За рулём нового электрического Mercedes GLC: когда впечатления от салона меняют всё

Для Mercedes-Benz всё было непросто с новым электрическим GLC. Во-первых, речь шла не просто о выпуске ещё одного премиального SUV и не о том, чтобы удивить рекордным запасом хода. GLC уже много лет является самой продаваемой моделью марки, её эталонным SUV в среднем сегменте и одним из тех автомобилей, которые многие клиенты покупают именно потому, что не хотят экспериментов. Поэтому этот новый электрический GLC так важен, и поэтому его представляют как «независимую» модель по отношению к бензиновому GLC, спроектированную с самого начала как полностью электрический автомобиль и на собственной платформе.

Этот новый GLC задаёт направление того, что, по мнению Mercedes, должен представлять собой семейный, премиальный электрический SUV, готовый к дальним поездкам. И после первого знакомства ощущение от него однозначное: марка со звездой подняла планку и вывела на рынок выдающийся автомобиль. Первой версией, которая поступит в продажу, станет Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, с мощностью 360 кВт — 489 CV, полным приводом, аккумулятором ёмкостью 94 кВт·ч полезной энергии, архитектурой 800 вольт и заявленным запасом хода до 707 км, хотя базовая версия стартует с 666 км. Позднее появятся версии «single motor» с задним приводом.

Прежде всего… и самое главное: он по-прежнему выглядит как GLC

Mercedes извлёк важный урок из своих первых электромобилей EQ: многие клиенты не хотят, чтобы электрокар выглядел иначе из-за того, что он электрический. Им нужны запас хода, быстрая зарядка, тишина и эффективность. Но они также ищут характерный кузов SUV, не похожий на космический корабль, хорошую посадку за рулём, багажник, в котором не приходится играть в TETRIS, когда пора в путь, качество и удобство в использовании. Именно здесь этот электрический GLC, похоже, находит своё место.

На самом деле, в некотором смысле, электрификация демократизировала динамику. Сегодня любой производитель может предложить электромобиль с мощностью, характерной для V8, установить аккумулятор ёмкостью около 100 кВт·ч и заявить запас хода более 600 км с мощностью и временем зарядки, которые не заставляют отводить взгляд. Не существует электромобиля последнего поколения, особенно если речь идёт о премиальных марках, который не предлагал бы блестящих характеристик на бумаге. Но теперь борьба идёт за другое: что есть помимо цифр спецификаций? И вот здесь новый GLC делает шаг вперёд, предлагая впечатления, которые выходят за рамки самого вождения.

Его кузов имеет длину 4,85 метра и колёсную базу 2,97 метра, примерно на 8 см больше, чем у бензинового GLC. Однако, в отличие от последнего, электрический GLC не будет выпускаться в вариантах кузова SUV и Coupé. В марке говорят, что выбран более купеобразный дизайн по сравнению с бензиновым SUV GLC, с несколько более покатой кормой; но на деле визуально электрический GLC имеет очень мало общего с купе. Нельзя отрицать, что это Mercedes-Benz, узнаваемый мгновенно днём… и особенно ночью, благодаря огромной решётке радиатора с хромированной рамкой, которая опционально доступна в версии с почти 1000 подсвеченными точками, создающими анимированный пиксельный рисунок.

Разумеется, звезда марки также отличается освещением, и наряду с фарами DIGITAL LIGHT с технологией micro-LED превращает запирание и отпирание автомобиля в настоящую церемонию. Аэродинамический коэффициент 0,26 впечатляет и напрямую влияет на эффективность и комфорт при движении, но это не удивляет: iX3 похваляется Cx 0,24.

