신형 Mercedes GLC 전기차 시승: 주행 경험이 모든 것을 바꿀 때
Antonio Roncero @roncero_antonio
19 May 2026
15 min. 
Mercedes-Benz가 GLC를 전동화합니다. 400 4MATIC 버전으로 주행해 보았으며, 490 CV, 공인 주행 가능 거리 700 km 이상, 그리고 라인업에서 한 획을 긋는 첨단 기술 연출을 갖추고 있습니다.
Mercedes-Benz에게 신형 GLC 전기차는 쉬운 과제가 아니었습니다. 우선, 단순히 또 하나의 프리미엄 SUV를 출시하며 기록적인 주행 거리 수치로 놀라게 하는 것이 아니었기 때문입니다. GLC는 수년 동안 브랜드에서 가장 많이 팔린 모델이며, 중형 세그먼트의 기준이 되는 SUV이자 고객들이 실험을 원하지 않아서 구매하는 차량 중 하나입니다. 그래서 이 신형 GLC 전기차가 그토록 중요하며, 내연기관 GLC 라인업과 별개인 “독립” 모델로 소개되는 이유이기도 합니다. 처음부터 100% 전기 구동 차량으로, 전용 플랫폼을 기반으로 설계되었습니다.
이번 신형 GLC는 Mercedes가 생각하는 패밀리 프리미엄 전기 SUV, 장거리 여행에 적합한 차량의 방향을 제시합니다. 짧은 첫 시승 후 남은 인상은 분명합니다. 별 마크 브랜드가 수준을 끌어올렸고, 시장에 탁월한 차량을 내놓았다는 것입니다. 첫 출시 버전은 Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC으로, 360 kW(489 CV) 출력, 전륜 구동, 94 kWh 유효 용량 배터리, 800볼트 아키텍처, 최대 707 km의 공인 주행 거리를 갖추고 있으며, 엔트리 버전은 666 km부터 시작합니다. 이후 후륜 구동의 “싱글 모터” 버전도 출시될 예정입니다.
가장 먼저, 그리고 가장 좋은 점: 여전히 GLC처럼 보입니다
Mercedes는 초기 EQ 전기차들을 통해 중요한 교훈을 얻었습니다. 많은 고객들은 전기차라서 어쩔 수 없이 달라 보이는 것을 원하지 않습니다. 그들은 주행 거리, 빠른 충전, 정숙함, 효율성을 원합니다. 하지만 우주선처럼 보이지 않는 개성 있는 SUV 차체, 좋은 운전 자세, 여행 시 테트리스를 해야 하지 않는 트렁크, 품질, 사용 편의성도 함께 원합니다. 바로 이 지점에서 이 GLC 전기차가 자신의 자리를 찾은 것으로 보입니다.
사실 어느 정도 전기화가 성능을 대중화했습니다. 오늘날 어떤 제조사든 V8 엔진에 맞먹는 출력의 전기차를 제공할 수 있고, 약 100 kWh 용량의 배터리를 장착하며, 600 km 이상의 주행 거리와 외면하지 않을 만한 출력 및 충전 시간을 발표할 수 있습니다. 최신 세대 전기차, 특히 프리미엄 브랜드 중에서 종이 위의 성능이 뛰어나지 않은 차량은 없습니다. 하지만 이제 싸움의 양상은 다릅니다. 사양 수치 너머에는 무엇이 있을까요? 바로 여기서 신형 GLC가 한 걸음 앞으로 나아가, 단순한 주행을 넘어서는 경험을 제공합니다.
차체 길이는 4.85미터, 휠베이스는 2.97미터로, 내연기관 GLC보다 약 8 cm 깁니다. 다만 내연기관 GLC와 달리 전기 GLC는 SUV와 쿠페 차체로 나뉘지 않습니다. 브랜드 측은 내연기관 SUV보다 쿠페에 가까운 디자인을 택했으며 후면이 약간 더 경사졌다고 설명하지만, 실제로 시각적으로 전기 GLC는 쿠페 요소가 거의 없습니다. 부정할 수 없는 것은 낮에도, 특히 밤에는 더욱 바로 알아볼 수 있는 Mercedes-Benz라는 점입니다. 선택 사양으로 거의 1,000개의 백라이트 포인트가 애니메이션 가능한 픽셀 그래픽을 만드는 크롬 테두리의 거대한 그릴이 있기 때문입니다.
