC 400 4MATIC att utlova en räckvidd på upp till 707 km. Det är ingen siffra som överraskar, med tanke på att iX3 och Volvo EX60 överstiger 800 km. Men för det använder både den tyska och den svenska modellen batterier med större kapacitet, över 100 kWh. Det säger oss att Mercedes inte bara har försökt montera det största möjliga batteriet, utan kombinera räckvidd, effektivitet och laddeffekt. Och åtminstone av det vi sett i denna första kontakt lyckas det.

En annan intressant detalj är växellådan med två växlar på bakaxeln: den första växeln är kort för att gynna accelerationen och dragkapaciteten, som når 2 400 kg. Och en andra, längre växel för att söka effektivitet på motorväg och vid stadigt hög hastighet. I praktiken, beroende på körsituationen, kan man ibland märka när den växlar från en växel till en annan, särskilt vid acceleration. Men aldrig på bekostnad av känslan av mjukhet, komfort och absolut smidighet man upplever när man kör den elektriska GLC, som verkar glida över vägen utan ansträngning.

Och för att avsluta det tekniska avsnittet förtjänar även bromssystemet One-Box särskilt omnämnande. Det förenar servobromsen, bromspumpen och ESP i en enda modul och erbjuder en helt naturlig pedalkänsla, oberoende av om bromsningen sker genom återvinning — i detta läge kan den elektriska GLC göra det med upp till 300 kW effekt — eller genom friktion, när de hydrauliska bromsarna träder i kraft. Detta är ännu viktigare med tanke på att märket säger att det hydrauliska systemet i praktiken aldrig aktiveras vid 99 procent av vardagens inbromsningar.

Bakom ratten: tystnad, kraft och mycket mjukhet

Att säga att GLC 400 4MATIC går fort är inget man inte förväntar sig idag av en elbil med nästan 500 CV. Den accelererar kraftfullt, svarar direkt på gaspedalen och gör det mycket enkelt att köra om. De officiella siffrorna visar vad den klarar: att accelerera en massa på över 2,5 ton till 100 km/h på 4,3 sekunder är en bedrift. Toppfarten är begränsad till 210 km/h. Men det som övertygar mest med den elektriska GLC 400 är inte accelerationen, utan sättet den levererar kraften. Och på ett bra sätt. Mercedes har lyckats få en bil som går så fort att inte kännas brysk eller tvinga en att köra med ett ständigt nervöst högerben. GLC trycker på kraftfullt när du behöver det, men gör det på ett filtrerat, tyst och progressivt sätt. Den är snabb, men framför allt förmedlar den raffinemang.

Den luftfjädrade AIRMATIC-fjädringen har också en stor del i det, även om den kräver en extra kostnad. Med den står bilen stadigt på vägen, isolerar mycket väl och bibehåller den rullningskänsla man förväntar sig av stjärnmärkets fordon. Utan att ha testat den mer grundligt på mycket skadade vägar är den första intrycket att den ligger närmare komforten hos en stor limousine än den hårda känslan man ibland finner i så stora och tunga elektriska SUV:ar. Kronan på verket sätts av bakaxelstyrningen – också tillval, 3 200 euro i paketet Agility & Comfort, tillsammans med AIRMATIC-fjädringen – som hjälper till att dölja storleken vid manövrering och ger smidighet på kurviga vägar. Den gör inte GLC till en sportig SUV; dess naturliga terräng verkar vara en annan: motorväg, breda vägar, långa resor och sträckor där tystnad, stabilitet och lätt körning betyder mer än den sista tiondelen i en kurva.

När det gäller förbrukningen verkar turer på mer än 450 km utan att bry sig om räckviddsindikatorn vara en barnlek för denna Mercedes; även 500 km utan att stanna för att ladda är ett mål att räkna med, låtandes farthållaren sköta jobbet på motorvägshastighet. För även om det ännu inte är bekräftat verkar den elektriska GLC förbruka väldigt lite, att döma av medelvärdet på under 20 kWh/100 km i denna första kontakt.