Интерьер: впечатления от салона как главный аргумент

Сажусь в новый электрический GLC, и первое, что поражает, — это экран MBUX Hyperscreen, самый большой, который Mercedes когда-либо устанавливал в автомобиль. Он есть не во всех версиях, но полностью определяет впечатления от салона. Разрешение, графика, анимированные фоны и согласованность с атмосферной подсветкой создают очень впечатляющую атмосферу, особенно ночью. Если Mercedes-Benz хочет ассоциировать свои будущие модели с идеей «технологической роскоши», нельзя отрицать, что MBUX Hyperscreen этого добивается, хотя всегда найдутся такие ностальгирующие, как я, кому кажется, что с подобными конфигурациями во многом теряется индивидуальность, которую придаёт торпедо как таковое, а в данном случае его просто нет: вся приборная панель — это экран.

В GLC всегда так. В стандартных версиях стеклянная поверхность включает экран приборов на 10,3 дюйма и другой, на 14 дюймов, для мультимедийной системы. Следующей ступенью является MBUX Superscreen, который добавляет под той же рамкой третий экран на 14 дюймов для пассажира. С впечатляющим MBUX Hyperscreen экран единый, без разделения, и достигает 39,1 дюйма. Но важно, что на этом дело не ограничивается визуальным эффектом. Разрешение исключительное благодаря матричной подсветке с более чем 1000 отдельными светодиодами, фоны экрана — это детализированные анимации, настраиваемые в одиннадцати стилях, а вся система согласует цвета с атмосферной подсветкой салона. Результатом становится атмосфера, которая буквально меняется в зависимости от настроения водителя.

Но экран — лишь самый заметный элемент чего-то более глубокого: операционная система MB.OS, работающая на искусственном интеллекте, впервые встраивает в автомобиль инструменты ИИ как от Microsoft, так и от Google. Виртуальный ассистент MBUX использует то, что марка называет «мультиагентным подходом»: ChatGPT и Bing для общих справочных запросов, автомобильный ИИ-движок Google с Gemini для навигации и точек интереса и третий агент, специализирующийся на самом автомобиле. Пока без совместной жизни с машиной и более подробного теста трудно судить, но результат обещает многое: можно почти сказать, что вы способны беседовать с автомобилем так же, как с пассажиром.

Отдельного упоминания заслуживает ещё одна опциональная опция, панорамная крыша SKY CONTROL. Сама по себе крыша, которая может переключаться между прозрачным и непрозрачным режимом по зонам, уже не новость. Но опционально она может включать 162 подсвеченные звёзды. Ночью или при въезде в туннель, когда звёзды «освещают небо», а экран MBUX Hyperscreen показывает один из своих фонов, ощущение действительно впечатляющее.

Пакет веганской кожи, первый в мире для серийного автомобиля, сертифицированный The Vegan Society, и сиденья с сертификатом AGR завершают интерьер, который стремится задать новые стандарты в своём классе. Задние пассажиры, кроме того, получают почти на 5 см больше пространства для ног по сравнению с бензиновым GLC; это преимущества платформы, изначально спроектированной под электрификацию. Что касается багажника, цифры говорят сами за себя: 570 литров объёма, которые можно увеличить до 1740 литров, если сложить спинки сидений. Кроме того, есть передний багажник объёмом целых 128 литров, очень полезный не только для хранения кабелей: в него даже помещается дорожная сумка.

Специальная электрическая платформа

Под кузовом скрывается один из ключей этого нового GLC: архитектура MB.EA, специально предназначенная для электромобилей. Она включает технологию 800 вольт и поддерживает быструю зарядку мощностью до 330 кВт на постоянном токе, что позволяет Mercedes заявлять, что новая модель восстанавливает до 300 км запаса хода за десять минут — разумеется, в «идеальных» условиях. Также имеется адаптер для зарядки на станциях 400 вольт, и в этом случае максимальная мощность ограничивается 100 кВт.

Аккумулятор имеет полезную ёмкость 94 кВт·ч, разумную цифру для SUV такого размера и характеристик, которая позволяет GLC 400 4MATIC заявлять запас хода до 707 км. Это не та цифра, что удивит, учитывая, что iX3 и Volvo EX60 превышают 800 км. Но для этого и немецкая, и шведская модели используют аккумуляторы большей ёмкости, превышающие 100 кВт·ч. Это говорит нам о том, что Mercedes стремился не просто установить самый большой аккумулятор, а сочетать запас хода, эффективность и мощность зарядки. И, по крайней мере, судя по тому, что мы видели в этом первом знакомстве, это ему удаётся.