물론 이 별 마크 브랜드는 조명에서도 강점이 있으며, 마이크로 LED 기술이 적용된 DIGITAL LIGHT 헤드램프와 함께 차량을 잠그고 여는 동작을 하나의 의식처럼 만들어 줍니다. 0.26의 공기역학 계수는 탁월하며 효율성과 주행 편안함에 직접적인 영향을 미치지만, 놀라운 수치는 아닙니다. iX3도 Cx 0.24를 자랑하기 때문입니다.
인테리어: 주행 경험을 핵심 무기로
신형 GLC 전기차에 올라타면 가장 먼저 놀라게 되는 것은 MBUX Hyperscreen입니다. Mercedes가 지금까지 차에 장착한 가장 큰 디스플레이입니다. 모든 트림에 기본 장착되는 것은 아니지만 실내 경험 전체를 규정합니다. 해상도, 그래픽, 애니메이션 배경, 그리고 실내 앰비언트 조명과의 조화가 특히 밤에 매우 인상적인 분위기를 만들어 냅니다. Mercedes-Benz가 차세대 모델에 “기술적 럭셔리”라는 이미지를 연결하고자 한다면, MBUX Hyperscreen이 그것을 달성했다고 부정할 수는 없습니다. 다만 저처럼 향수에 젖은 이들은 이런 구성에서 대시보드가 주는 개성이 상당 부분 사라진다고 느낄 것입니다. 이 차에는 그런 대시보드가 없고, 대시보드 전체가 화면입니다.
GLC에서는 늘 이런 식입니다. 기본 사양에서는 계기판용 10.3인치 디스플레이와 멀티미디어 시스템용 14인치 디스플레이가 유리 표면 아래 들어갑니다. 다음 단계인 MBUX Superscreen은 같은 프레임 아래에 조수석용 14인치 세 번째 디스플레이를 추가합니다. 화려한 MBUX Hyperscreen에서는 분할 없이 단일 화면이 39.1인치에 이릅니다. 중요한 것은 단순한 시각적 임팩트에 그치지 않는다는 점입니다. 1,000개 이상의 개별 LED를 사용한 매트릭스 백라이트 덕분에 해상도가 뛰어나고, 배경화면은 11가지 스타일로 맞춤 설정 가능한 고품질 애니메이션이며, 실내 앰비언트 조명과 색상도 조화를 이룹니다. 그 결과 운전자의 기분에 따라 말 그대로 분위기가 바뀌는 공간이 만들어집니다.
하지만 디스플레이는 더 깊은 무언가의 가장 눈에 띄는 요소일 뿐입니다. AI로 구동되는 운영체제 MB.OS는 Microsoft와 Google의 AI 도구를 차량에 처음으로 통합합니다. MBUX 음성 비서는 브랜드가 “멀티 에이전트 접근법”이라 부르는 방식을 사용합니다. 일반 지식 질문에는 ChatGPT와 Bing을, 내비게이션과 관심 지점에는 Gemini가 탑재된 Google의 자동차 AI 엔진을, 그리고 차량 자체를 전문으로 하는 세 번째 에이전트를 사용합니다. 차와 함께 생활하며 더 깊이 있는 테스트를 해보기 전이지만, 그 결과는 기대를 모읍니다. 승객과 대화하듯 차량과 대화할 수 있다고 거의 말할 수 있을 정도입니다.
또 다른 선택 사양인 SKY CONTROL 파노라마 선루프도 특별히 언급할 만합니다. 구역별로 투명과 불투명을 전환할 수 있는 루프는 이제 새로운 것이 아닙니다. 하지만 선택 시 162개의 발광 별을 통합할 수 있습니다. 밤이나 터널을 지날 때, 별들이 “하늘을 밝히고” MBUX Hyperscreen이 배경 중 하나를 보여 주면 그 느낌은 정말 인상적입니다.
The Vegan Society의 인증을 받은, 세계 최초의 양산차용 비건 가죽 패키지와 AGR 인증 시트는 해당 카테고리의 새로운 기준을 세우려는 인테리어를 완성합니다. 뒷좌석 승객은 내연기관 GLC에 비해 다리 공간이 약 5 cm 더 확보되는데, 이는 처음부터 전기화를 위해 설계된 플랫폼의 장점입니다. 트렁크의 경우 수치가 모든 것을 말해 줍니다. 용량 570리터, 뒷좌석을 접으면 1,740리터까지 확장됩니다. 또한 무려 128리터 용량의 프렁크가 있어 케이블 보관뿐 아니라 여행 가방도 들어갈 수 있을 만큼 유용합니다.
전용 전기 플랫폼
차체 아래에는 이 신형 GLC의 핵심 중 하나인 전기차 전용 MB.EA 아키텍처가 있습니다. 800볼트 기술이 적용되어 직류 최대 330 kW의 급속 충전을 지원하므로, Mercedes는 이 신형 모델이 이상적인 조건에서 10분 만에 최대 300 km의 주행 거리를 회복한다고 발표할 수 있습니다. 또한 400볼트 충전소에서 충전할 수 있는 어댑터도 포함되어 있으며, 이 경우 최대 출력은 100 kW로 제한됩니다.
배터리는 유효 용량 94 kWh로, 이 크기와 성능의 SUV에 합리적인 수치입니다. 이를 통해 GLC 400 4MATIC은 최대 707 km의 주행 거리를 발표할 수 있습니다. iX3와 Volvo EX60이 800 km를 넘는다는 점을 고려하면 놀라운 수치는 아닙니다. 하지만 두 모델은 100 kWh를 넘는 더 큰 용량의 배터리를 사용합니다. 이는 Mercedes가 단순히 가장 큰 배터리를 장착하기보다는 주행 거리, 효율성, 충전 출력을 함께 조합하는 데 주력했음을 보여 줍니다. 이번 첫 시승에서 본 바로는 그 목표를 달성했습니다.
또 다른 흥미로운 점은 후륜 액슬의 2단 변속기§h50#입니다. 첫 번째 짧은 기어는 가속력과 최대 2,400 kg에 이르는 견인 능력에 도움을 주고, 두 번째 긴 기어는 고속도로와 지속 주행 시 효율을 추구합니다. 실제로 주행 상황에 따라 특히 가속 중에 한 단에서 다른 단으로 넘어가는 순간을 느낄 수도 있습니다. 하지만 이는 전기 GLC 주행 시 느껴지는 부드러움, 편안함, 절대적인 유연함을 해치지 않으며, 힘들이지 않고 도로 위를 미끄러지듯 나아갑니다.
그리고 기술 부분을 마무리하면, One-Box 브레이크 시스템도 특별히 언급할 만합니다. 서보 브레이크, 브레이크 펌프, ESP를 하나의 모듈로 통합하여, 회생 제동(이때 전기 GLC는 최대 300 kW까지 제동할 수 있음)이든 유압 브레이크가 개입하는 마찰 제동이든 상관없이 완전히 자연스러운 페달 감촉을 제공합니다. 브랜드에 따르면 일상의 제동 중 거의 99%에서는 유압 시스템이 개입하지 않으므로 이는 더욱 중요합니다.
