驾驶全新电动 Mercedes GLC：车内体验让一切都不同

Mercedes-Benz 推出全新 电动 GLC 并不轻松。首先，这不只是再推出一款高端 SUV，并以创纪录的续航数字吸引眼球。多年来，GLC 一直是该品牌销量最高的车型，是中型 SUV 的标杆，也是许多消费者购买时不希望有任何冒险的那类车。因此，这款全新电动 GLC 如此重要，它被定位为独立于燃油版 GLC 的车型，从一开始就设计为纯电动车，并采用专属平台。

这款全新 GLC 为 Mercedes 眼中理想的电动家用高端 SUV 指明了方向，适合长途旅行。经过初步接触，我们的感受很清楚：这颗星徽品牌提升了标准，推出了一款出色的车型。首发版本是 Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC，拥有 360 kW 功率（489 CV）、全时四驱、94 kWh 可用电池、800 伏架构，官方续航最高 707 公里，入门版则从 666 公里起。之后还将推出后驱的单电机版本。

首先，也是最好的一点：它依然像一辆 GLC

Mercedes 在早期 EQ 电动车之后学到了重要一课：许多消费者不希望电动车因为是电动车而显得与众不同。他们想要续航、快充、安静和高效，同时也希望拥有辨识度鲜明的 SUV 车身，但又不像宇宙飞船；希望有良好的驾驶姿态、出行时不必玩俄罗斯方块般整理的后备厢、质感与易用性。这正是这款电动 GLC 找到其定位的地方。

事实上，在某种程度上，电动化让性能变得更加普及。如今，任何厂商都能提供拥有堪比 V8 发动机动力的电动车，安装约 100 kWh 容量的电池，并宣称超过 600 公里的续航，充电功率与时间也不会让人不忍直视。当今最新一代的电动车，尤其是高端品牌，纸面性能都十分出色。但现在的竞争已经转向：规格数字之外还有什么？这正是全新 GLC 迈出一大步的地方，它提供的体验远超驾驶本身。

其车身长 4.85 米，轴距 2.97 米，比燃油版 GLC 长约 8 厘米。不过与后者不同，电动 GLC 不会分化为 SUV 与 Coupé 两种车身。品牌表示，相较燃油版 SUV，本款采用了更具 Coupé 风格的设计，尾部略微倾斜；但实际上，从视觉看，这款电动 GLC 几乎没有 Coupé 的感觉。无可否认的是，它一眼就能认出是一辆 Mercedes-Benz，白天如此，夜晚尤其明显，得益于巨大的镀铬框格栅，可选配近 1000 个背光点组成的可动画像素图案。

当然，这颗星徽品牌的车也配备了照明系统，连同采用 micro-LED 技术的 DIGITAL LIGHT 大灯，让车辆的锁车与解锁变成一场真正的仪式。风阻系数 0.26 表现出色，直接影响能耗与行驶舒适度，但这并不令人意外：iX3 的 Cx 为 0.24。

内饰：以车内体验为核心卖点

走进全新电动 GLC，第一眼最令人惊艳的是 MBUX Hyperscreen 屏幕，这是 Mercedes 目前装在车上最大的屏幕。它并非所有版本的标配，却完全定义了车内体验。分辨率、图形、动态壁纸，以及与氛围灯的联动，营造出非常震撼的氛围，夜间尤其明显。如果 Mercedes-Benz 希望让其未来车型与“科技奢华”联系在一起，不可否认 MBUX Hyperscreen 做到了这一点；不过，像我这样的怀旧派总觉得，这类配置在很大程度上丢失了仪表板本应有的个性，而在这里仪表板已不复存在：整个仪表台就是一块屏幕。

在 GLC 上一直如此。标准版中，玻璃面板包括一块 10.3 英寸的仪表屏幕和一块 14 英寸的多媒体系统屏幕。再往上一档是 MBUX Superscreen，在同一边框下增加了一块供副驾使用的 14 英寸屏幕。而配备震撼的 MBUX Hyperscreen 时，屏幕则为一整块、无分割的 39.1 英寸。关键是，它不仅仅停留在视觉冲击。得益于超过 1000 颗独立 LED 的矩阵背光，分辨率极为出色；壁纸是高细节动画，可在十一种风格中自定义；整体配色还与车内氛围灯同步。结果是一种会随驾驶者情绪变化的氛围。