Ещё одна интересная деталь — двухступенчатая коробка передач на задней оси: первое, короткое передаточное отношение для ускорения и буксировки, которая достигает 2400 кг. И вторая, более длинная, для эффективности на автостраде и при длительных скоростях. На практике в зависимости от ситуации за рулём иногда можно заметить момент переключения с одной передачи на другую, особенно при разгоне. Но ни разу это не нарушает ощущение плавности, комфорта и полной слитности, которое возникает при вождении электрического GLC, будто он скользит по дороге без усилий.

И, завершая технологический раздел, система тормозов One-Box также заслуживает особого упоминания. Она объединяет сервоусилитель, тормозной насос и ESP в один модуль и обеспечивает полностью естественное ощущение педали, независимо от того, торможение ли происходит за счёт рекуперации — в этом случае электрический GLC может делать это мощностью до 300 кВт, — или за счёт трения, когда вступают в работу гидравлические тормоза. Это тем важнее, что, по данным марки, практически в 99 процентах повседневных торможений гидравлическая система даже не вступает в работу.

За рулём: тишина, мощность и большая плавность

Сказать, что GLC 400 4MATIC быстро едет, — ничего нового не открыть для электромобиля почти с 500 CV, какого и ждёшь сегодня. Он мощно разгоняется, мгновенно реагирует на педаль газа и позволяет обгонять с огромной лёгкостью. Официальные цифры показательны: разогнать массу более 2,5 тонны до 100 км/ч за 4,3 секунды — это серьёзно. Максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Но больше всего в электрическом GLC 400 впечатляет не разгон, а то, как он отдаёт эту мощность. И в лучшую сторону. Mercedes добился того, что машина, которая так быстро едет, не кажется резкой и не заставляет водителя следить за правой ногой. GLC выдаёт очень весомую мощность, когда это нужно, но делает это отфильтрованно, тихо и постепенно. Он быстр, но прежде всего передаёт утончённость.

Пневматическая подвеска AIRMATIC также вносит немалую долю, хотя для её оценки нужно пересесть за руль. С ней автомобиль уверенно держит дорогу, отлично изолирует и сохраняет то ощущение езды, которое ожидается от автомобиля марки со звездой. Пока не проверив её на сильно разбитых дорогах, первое впечатление таково, что она ближе к комфорту большого седана, чем к жёсткости, которую порой встречаешь в столь больших и тяжёлых электрических SUV. Завершает картину задняя ось с рулевым управлением — тоже опционально, 3200 евро в пакете Agility & Comfort вместе с подвеской AIRMATIC, — которое помогает скрыть размеры при манёврах и добавляет манёвренности на извилистых дорогах. Оно не делает из GLC спортивный SUV, его естественная среда, похоже, иная: автострада, широкие дороги, дальние поездки и маршруты, где тишина, устойчивость и лёгкость управления важнее последней десятой доли секунды в повороте.

Что касается расхода, поездки более 450 км без оглядки на индикатор запаса хода кажутся для этого Mercedes детской игрой; даже 500 км без остановки для зарядки — цель, которую стоит рассмотреть, предоставив круиз-контролю поддерживать скорость автострады. Ведь, хотя это и предстоит подтвердить, электрический GLC, судя по среднему показателю менее 20 кВт·ч/100 км в этом первом знакомстве, похоже, расходует очень мало.

Электрический Mercedes-Benz GLC против конкурентов

Среди прямых соперников электрического GLC самым «ветеранским» является Audi Q6 e-tron, который не уступает в технологиях, также с архитектурой 800 вольт и специальной платформой. Линейка очень полная: версии с задним или полным приводом, выбор между кузовом SUV и Sportback и даже SQ6 с 517 CV на вершине линейки. Наиболее близкой к GLC 400 4MATIC версией была бы Q6 e-tron quattro с 315 кВт (428 CV) и запасом хода до 641 км, доступная от 71 650 евро в комплектации Advanced и за 79 730 евро в варианте Black Line. Audi выделяется общим балансом и очень убедительной настройкой.

