Alla guida della nuova Mercedes GLC elettrica: quando l'esperienza a bordo cambia tutto

La Mercedes-Benz non aveva certo vita facile con la nuova GLC elettrica. Innanzitutto, perché non si trattava soltanto di lanciare un altro SUV premium e stupire con una cifra di autonomia record. La GLC è, da anni, il modello più venduto del marchio, il suo SUV di riferimento nel segmento medio e una di quelle auto che molti clienti acquistano proprio perché non vogliono sperimentazioni. Per questo la nuova GLC elettrica è così importante, e per questo si presenta come un modello “indipendente” rispetto alla gamma GLC a combustione, progettato fin dall’inizio come veicolo a propulsione 100% elettrica, con una piattaforma specifica.

Questa nuova GLC indica la strada di ciò che Mercedes ritiene debba essere un SUV elettrico familiare, premium e pronto a viaggiare. E dopo un primo contatto, la sensazione che lascia è chiara: il marchio della stella ha alzato il livello e ha immesso sul mercato un veicolo straordinario. La prima versione a essere disponibile è la Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, con 360 kW di potenza —489 CV—, trazione integrale, batteria da 94 kWh utili, architettura a 800 volt e un’autonomia omologata fino a 707 km, anche se la versione d’accesso parte da 666 km. Più avanti arriveranno versioni “single motor” a trazione posteriore.

Innanzitutto… e il meglio: continua a sembrare una GLC

Mercedes ha imparato qualcosa di importante dopo i suoi primi elettrici EQ: molti clienti non vogliono che l’auto elettrica appaia diversa per obbligo, solo per il fatto di essere elettrica. Vogliono autonomia, ricarica rapida, silenzio ed efficienza. Ma cercano anche una carrozzeria SUV distintiva senza che sembri un’astronave, una buona posizione di guida, un bagagliaio che non obblighi a giocare a TETRIS quando si parte per un viaggio, qualità e facilità d’uso. Proprio qui è dove questa GLC elettrica sembra trovare il suo posto.

La realtà è che, in un certo senso, l’elettrificazione ha democratizzato le prestazioni. Oggi qualsiasi costruttore può offrire un veicolo elettrico con potenze tipiche dei motori V8, installare una batteria intorno ai 100 kWh di capacità e annunciare autonomie superiori ai 600 km con potenze e tempi di ricarica che non ti fanno distogliere lo sguardo. Non esiste un veicolo elettrico di ultima generazione, soprattutto se parliamo di marchi premium, che non offra prestazioni brillanti sulla carta. Ma ora la battaglia è un’altra: cosa c’è oltre le cifre delle specifiche? Ed è qui che la nuova GLC fa un passo avanti, offrendo un’esperienza d’uso che va oltre la guida.

La sua carrozzeria misura 4,85 metri di lunghezza e ha un passo di 2,97 metri, circa 8 cm in più rispetto alla GLC a combustione. Tuttavia, a differenza di quest’ultima, la GLC elettrica non si divide in varianti di carrozzeria SUV e Coupé. Il marchio dichiara di aver optato per un design più coupé rispetto alla GLC SUV a combustione, con una coda leggermente più inclinata; ma la realtà è che, visivamente, la GLC elettrica ha ben poco di coupé. Ciò che non si può negare è che è una Mercedes-Benz, riconoscibile all’istante di giorno… e soprattutto di notte, grazie all’enorme calandra con cornice cromata che, come optional, è disponibile in una versione con quasi 1.000 punti retroilluminati che creano un grafico di pixel con capacità di animazione.

Naturalmente, la stella del marchio è dotata anche di illuminazione, e insieme ai fari DIGITAL LIGHT con tecnologia micro-LED, trasforma l’operazione di chiusura o apertura dell’auto in una vera e propria cerimonia. Il coefficiente aerodinamico, pari a 0,26, è eccellente e ha un effetto diretto sull’efficienza e sul comfort di marcia, ma non sorprende: l’iX3 vanta un Cx di 0,24.

Interni: l’esperienza a bordo come argomento

Salgo sulla nuova GLC elettrica e la prima cosa che colpisce è il display MBUX Hyperscreen, il più grande che Mercedes abbia mai montato su un’auto. Non è di serie su tutte le versioni, ma definisce completamente l’esperienza a bordo. La risoluzione, la grafica, gli sfondi animati e il coordinamento con l’illuminazione ambientale creano un’atmosfera molto spettacolare, soprattutto di notte. Se la Mercedes-Benz vuole associare ai suoi prossimi modelli l’idea di “lusso tecnologico”, non si può negare che la MBUX Hyperscreen ci riesca, anche se ci saranno sempre nostalgici come me a cui sembra che con questo tipo di configurazioni si perda in gran parte la personalità che un cruscotto tradizionale offre, che in questo caso non esiste: tutto il cruscotto è uno schermo.

Ed è sempre così con la GLC. Nelle versioni standard, la superficie di vetro include uno schermo per la strumentazione da 10,3 pollici e un altro da 14 pollici per il sistema multimediale. Il gradino successivo è il MBUX Superscreen, che aggiunge sotto la stessa cornice un terzo schermo da 14 pollici per il passeggero. Con lo spettacolare MBUX Hyperscreen lo schermo è unico, senza divisioni, e raggiunge i 39,1 pollici. Ma l’importante è che non si limita all’impatto visivo. La risoluzione è eccezionale grazie a una retroilluminazione matriciale con oltre 1.000 LED individuali, gli sfondi sono animazioni ad alto dettaglio personalizzabili in undici stili, e l’insieme coordina i colori con l’illuminazione ambientale dell’abitacolo. Il risultato è un’atmosfera che, letteralmente, cambia in base allo stato d’animo del conducente.

Ma lo schermo è solo l’elemento più appariscente di qualcosa di più profondo: il sistema operativo MB.OS, basato sull’intelligenza artificiale, integra per la prima volta in un’auto strumenti di IA sia di Microsoft che di Google. L’assistente virtuale MBUX utilizza ciò che il marchio chiama un “approccio multi-agente”: ChatGPT e Bing per le domande di cultura generale, il motore di IA automobilistica di Google con Gemini per la navigazione e i punti di interesse, e un terzo agente specializzato nel veicolo stesso. In attesa di convivere con l’auto e metterla alla prova in un test più approfondito, il risultato promette: si può quasi dire che si può conversare con il veicolo come si farebbe con un passeggero.

Merita una menzione speciale un altro optional, il tetto panoramico SKY CONTROL. Non è una novità, ormai, un tetto che può alternare tra trasparente e opaco per zone. Ma come optional può integrare 162 stelle illuminate. Di notte o attraversando una galleria, con le stelle che “illuminano il cielo” e il MBUX Hyperscreen che mostra uno dei suoi sfondi, la sensazione è davvero impressionante.

Il pacchetto in pelle vegana, il primo al mondo su un’auto di serie certificato da The Vegan Society, e i sedili con certificazione AGR completano un abitacolo che vuole stabilire nuovi standard nella sua categoria. I passeggeri posteriori, inoltre, beneficiano di quasi 5 cm in più di spazio per le gambe rispetto alla GLC a combustione; sono i vantaggi di una piattaforma progettata da zero per l’elettrificazione. Quanto al bagagliaio, i numeri parlano da soli: 570 litri di capacità, espandibili fino a 1.740 litri abbattendo gli schienali. Inoltre, c’è un bagagliaio anteriore di ben 128 litri, molto utile non solo per riporre i cavi: ci sta persino una borsa da viaggio.

Piattaforma elettrica specifica

Sotto la carrozzeria c’è una delle chiavi di questa nuova GLC: l’architettura MB.EA, specifica per veicoli elettrici. Integra tecnologia a 800 volt e supporta la ricarica rapida fino a 330 kW in corrente continua, il che permette a Mercedes di annunciare che il suo nuovo modello recupera fino a 300 km di autonomia in dieci minuti, ovviamente in condizioni “ideali”. È inclusa anche un adattatore per ricaricare nelle stazioni a 400 volt, nel qual caso la potenza massima si limita a 100 kW.

La batteria ha 94 kWh di capacità utile, una cifra ragionevole per un SUV di queste dimensioni e prestazioni, che consente alla GLC 400 4MATIC di dichiarare un’autonomia fino a 707 km. Non è una cifra sorprendente, visto che l’iX3 e la Volvo EX60 superano gli 800 km. Ma per farlo, sia il modello tedesco che quello svedese ricorrono a batterie di maggiore capacità, oltre i 100 kWh. Questo ci dice che Mercedes non ha cercato semplicemente di montare la batteria più grande possibile, ma di combinare autonomia, efficienza e potenza di ricarica. E almeno da quanto abbiamo visto in questo primo contatto, ci riesce.

Un altro dettaglio interessante è il cambio a due velocità sull’asse posteriore: il primo rapporto corto per favorire l’accelerazione e la capacità di traino, che arriva a 2.400 kg. E un secondo rapporto più lungo per cercare efficienza in autostrada e a velocità sostenute. In pratica, a seconda della situazione di guida, a volte si può percepire il passaggio da una marcia all’altra, soprattutto in accelerazione. Ma in nessun momento si disturba la sensazione di morbidezza, comfort e fluidità assoluta che si prova guidando la GLC elettrica, che sembra scivolare sulla strada senza sforzo.

E per chiudere la parte tecnologica, anche l’impianto frenante One-Box merita una menzione speciale. Unifica servofreno, pompa dei freni ed ESP in un unico modulo, e offre una sensazione del pedale completamente naturale indipendentemente dal fatto che la frenata avvenga per rigenerazione —in questa situazione la GLC elettrica può farlo con fino a 300 kW di potenza— o per attrito, quando entrano in gioco i freni idraulici. Questo è ancora più importante se si considera che, secondo il marchio, in praticamente il 99 per cento delle frenate quotidiane il sistema idraulico non interviene.

Al volante: silenzio, spinta e grande morbidezza

Dire che la GLC 400 4MATIC va forte non è una scoperta per un’auto elettrica di quasi 500 CV. Accelera con forza, risponde immediatamente all’acceleratore e permette di sorpassare con enorme facilità. I suoi dati ufficiali sono indicativi di quanto corre: accelerare una massa di oltre 2,5 tonnellate fino a 100 km/h in 4,3 secondi è un’impresa notevole. La velocità massima è limitata a 210 km/h. Ma ciò che più convince della GLC 400 elettrica non è l’accelerazione, bensì il modo in cui eroga quella potenza. E in meglio. Mercedes è riuscita a fare in modo che un’auto che corre così tanto non risulti brusca né costringa a guidare con il piede destro sempre sospeso. La GLC spinge con molta decisione quando serve, ma lo fa in modo filtrato, silenzioso e progressivo. È veloce, ma soprattutto trasmette raffinatezza.

La sospensione pneumatica AIRMATIC ha anch’essa una buona parte di merito, anche se richiede di passare dalla cassa. Con essa, l’auto tiene la strada con grande autorevolezza, isola molto bene e mantiene quella sensazione di rotolamento che ci si aspetta da un veicolo del marchio della stella. In attesa di provarla più a fondo su strade molto dissestate, la prima impressione è che sia più vicina al comfort di una grande berlina che alla secchezza che a volte si trova nei SUV elettrici così grandi e pesanti. A completare il quadro c’è lo sterzo sull’asse posteriore -anch’esso optional, 3.200 euro nel pacchetto Agility & Comfort, insieme alla sospensione AIRMATIC– che aiuta a mascherare le dimensioni nelle manovre e a conferire agilità sulle strade tortuose. Non trasforma la GLC in un SUV sportivo: il suo terreno naturale sembra essere un altro: autostrada, strade ampie, lunghi viaggi e percorsi in cui il silenzio, la stabilità e la facilità di guida contano più dell’ultimo decimo in curva.

Quanto ai consumi, percorrere più di 450 km senza preoccuparsi dell’indicatore di autonomia sembra una passeggiata per questa Mercedes; anche i 500 km senza fermarsi a ricaricare sono un obiettivo realistico, lasciando lavorare il cruise control a velocità autostradale. Perché, in attesa di conferme, la GLC elettrica sembra consumare molto poco, a giudicare dalla media di meno di 20 kWh/100 km in questo primo contatto.

La Mercedes-Benz GLC elettrica di fronte ai suoi rivali

Tra i rivali diretti della GLC elettrica, il più “veterano” è l’Audi Q6 e-tron, che non è da meno in tecnologia, anch’esso con architettura a 800 volt e piattaforma specifica. La gamma è molto completa, con versioni a trazione posteriore o integrale, possibilità di scegliere tra carrozzeria SUV e Sportback e persino una SQ6 da 517 CV come vertice di gamma. La versione più equivalente alla GLC 400 4MATIC sarebbe la Q6 e-tron quattro, con 315 kW (428 CV) e autonomia fino a 641 km, disponibile da 71.650 euro con allestimento Advanced e a 79.730 euro nella variante Black Line. L’Audi si distingue per equilibrio generale e una messa a punto molto convincente.

L’BMW iX3 di nuova generazione è probabilmente il rivale più “pericoloso”, con 345 kW (469 CV) e un’autonomia omologata fino a 805 km per la versione attualmente in vendita, la 50 xDrive, che ha una batteria enorme, con oltre 108 kWh di capacità. Come la Mercedes, è un’auto con una guida molto piacevole, forse un gradino sotto in comfort rispetto alla Q6. Rispetto all’BMW, la GLC sembra puntare su un’altra ricetta: meno sportività e più comfort, silenzio ed esperienza a bordo.

Un altro modello interessante appena arrivato sul mercato è la Volvo EX60, che gioca la carta del design scandinavo, della sicurezza e dell’efficienza. Il suo prezzo la colloca tra le più accessibili della categoria, ma non è da meno in qualità o presentazione degli interni, né in tecnologia. La versione P10 AWD ha soppiantato l’iX3 nel suo breve regno come l’auto elettrica con la maggiore autonomia in vendita in Spagna, con i suoi 810 km secondo i dati WLTP, anche se a sua volta la EX60 ha tenuto poco quel primato, che ora spetta alla nuova Mercedes-Benz EQS, capace di superare i 900 km. In compenso, la Volvo è tra quelle che possono ricaricare più velocemente, recuperando fino a 340 km in 10 minuti.

Prezzo e dotazione per la Spagna

La nuova Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC elettrica parte in Spagna da 77.125 euro. Di serie include la linea AVANTGARDE, tetto panoramico, fari LED ad alte prestazioni, pacchetto parcheggio con telecamera posteriore, sedili elettrici con supporto lombare, climatizzatore automatico, integrazione con smartphone, ricarica wireless e il pacchetto Advanced Plus con extra digitali. Inoltre, per il nostro mercato è incluso il pacchetto Plug&Go con caricatore e installazione inclusa; così come il pacchetto Advanced Plus, con la calandra illuminata, il tetto panoramico, l’illuminazione ambientale interna e la configurazione intermedia dello schermo MBUX. La spettacolare “Hyperscreen” fa parte del pacchetto Premium opzionale, che aggiunge sedili di alta gamma, impianto audio 4D Burmester, motivo a stelle illuminate sul tetto e luci digitali.

Non è un’auto economica, ma non è nemmeno fuori dalla fascia di prezzo di un SUV elettrico premium di queste dimensioni, potenza e autonomia. Come riferimento obbligato, costa circa 9.000 euro in più rispetto alla GLC ibrida plug-in, disponibile in versioni benzina e diesel, ma con meno dotazione. E per confrontarla con i principali rivali, l’BMW iX3 50 xDrive parte da 79.000 euro; la Volvo EX60 P10 ha un prezzo di 68.000 euro; e la Q6 e-tron quattro è disponibile da 71.650 euro. La chiave, come sempre accade con questo tipo di veicoli di marchi premium, sta nel vedere fino a dove sale la fattura quando il cliente configura l’auto su misura.

Prima conclusione

Con la nuova GLC elettrica, la Mercedes-Benz intende convincere il cliente tradizionale della GLC che il salto all’elettrico non implica rinunciare a ciò che ci si aspetta da una Mercedes. E a mio giudizio, ci riesce. È comoda, silenziosa, potente, molto tecnologica e sufficientemente pratica per essere un’auto familiare unica. L’autonomia e la ricarica rapida promettono viaggi senza complicazioni, gli interni sono tra i più spettacolari del segmento e la messa a punto è magnificamente orientata al comfort sulle lunghe percorrenze.

In una prova più approfondita confermeremo i consumi reali, l’autonomia in autostrada e il comportamento dinamico in diverse condizioni. Ma come prima impressione, la GLC elettrica punta molto in alto. Non perché sia il SUV più tecnologico della Mercedes, ma perché può rappresentare qualcosa di molto più importante per il marchio: diventare il veicolo elettrico che molti clienti della Mercedes acquisterebbero senza esitazione. Perché la migliore GLC della storia è appena arrivata… e non consuma benzina.

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