與 Mercedes GLC 電動車的首次駕乘：當車內體驗改變了一切

Mercedes-Benz 面對全新 GLC 電動車並不輕鬆。首先，這不只是再推出一款高級 SUV，並以破紀錄的續航數字吸引目光而已。多年來，GLC 一直是該品牌銷量最高的車款，也是中型 SUV 的標竿，許多客戶購買它正是因為不想冒險。因此，這款全新 GLC 電動車意義重大，它被定位為獨立於燃油版 GLC 之外的車款，從一開始就以純電動動力平台專門打造。

這款全新 GLC 為 Mercedes 所認定的高級、家用且適合長途旅行的電動 SUV 指明了方向。經過初步接觸後，我們的感受很清楚：這個星徽品牌把水準提高了，並推出了一款出色的車款。首批上市的版本是 Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC，輸出功率為 360 kW——489 CV——採全時四驅、可用電量 94 kWh 的電池、800 伏特架構，官方認證續航最長可達 707 km，入門版本則從 666 km 起跳。之後將推出後驅的「單馬達」版本。

首先……也是最好的一點：它依然像一台 GLC

Mercedes 在其最初的 EQ 電動車之後學到了重要的一課：許多客戶並不希望電動車因為是電動車而必須與眾不同。他們要的是續航、快充、安靜與效率，但同時也希望擁有辨識度高的 SUV 車身，而不像太空船；要有良好的駕駛姿態、出門旅行時不必玩俄羅斯方塊的行李箱、高品質與易用性。正是在這裡，這款 GLC 電動車似乎找到了它的定位。

事實上，在某種程度上，電動化已經讓性能平民化了。如今任何製造商都能提供擁有堪比 V8 引擎動力的電動車，安裝約 100 kWh 容量的電池，並宣稱超過 600 km 的續航，以及讓人不必別過頭去的功率與充電時間。最新一代的電動車，尤其是高級品牌，沒有一款在紙面上性能不出色的。但現在的競爭已轉向別處：除了規格數字之外還有什麼？而這正是全新 GLC 向前邁進一步的地方，它提供了一種超越駕駛本身的使用體驗。

它的車身長 4.85 公尺，軸距 2.97 公尺，比燃油版 GLC 長約 8 公分。不過，與後者不同，電動版 GLC 不會分化出 SUV 與 Coupé 兩種車身。品牌表示，相較於燃油版 GLC SUV，它採用了更接近 coupé 的設計，尾部線條略為傾斜；但實際上，從視覺上看，這款電動 GLC 幾乎沒有 coupé 的味道。無可否認的是，它一眼就能認出是 Mercedes-Benz，白天如此，夜晚尤其如此，因為巨大的鍍鉻框水箱護罩上，可選配一種擁有近 1,000 個背光點的版本，形成可動畫化的像素圖案。

當然，這個星徽品牌的車款也注重燈光，配合搭載 micro-LED 技術的DIGITAL LIGHT 大燈，使車輛上鎖或解鎖的動作本身變成一場真正的儀式。風阻係數為 0.26，相當出色，直接影響效率與行駛舒適性，但並不令人驚訝：iX3 的 Cx 是 0.24。

內裝：以車內體驗作為賣點

走進全新 GLC 電動車，最先令人驚艷的是 MBUX Hyperscreen 螢幕，這是 Mercedes 迄今為止裝在車上最大的螢幕。並非所有版本都標準配備，但它完全定義了車內體驗。解析度、圖形、動態桌布以及與氛圍燈的協調，營造出極為壯觀的氛圍，尤其是在夜間。如果 Mercedes-Benz 想讓其未來車款與「科技奢華」的概念連結，無可否認，MBUX Hyperscreen 做到了，不過像我這樣的懷舊派總會覺得，這類配置在很大程度上失去了儀表板本身所帶來的個性，而在這台車上根本不存在儀表板：整片儀表板就是螢幕。

在 GLC 上一向如此。標準版本中，玻璃面板包含一塊 10.3 吋的儀表螢幕，以及一塊 14 吋的多媒體系統螢幕。再上一級是 MBUX Superscreen，在同一個框架下增加了一塊供乘客使用的 14 吋第三螢幕。而壯觀的 MBUX Hyperscreen 則是單一、無分割的螢幕，達 39.1 吋。但重點是，它不只是視覺衝擊。得益於超過 1,000 顆獨立 LED 的矩陣背光，解析度非常出色；桌布是可在十一種風格中自訂的高細節動畫；整體畫面還會與車內氛圍燈的色彩協調。結果是一種真正會隨駕駛情緒而改變的氛圍。

但螢幕只是更深層事物中最引人注目的部分：由人工智慧驅動的 MB.OS 作業系統，首次在汽車中同時整合了 Microsoft 與 Google 的 AI 工具。MBUX 語音助理採用該品牌所稱的「多代理」方式：ChatGPT 與 Bing 負責一般知識查詢，Google 的汽車 AI 引擎搭配 Gemini 負責導航與興趣點，另有第三個專門針對車輛本身的代理。在尚未與車輛長期相處、也沒有進行更深入測試之前，結果令人期待：幾乎可以說你能像和乘客交談一樣與車子對話。

另一項值得一提的選配裝備是 SKY CONTROL 全景天窗。在這個時代，能分區在透明與不透明之間切換的天窗已不算新鮮。但選配還可整合 162 顆發光星星。夜間或經過隧道時，星星彷彿「照亮天空」，再加上 MBUX Hyperscreen 顯示其中某款桌布，那種感受確實令人印象深刻。

全球首款獲 The Vegan Society 認證的量產車純素皮革套件，以及具 AGR 認證的座椅，使車內在同級中力求樹立新標準。後座乘客還能獲得比燃油版 GLC 多出近 5 公分的腿部空間；這正是從零開始為電動化設計的平台所帶來的優勢。至於行李箱，數字不言自明：容量 570 公升，放倒後座椅可擴增至 1,740 公升。此外，還有高達 128 公升的前行李箱，不僅適合收納充電線，甚至能放進一個旅行袋。

專屬電動平台

車身底部是這款全新 GLC 的關鍵之一：專為電動車設計的 MB.EA 架構。它整合 800 伏特技術，支援高達 330 kW 的直流快充，讓 Mercedes 能夠宣稱其新車型在十分鐘內可恢復多達 300 km 的續航，當然前提是「理想條件」。此外還附有一個轉接器，可在 400 伏特充電站充電，此時最大功率則限制在 100 kW。

電池可用容量為 94 kWh，對於這種尺寸與性能的 SUV 來說算是合理的數字，並讓 GLC 400 4MATIC 能夠宣稱最長 707 km 的續航。這並不是令人驚訝的數字，因為 iX3 與 Volvo EX60 都超過了 800 km。不過，這兩款車為此採用了容量超過 100 kWh 的更大電池。這表示 Mercedes 並非單純追求裝入最大的電池，而是在續航、效率與充電功率之間取得平衡。至少從我們這次的初步接觸來看，它做到了。

另一個有趣的細節是後軸上的兩段式變速箱：第一檔短速比以提升加速與拖曳能力，拖曳量可達 2,400 kg；第二檔長速比則針對高速公路與持續高速行駛追求效率。實際駕駛中，依情況不同，有時你會察覺換檔的時機，特別是在加速時。但在任何時候都不會破壞駕駛全程那種平順、舒適與絕對流暢的感受，電動 GLC 行駛起來幾乎毫不費力地滑行於路面。

最後談到科技部分，One-Box煞車系統也值得特別一提。它將煞車助力器、煞車總泵與 ESP 整合在單一模組中，提供完全自然的踏板手感，無論煞車是透過回收動能（此時電動 GLC 可達 300 kW 的回收功率）或透過摩擦完成，當液壓煞車介入時皆如此。考慮到品牌表示，在日常煞車中幾乎有 99% 的情況液壓系統根本不會介入，這一點更顯重要。

駕駛感受：安靜、推力與極度平順

說 GLC 400 4MATIC 跑得很快，並不是什麼新鮮事，對於一台擁有近 500 CV 的電動車來說，這是今日人們本來就會預期的。它加速有力，對油門反應立即，超車也極為輕鬆。其官方數據足以說明其實力：將超過 2.5 噸的車重加速到 100 km/h 只需 4.3 秒，相當驚人。最高速度限制在 210 km/h。但最令人信服的不是加速本身，而是它輸出動力的方式。Mercedes 成功讓一台跑得如此快的車不顯得粗暴，也不迫使駕駛人時時盯著右腳。GLC 在你需要時會非常有力地推進，但它的推進是經過過濾、安靜且漸進的。它很快，但更重要的是，它傳達出精緻感。

AIRMATIC 空氣懸吊也功不可沒，儘管需要額外付費。配備它後，車子踏實有力、隔音效果極佳，並保有人們對星徽品牌車款所期待的行駛質感。在崎嶇路面上還需進一步測試，但初步印象是，它更接近大型轎車的舒適感，而非某些大型電動 SUV 那種偏硬的手感。點睛之筆是後軸轉向——同樣為選配，在 Agility & Comfort 套件中需加價 3,200 歐元，與 AIRMATIC 懸吊一併提供——它有助於在迴轉時掩飾車身尺寸，並在蜿蜒道路上提升靈活度。這並不會把 GLC 變成運動型 SUV，它真正的主場似乎是另一種：高速公路、寬敞道路、長途旅行，以及那些安靜、穩定與駕駛輕鬆比彎道上多爭取零點幾秒更重要的行程。

至於耗電量，只要不在意續航表，連續跑超過 450 km 似乎對這台 Mercedes 來說輕而易舉；只要交給高速定速巡航，即使是不停車充電的 500 km 也是值得考慮的目標。雖然尚需確認，但依照這次初步接觸中平均每 100 km 低於 20 kWh 的數據來看，這款電動 GLC 的耗電似乎非常低。

Mercedes-Benz 電動 GLC 對上其競爭對手

在 GLC 電動車的直接競爭對手中，資歷最深的是 Audi Q6 e-tron，它在科技上毫不遜色，同樣採用 800 伏特架構與專屬平台。產品線非常完整，有後驅與全驅版本，可選 SUV 或 Sportback 車身，甚至有一款 517 CV 的 SQ6 作為頂級車型。與 GLC 400 4MATIC 最接近的是 Q6 e-tron quattro，功率 315 kW（428 CV），續航最長可達 641 km，Advanced 配置起價 71,650 歐元，Black Line 變型則為 79,730 歐元。Audi 以整體平衡與調校上的說服力見長。

全新一代 BMW iX3 大概是最「危險」的對手，功率 345 kW（469 CV），目前在售版本 50 xDrive 的官方續航最長可達 805 km，其電池容量超過 108 kWh。與 Mercedes 一樣，它的駕駛手感非常愉悅，舒適性或許比 Q6 略遜一籌。相較於 BMW，GLC 似乎走的是另一種路線：少一點運動性，多一點舒適、安靜與車內體驗。

另一款剛上市的有趣車款是 Volvo EX60，它以北歐設計、安全與效率作為主打。它的價格使其在同級中屬於較親民的車款，但在品質、內裝呈現與科技方面並不遜色。P10 AWD 版本在西班牙曾以 WLTP 數據 810 km 的續航，短暫取代 iX3 成為當時續航最長的在售電動車，不過這份榮耀也沒能維持太久，如今轉由能超過 900 km 的全新 Mercedes-Benz EQS 所擁有。相對地，Volvo 是能夠快速充電的車款之一，十分鐘可恢復多達 340 km。

西班牙的價格與配備

全新 Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC 電動車在西班牙起價為 77,125 歐元。標準配備包括 AVANTGARDE 線條、全景天窗、高效能 LED 大燈、含後視攝影機的停車套件、帶腰部支撐的電動座椅、自動恆溫空調、智慧型手機整合、無線充電，以及附有數位額外功能的 Advanced Plus 套件。此外，針對我們的市場還包含 Plug&Go 套件，附充電器並含安裝；以及Advanced Plus 套件，包括發光水箱護罩、全景天窗、車內氛圍燈，以及 MBUX 螢幕的中階配置。壯觀的「Hyperscreen」屬於選配的 Premium 套件，其中包含高階座椅、Burmester 4D 音響、天窗上的發光星星圖案以及數位燈光。

這並不便宜，但也未超出同尺寸、同功率與同續航的高級電動 SUV 的常見價位。作為必要的參考，它比可插電油電 GLC 貴約 9,000 歐元，後者有汽油與柴油版本，但配備較少。若與主要對手相比，BMW iX3 50 xDrive起價 79,000 歐元；Volvo EX60 P10售價 68,000 歐元；Q6 e-tron quattro起價 71,650 歐元。如同此類高級品牌車款一貫的情況，關鍵仍在於客戶依個人需求配置車輛後，最終帳單會攀升到什麼程度。

初步結論

透過全新 GLC 電動車，Mercedes-Benz 想說服傳統 GLC 客戶：轉向電動化並不意味著放棄人們對 Mercedes 的期待。依我的看法，它做到了。它舒適、安靜、動力充沛、科技感十足，並且足夠實用，足以成為一台獨一無二的家用車。續航與快充承諾無煩惱的長途旅行，車內是同級中最壯觀的之一，調校方向也極為出色地側重長途行駛的舒適性。

在更深入的測試中，我們將確認實際耗電、高速公路續航以及不同條件下的動態表現。但就初步印象而言，這款電動 GLC 的目標相當高遠。不是因為它是 Mercedes 最具科技感的 SUV，而是因為它可能成為該品牌更重要的角色：成為許多 Mercedes 客戶毫不猶豫就會購買的電動車。因為史上最好的 GLC 剛剛到來……而且它不耗汽油。

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC – 圖片庫