但屏幕只是更深层事物中最引人注目的部分：MB.OS 操作系统由人工智能驱动，首次在汽车中整合了微软与谷歌的 AI 工具。MBUX 语音助手采用品牌所称的“多智能体方法”：ChatGPT 和 Bing 负责通用知识查询，谷歌的汽车 AI 引擎结合 Gemini 负责导航与兴趣点，第三个智能体则专门针对车辆本身。在没有长期与车辆相处、进行更深入测试之前，结果令人期待：几乎可以像与乘客交谈一样与车辆对话。

另一项值得一提的可选配置是 SKY CONTROL 全景天窗。区域可在透明与不透明之间切换，这在如今已不算新鲜。但它还可以选配 162 颗发光星点。夜间或穿越隧道时，星点“照亮天空”，配合 MBUX Hyperscreen 显示的壁纸，效果确实令人印象深刻。

全球首款获得 The Vegan Society 认证的量产车素食皮革包，以及获得 AGR 认证的座椅，完善了这一力求在同级树立新标准的内饰。此外，后排乘客比燃油版 GLC 多获得近 5 厘米的腿部空间，这正是从零开始为电动化设计的平台所带来的优势。至于后备厢，数字说明一切：容量 570 升，放倒后排座椅后可扩展至 1740 升。另外，还有一个 128 升的前备厢，不仅可用于存放充电线，甚至能放下一个旅行包。

专属电动平台

车身之下是这款全新 GLC 的关键之一：专为电动车设计的 MB.EA 架构。它集成 800 伏技术，直流快充功率最高可达 330 kW，使 Mercedes 能够宣称其新车在理想条件下充电十分钟即可补充最多 300 公里续航。另外还附带一个适配器，可在 400 伏充电桩上充电，但此时最大功率将限制为 100 kW。

电池可用容量为 94 kWh，对于这一尺寸与性能级别的 SUV 来说，这是合理的数值，并使 GLC 400 4MATIC 能够宣称续航最高 707 公里。这并不是一个令人惊讶的数字，因为 iX3 和 Volvo EX60 都超过了 800 公里。但为达到这一点，德国和瑞典的车型都采用了超过 100 kWh 的更大电池。这说明 Mercedes 并不是简单地追求装上最大的电池，而是力求在续航、效率与充电功率之间取得平衡。至少从这次初步接触来看，它做到了。

另一个有趣的细节是后轴上的 两速变速箱：较短的第一档用于提升加速与最高 2400 公斤的拖挂能力；较长的第二档则用于在高速公路及持续巡航速度下提升效率。实际驾驶中，视情况而定，有时你能察觉到换挡时刻，尤其是加速时。但它从不会打破驾驶电动 GLC 时那种平顺、舒适、流畅的感觉，车辆仿佛毫不费力地滑过路面。

最后谈谈科技层面，One-Box 制动系统同样值得特别关注。它将助力器、制动泵和 ESP 集成为一个模块，并提供完全自然的踏板手感，无论制动来自能量回收（此时电动 GLC 最高可提供 300 kW 功率）还是摩擦制动，当液压制动介入时亦是如此。考虑到品牌表示，在日常制动中，液压系统几乎有 99% 的时间都不会介入，这一点就更加重要了。

驾驶感受：安静、推力与极致平顺

说 GLC 400 4MATIC 跑得很快，对于一辆接近 500 CV 的电动车来说并不意外。它加速有力，对油门反应迅速，超车轻而易举。官方数据说明了它的能力：重量超过 2.5 吨的车辆 4.3 秒加速到 100 km/h，相当惊人。最高速度限制在 210 km/h。但最令人信服的并不是加速本身，而是它输出动力的方式，而且是积极的一面。Mercedes 成功让一辆跑得如此快的车不显得突兀，也不会让人不得不时刻留意右脚。GLC 需要时推力十足，但以过滤、安静、渐进的方式完成。它快，但更重要的是，它传递出精致感。

AIRMATIC 空气悬挂也功不可没，不过需要额外付费。配备它后，车辆的支撑感十分强劲，隔音效果很好，并保持着人们对星徽品牌车辆应有的行驶质感。在崎岖路面上尚需进一步测试，但初步印象是，它更接近大型轿车的舒适性，而非许多大型纯电 SUV 那种偏硬的质感。最后一笔由后轮转向系统完成，该选装在 Agility & Comfort 套件中需额外支付 3200 欧元，与 AIRMATIC 悬挂一同提供，有助于在掉头时掩盖车身尺寸，并在弯路上增添灵活性。它并不会把 GLC 变成运动型 SUV，它真正的主场似乎是另一种场景：高速公路、宽阔的道路、长途旅行，以及安静、稳定和驾驶轻松比弯道里多出的十分之一秒更重要的路程。