Den elektriska Mercedes-Benz GLC mot sina konkurrenter

Bland de direkta konkurrenterna till den elektriska GLC är den mest “veteranen” Audi Q6 e-tron, som inte står tillbaka när det gäller teknik, också med en 800-voltsarkitektur och egen plattform. Utbudet är mycket komplett, med versioner med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, möjlighet att välja mellan SUV- och Sportback-kaross och till och med en SQ6 med 517 CV som toppmodell. Den version som mest liknar GLC 400 4MATIC skulle vara Q6 e-tron quattro, med 315 kW (428 CV) och en räckvidd på upp till 641 km, tillgänglig från 71 650 euro i Advanced-utförande och 79 730 euro i varianten Black Line. Audi utmärker sig för sin övergripande balans och en mycket övertygande finjustering.

Den nya generationens BMW iX3 är förmodligen den farligaste konkurrenten, med 345 kW (469 CV) och en homologerad räckvidd på upp till 805 km för versionen som för närvarande säljs, 50 xDrive, som har ett enormt batteri med över 108 kWh kapacitet. Liksom Mercedes är det en bil med en mycket behaglig körkänsla, kanske ett snäpp under Q6 i komfort. Mot BMW verkar GLC satsa på ett annat recept: mindre sportighet och mer komfort, tystnad och upplevelse ombord.

En annan intressant modell som just har lanserats på marknaden är Volvo EX60, som satsar på den skandinaviska designen, säkerheten och effektiviteten. Dess pris placerar EX60 bland de mest prisvärda i kategorin, men den står inte tillbaka när det gäller kvalitet eller interiör, och inte heller när det gäller teknik. P10 AWD-versionen slog iX3 under sin korta regeringstid som den elbil med längst räckvidd till försäljning i Spanien, med sina 810 km enligt WLTP-siffror, även om EX60 också fick behålla den äran rätt kort, som nu går till den nya Mercedes-Benz EQS, som kan överstiga 900 km. Å andra sidan är Volvo en av de som kan ladda snabbast och återfå upp till 340 km på 10 minuter.

Pris och utrustning för Spanien

Den nya elektriska Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC börjar i Spanien från 77 125 euro. Som standard ingår AVANTGARDE-linjen, panoramatak, högpresterande LED-strålkastare, parkeringspaket med backkamera, eldrivna säten med ländryggsstöd, automatisk klimatanläggning, smartphone-integration, trådlös laddning och paketet Advanced Plus med digitala tillbehör. Dessutom ingår för vår marknad paketet Plug&Go med laddare och installation; liksom paketet Advanced Plus, med den upplysta grillen, panoramataket, omgivande belysning i kupén och den mellersta konfigurationen av MBUX-skärmen. Den spektakulära “Hyperscreen” ingår i det valfria paketet Premium, som lägger till säten i högre klass, 4D Burmester-ljudsystem, ett upplyst stjärnmönster i taket och digitala lampor.

Det är ingen billig bil, men den ligger inte heller utanför vad en elektrisk premium-SUV av denna storlek, effekt och räckvidd redan kostar. Som givna referenser är den ungefär 9 000 euro dyrare än den laddningsbara hybriden GLC, som finns i bensin- och dieselversioner, men med mindre utrustning. Och för att ställa den mot dess främsta rivaler: BMW iX3 50 xDrive börjar på 79 000 euro; Volvo EX60 P10 kostar 68 000 euro; och Q6 e-tron quattro finns från 71 650 euro. Nyckeln, som alltid är fallet med denna typ av fordon från premiummärken, ligger i att se hur mycket fakturan stiger när kunden konfigurerar bilen efter eget tycke.

Första slutsats

Med den nya elektriska GLC vill Mercedes-Benz övertyga den traditionella GLC-kunden om att övergången till elbil inte innebär att man avstår från vad man förväntar sig av en Mercedes. Och enligt min mening lyckas den. Den är bekväm, tyst, kraftfull, mycket teknisk och tillräckligt praktisk för att fungera som en unik familjebil. Räckvidden och den snabba laddningen lovar problemfria resor, interiören är bland de mest spektakulära i segmentet och finjusteringen är utmärkt riktad mot komfort på långa sträckor.

I ett mer grundligt test kommer vi att bekräfta verklig förbrukning, räckvidd på motorväg och dynamiskt beteende under olika förhållanden. Men som första intryck siktar den elektriska GLC mycket högt. Inte för att den är den mest tekniska SUV:n från Mercedes, utan för att den kan bli något mycket viktigare för märket: att bli den elbil som många Mercedes-kunder skulle köpa utan tvekan. För den bästa GLC någonsin har just kommit… och förbrukar ingen bensin.

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC – Bildgalleri