운전대 앞에서: 정숙함, 힘, 그리고 깊은 부드러움
GLC 400 4MATIC이 빠르게 달린다고 말하는 것은, 거의 500 CV의 전기차에서 오늘날 기대할 만한 것 이상을 발견하는 일이 아닙니다. 힘차게 가속하고, 가속 페달에 즉각 반응하며, 엄청나게 쉽게 추월할 수 있습니다. 공식 수치가 그 주행력을 말해 줍니다. 2.5톤이 넘는 질량을 4.3초 만에 100 km/h까지 가속하는 것은 대단한 성능입니다. 최고 속도는 210 km/h로 제한됩니다. 하지만 GLC 400 전기차에서 가장 설득력 있는 것은 가속이 아니라 그 힘을 전달하는 방식입니다. 그리고 그 방식은 훌륭합니다. Mercedes는 이렇게 빠른 차가 거칠지 않고, 오른발에 신경 쓰며 운전하게 만들지 않도록 해냈습니다. GLC는 필요할 때 매우 강력하게 밀어붙이지만, 그 힘을 걸러내고 정숙하며 점진적으로 전달합니다. 빠르지만, 무엇보다 세련됨이 느껴집니다.
AIRMATIC 에어 서스펜션 역시 많은 공을 세우지만, 옵션 선택이 필요합니다. 이것이 있으면 차는 매우 권위 있게 노면을 누르고, 소음과 진동을 잘 차단하며, 별 마크 브랜드에 기대할 만한 롤링 감각을 유지합니다. 아주 험한 도로에서 더 시험해 봐야 하지만, 첫인상은 크고 무거운 전기 SUV에서 종종 접하는 건조한 감촉보다는 대형 세단의 편안함에 더 가깝다는 것입니다. 여기에 뒷바퀴 조향도 한몫합니다. 이것도 옵션으로(Agility & Comfort 패키지에 AIRMATIC 서스펜션과 함께 3,200유로) 기동 시 차체 크기를 가려주고 굽은 도로에서 민첩함을 더합니다. GLC를 스포츠 SUV로 만들어 주지는 않으며, 그 본래의 영역은 다른 곳에 있는 것으로 보입니다. 고속도로, 넓은 도로, 장거리 여행, 그리고 커브 한 곡선의 몇 분의 1초보다 정숙함, 안정감, 주행 편의성이 더 중요한 구간이 그곳입니다.
연비와 관련해서는, 주행 가능 거리 표시를 신경 쓰지 않고 450 km 이상을 달리는 것이 이 Mercedes에게는 식은 죽 먹기처럼 보이며, 고속도로 속도에서 크루즈 컨트롤에 맡긴 채 충전 없이 500 km를 달리는 것도 고려할 만한 목표입니다. 확인된 것은 아니지만, 이번 첫 시승의 평균 20 kWh/100 km 미만 수치로 판단하면 전기 GLC는 매우 적게 소비하는 것으로 보입니다.
Mercedes-Benz 전기 GLC와 경쟁 모델 비교
전기 GLC의 직접적인 경쟁 모델 중 가장 “베테랑”은 Audi Q6 e-tron으로, 기술 면에서도 뒤지지 않으며 800볼트 아키텍처와 전용 플랫폼을 갖추고 있습니다. 라인업이 매우 다양하며, 후륜 또는 사륜 구동 버전, SUV와 Sportback 차체 선택, 그리고 최상위 트림으로 517 CV의 SQ6도 있습니다. GLC 400 4MATIC과 가장 비슷한 버전은 Q6 e-tron quattro로, 315 kW(428 CV), 최대 641 km의 주행 거리를 갖추고 있으며, Advanced 트림 기준 71,650유로부터, Black Line 버전은 79,730유로입니다. Audi는 전반적인 균형과 매우 설득력 있는 셋업으로 돋보입니다.
BMW 신세대 iX3는 아마도 가장 “위험한” 라이벌로, 현재 판매 중인 버전인 50 xDrive가 345 kW(469 CV)와 최대 805 km의 공인 주행 거리를 갖추고 있으며, 108 kWh 이상의 거대한 배터리를 탑재합니다. Mercedes처럼 주행 감각이 매우 좋은 차이지만, 편안함 면에서는 Q6보다 한 단계 낮을 수 있습니다. BMW와 비교하면 GLC는 다른 레시피를 택한 것으로 보입니다. 스포티함은 줄이고, 편안함, 정숙함, 실내 경험을 더한 것입니다.
최근 시장에 나온 또 다른 흥미로운 모델은 Volvo EX60으로, 스칸디나비아 디자인, 안전성, 효율성을 무기로 합니다. 가격은 이 카테고리에서 가장 합리적인 축에 속하지만, 실내의 품질이나 연출, 그리고 기술 면에서도 뒤지지 않습니다. P10 AWD 버전은 WLTP 기준 810 km로 스페인에서 판매되는 전기차 중 가장 긴 주행 거리를 기록하며 iX3를 제쳤지만, 그 영예 역시 오래 가지 못했습니다. 이제는 900 km를 넘을 수 있는 신형 Mercedes-Benz EQS에 자리를 내주었습니다. 대신 Volvo는 가장 빨리 충전하는 차량 중 하나로, 10분 만에 최대 340 km를 회복합니다.
스페인 가격 및 사양
스페인에서 신형 Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC 전기차의 시작 가격은 77,125유로입니다. 기본으로 AVANTGARDE 라인, 파노라마 선루프, 고성능 LED 헤드램프, 후방 카메라가 포함된 주차 패키지, 요추 지지대가 있는 전동 시트, 자동 에어컨, 스마트폰 연동, 무선 충전, 그리고 디지털 추가 기능이 포함된 Advanced Plus 패키지가 제공됩니다. 또한 국내 시장을 위해 충전기와 설치가 포함된 Plug&Go 패키지도 함께 제공됩니다. 그리고 Advanced Plus 패키지에는 조명이 들어오는 그릴, 파노라마 선루프, 실내 앰비언트 조명, 그리고 MBUX 디스플레이의 중간 구성이 포함됩니다. 화려한 “Hyperscreen”은 선택 사양인 Premium 패키지에 포함되며, 고급 시트, Burmester 4D 오디오 시스템, 루프의 별 조명 패턴, 디지털 라이트가 추가됩니다.
저렴한 차는 아니지만, 이 크기, 출력, 주행 거리를 갖춘 프리미엄 전기 SUV의 현재 가격대에서 벗어나 있지도 않습니다. 기준점으로 보면 가솔린과 디젤 버전으로 나오는 플러그인 하이브리드 GLC보다 약 9,000유로 비싸지만, 장비는 더 적습니다. 주요 경쟁 모델과 비교하면, BMW iX3 50 xDrive는 79,000유로부터, Volvo EX60 P10은 68,000유로, Q6 e-tron quattro는 71,650유로부터 시작합니다. 프리미엄 브랜드 이런 차량에서 늘 그렇듯 핵심은 고객이 차를 맞춤 구성할 때 청구서가 얼마나 올라가는지에 달려 있습니다.
첫 결론
신형 GLC 전기차로 Mercedes-Benz는 전통적인 GLC 고객에게 전기차로의 전환이 GLC에서 기대하는 것들을 포기하는 것이 아님을 설득하려 합니다. 제 판단으로는 그 목표를 달성했습니다. 편안하고, 조용하고, 강력하며, 매우 기술적이고, 독보적인 패밀리카가 될 만큼 충분히 실용적입니다. 주행 거리와 급속 충전은 복잡함 없는 여행을 약속하고, 실내는 세그먼트에서 가장 인상적인 축에 속하며, 셋업은 장거리 편안함에 맞춰 훌륭하게 조율되어 있습니다.
더 깊이 있는 시험에서 실제 연비, 고속도로 주행 거리, 다양한 조건에서의 동적 거동을 확인할 예정입니다. 하지만 첫인상으로 전기 GLC는 매우 높은 목표를 향하고 있습니다. Mercedes에서 가장 기술적인 SUV이기 때문이 아니라, 브랜드에 훨씬 더 중요한 무언가가 될 수 있기 때문입니다. 많은 Mercedes 고객이 망설임 없이 살 수 있는 전기차가 되는 것입니다. 왜냐하면 역대 최고의 GLC가 방금 도착했고… 가솔린을 소비하지 않습니다.
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC – 이미지 갤러리
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