至于能耗，在不关注续航指示的情况下连续行驶超过 450 公里，对这款 Mercedes 来说似乎轻而易举；在高速巡航速度下开启定速巡航，甚至不停车充电跑 500 公里也是值得考虑的目标。虽然尚待确认，但从这次初步接触的平均不到 20 kWh/100 km 来看，这款电动 GLC 似乎非常省电。

Mercedes-Benz 电动 GLC 对比竞争对手

在电动 GLC 的直接竞争对手中，资历最深的是 Audi Q6 e-tron，它在科技上毫不逊色，同样采用 800 伏架构与专属平台。产品线非常完整，有后驱与四驱版本，可选 SUV 或 Sportback 车身，甚至还有 517 CV 的 SQ6 作为顶配。与 GLC 400 4MATIC 最接近的版本是 Q6 e-tron quattro，功率 315 kW（428 CV），续航最高 641 公里，Advanced 版售价 71650 欧元起，Black Line 变体则为 79730 欧元。Audi 以整体均衡和极具说服力的调校见长。

全新一代 BMW iX3 可能是最具“威胁”的对手，动力为 345 kW（469 CV），当前在售的 50 xDrive 官方续航最高 805 公里，它配备超过 108 kWh 容量的超大电池。与 Mercedes 一样，它的驾驶手感非常舒适，只是舒适性可能稍逊于 Q6。相较 BMW，GLC 似乎选择了另一种路线：少一些运动感，多一些舒适、安静与车内体验。

另一款刚上市的有趣车型是 Volvo EX60，它以北欧设计、安全性与效率为卖点。它的价格在同级中属于较为亲民的，但在做工、内饰呈现及科技配置方面并不逊色。P10 AWD 版本曾短暂超越 iX3，成为西班牙在售续航最长的电动车，WLTP 续航达 810 公里，不过这一荣誉很快又转给了全新 Mercedes-Benz EQS，其续航可超过 900 公里。作为交换，Volvo 是充电最快的车型之一，10 分钟可补充最多 340 公里。

西班牙售价与配置

全新 Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC 电动版在西班牙起售价为 77125 欧元。标配包括 AVANTGARDE 运动套件、全景天窗、高性能 LED 大灯、带后视摄像头的泊车套件、带腰部支撑的电动座椅、自动空调、智能手机集成、无线充电，以及带数字扩展功能的 Advanced Plus 套件。此外，本土市场还包括 Plug&Go 套件，附带充电器并含安装；以及 Advanced Plus 套件，包括发光格栅、全景天窗、车内氛围灯和中档 MBUX 屏幕配置。令人惊叹的“Hyperscreen”属于可选的 Premium 套件，增加高端座椅、Burmester 4D 音响、天顶发光星点图案及数字灯光。

它并不便宜，但也并未超出如今同尺寸、同动力、同续航的高端电动 SUV 的价格区间。作为参考，它比插电式混合动力 GLC 贵约 9000 欧元，后者有汽油与柴油版本，但配置较少。若与主要对手相比，BMW iX3 50 xDrive 起售价为 79000 欧元；Volvo EX60 P10 售价为 68000 欧元；Q6 e-tron quattro 起售价为 71650 欧元。与此类高端品牌车型一样，关键在于客户定制配置后账单会攀升到什么程度。

初步结论

凭借全新电动 GLC，Mercedes-Benz 希望说服传统 GLC 客户：转向电动并不意味着放弃对 Mercedes 的期待。在我看来，它做到了。它舒适、安静、动力充沛、科技感十足，并且足够实用，能够胜任独一无二的家用车。续航与快充让长途出行变得毫无负担，内饰位列同级最令人惊艳之列，调校也非常出色地兼顾了长途旅行的舒适性。

在更深入的测试中，我们将确认实际能耗、高速续航以及不同条件下的动态表现。不过就初步印象而言，这款电动 GLC 的目标定得非常高。原因不在于它是 Mercedes 最具科技感的 SUV，而在于它可能对品牌意义更为重大：成为许多 Mercedes 客户毫不犹豫会购买的电动车。因为 历史上最好的 GLC 刚刚到来……而且它不耗汽油。

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC – 图片库