Новое поколение BMW iX3 — пожалуй, самый «опасный» соперник: 345 кВт (469 CV) и заявленный запас хода до 805 км для версии, которая сейчас продаётся, 50 xDrive, с огромным аккумулятором ёмкостью более 108 кВт·ч. Как и GLC, это автомобиль с очень приятной управляемостью, возможно, на пункт ниже по комфорту по сравнению с Q6. По сравнению с BMW GLC, похоже, делает ставку на другой рецепт: меньше спортивности и больше комфорта, тишины и впечатлений от салона.

Ещё одна интересная модель, только что появившаяся на рынке, — Volvo EX60, который сделает ставку на скандинавский дизайн, безопасность и эффективность. Его цена ставит EX60 среди самых доступных в своём классе, но он не уступает ни в качестве, ни в оформлении интерьера, ни в технологиях. Версия P10 AWD отобрала у iX3 его короткое правление в качестве электромобиля с самым большим запасом хода, доступного в Испании, с 810 км по циклу WLTP, хотя и это звание EX60 удержал недолго: теперь оно переходит к новому Mercedes-Benz EQS, способному превысить 900 км. Взамен Volvo относится к тем, кто может заряжаться быстрее, восстанавливая до 340 км за 10 минут.

Цена и оснащение для Испании

Новый электрический Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC в Испании стартует от 77 125 евро. В стандартную комплектацию входят линия AVANTGARDE, панорамная крыша, светодиодные фары высокой производительности, пакет парковки с задней камерой, электрорегулируемые сиденья с поясничной поддержкой, автоматический климат-контроль, интеграция со смартфоном, беспроводная зарядка и пакет Advanced Plus с цифровыми дополнениями. Кроме того, для нашего рынка включён пакет Plug&Go с зарядным устройством и установкой; а также пакет Advanced Plus с подсвеченной решёткой, панорамной крышей, атмосферной подсветкой салона и промежуточной конфигурацией экрана MBUX. Эффектный «Hyperscreen» входит в дополнительный пакет Premium, который добавляет сиденья высокого класса, аудиосистему 4D Burmester, подсвеченный звёздный узор на крыше и цифровые фары.

Это не дешёвый автомобиль, но он и не выходит за рамки того, что уже стоит премиальный электрический SUV такого размера, мощности и запаса хода. Для ориентира: он примерно на 9000 евро дороже гибридного GLC с подзарядкой, доступного в бензиновых и дизельных версиях, но с меньшим оснащением. А если сравнить его с главными конкурентами, BMW iX3 50 xDrive стартует от 79 000 евро; Volvo EX60 P10 стоит 68 000 евро; а Q6 e-tron quattro доступен от 71 650 евро. Ключ, как всегда в случае таких премиальных автомобилей, в том, насколько вырастает счёт, когда клиент настраивает машину под себя.

Первый вывод

С новым электрическим GLC Mercedes-Benz стремится убедить традиционного клиента GLC в том, что переход на электричество не означает отказа от того, чего ждут от Mercedes. И, на мой взгляд, ему это удаётся. Он комфортен, тих, мощен, очень технологичен и достаточно практичен, чтобы стать единственным семейным автомобилем. Запас хода и быстрая зарядка обещают поездки без осложнений, интерьер один из самых впечатляющих в сегменте, а настройка великолепно ориентирована на комфорт в дальних поездках.

В более подробном тесте мы подтвердим реальный расход, запас хода на автостраде и динамику в разных условиях. Но по первому впечатлению электрический GLC нацелен очень высоко. Не потому, что он самый технологичный SUV Mercedes, а потому, что он может стать для марки гораздо более важным: автомобилем, который многие клиенты Mercedes действительно купят без колебаний. Ведь лучший GLC в истории только что появился… и не потребляет бензин.

Галерея изображений Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC