Ao volante do novo Mercedes GLC elétrico: quando a experiência a bordo muda tudo

A Mercedes-Benz não tinha nada fácil com o novo GLC elétrico. Primeiro, porque não se tratava apenas de lançar mais um SUV premium e surpreender com um valor de autonomia recorde. O GLC é, há anos, o modelo mais vendido da marca, o seu SUV de referência no segmento médio e um desses carros que muitos clientes compram precisamente porque não querem experiências. Por isso este novo GLC elétrico é tão importante, e por isso se apresenta como um modelo “independente” da gama GLC de combustão, concebido desde o início como um veículo de propulsão 100% elétrica, e com uma plataforma específica.

Este novo GLC traça o caminho daquilo que a Mercedes entende que deve ser um SUV elétrico familiar, premium e preparado para viajar. E após um primeiro contacto, a sensação que nos deixa é clara: a marca da estrela elevou o nível e colocou no mercado um veículo extraordinário. A primeira versão a chegar é o Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, com 360 kW de potência — 489 CV —, tração integral, bateria de 94 kWh úteis, arquitetura de 800 volts e uma autonomia homologada até 707 km, ainda que a versão de entrada parta dos 666 km. Mais tarde chegarão versões “single motor” com tração traseira.

Primeiro… e o melhor: continua a parecer um GLC

A Mercedes aprendeu algo importante depois dos seus primeiros elétricos EQ: muitos clientes não querem que o carro elétrico pareça diferente por obrigação, pelo simples facto de ser elétrico. Querem autonomia, carregamento rápido, silêncio e eficiência. Mas também procuram uma carroçaria SUV distintiva sem que pareça uma nave espacial, uma boa posição de condução, uma mala que não obrigue a jogar TETRIS quando chega a altura de viajar, qualidade e facilidade de utilização. É precisamente aí que este GLC elétrico parece encontrar o seu lugar.

A realidade é que, de certo modo, a eletrificação democratizou as prestações. Hoje qualquer fabricante pode oferecer um veículo elétrico com potências próprias de motores V8, instalar uma bateria na ordem dos 100 kWh de capacidade e anunciar autonomias superiores a 600 km com potências e tempos de recarga que não nos fazem olhar para o lado. Não há um veículo elétrico de última geração, sobretudo se falamos de marcas premium, que não ofereça prestações brilhantes no papel. Mas agora a batalha é outra: o que há para além dos números da ficha técnica? E é aqui que o novo GLC dá um passo em frente, oferecendo uma experiência que vai além da condução.

A sua carroçaria mede 4,85 metros de comprimento e tem uma distância entre eixos de 2,97 metros, cerca de 8 cm mais do que o GLC de combustão. Ainda que, ao contrário deste último, o GLC elétrico não se desdobre em variantes de carroçaria SUV e Coupé. Na marca dizem que se optou por um desenho mais coupé do que o GLC SUV de combustão, com uma traseira ligeiramente mais inclinada; mas a realidade é que, visualmente, o GLC elétrico tem muito pouco de coupé. O que não se pode negar é que é um Mercedes-Benz, reconhecível de imediato de dia… e sobretudo à noite, graças à enorme grelha com moldura cromada que, opcionalmente, está disponível numa versão com quase 1.000 pontos retroiluminados que criam um gráfico de píxeis com capacidade de animação.

Naturalmente, a estrela da marca também conta com iluminação, e junto aos faróis DIGITAL LIGHT com tecnologia micro-LED, transforma a operação de bloqueio ou desbloqueio do carro numa autêntica cerimónia. O coeficiente aerodinâmico, de 0,26, é brilhante e tem efeito direto na eficiência e no conforto de marcha, mas não surpreende: o iX3 gaba-se de um Cx de 0,24.

Interior: a experiência a bordo como argumento

Entro no novo GLC elétrico e o que primeiro surpreende é o ecrã MBUX Hyperscreen, o maior que a Mercedes alguma vez montou num carro. Não é de série em todas as versões, mas define por completo a experiência a bordo. A resolução, os gráficos, os fundos animados e a coordenação com a iluminação ambiente criam uma atmosfera muito espetacular, sobretudo à noite. Se a Mercedes-Benz quer associar aos seus próximos modelos a ideia de “luxo tecnológico”, não se pode negar que o MBUX Hyperscreen o consegue, ainda que existam sempre nostálgicos como eu, para quem este tipo de configurações faz perder grande parte da personalidade que um tablier tradicional oferece, que neste caso não existe: todo o tablier é ecrã.

E no GLC é sempre assim. Nas versões standard, a superfície de vidro inclui um ecrã de instrumentação de 10,3 polegadas e outro de 14 polegadas para o sistema multimédia. O degrau seguinte é o MBUX Superscreen, que acrescenta sob a mesma moldura um terceiro ecrã de 14 polegadas para o passageiro. Com o espetacular MBUX Hyperscreen o ecrã é único, sem divisões, e atinge as 39,1 polegadas. Mas o importante é que não fica apenas pelo impacto visual. A resolução é excecional graças a uma retroiluminação matricial com mais de 1.000 LED individuais, os fundos de ecrã são animações de grande detalhe personalizáveis em onze estilos, e o conjunto coordena cores com a iluminação ambiente do habitáculo. O resultado é uma atmosfera que, literalmente, muda consoante o estado de espírito do condutor.

Mas o ecrã é apenas o elemento mais chamativo de algo mais profundo: o sistema operativo MB.OS, impulsionado por inteligência artificial, integra pela primeira vez num carro ferramentas de IA tanto da Microsoft como da Google. O assistente virtual MBUX utiliza aquilo que a marca chama uma “abordagem multiagente”: ChatGPT e Bing para consultas de conhecimento geral, o motor de IA automóvel da Google com Gemini para navegação e pontos de interesse, e um terceiro agente especializado no próprio veículo. Sem ter convivido com o carro nem o ter experimentado num teste mais aprofundado, o resultado promete: quase se pode dizer que é possível conversar com o veículo como se faria com um passageiro.

Merece menção especial outro equipamento opcional, o teto panorâmico SKY CONTROL. Não é novidade a estas alturas um teto que pode alternar entre transparente e opaco por zonas. Mas opcionalmente pode integrar 162 estrelas iluminadas. À noite ou ao passar por um túnel, com as estrelas “a iluminar o céu” e o ecrã MBUX Hyperscreen a mostrar um dos seus fundos, a sensação é realmente impressionante.

O pacote de couro vegan, o primeiro do mundo num carro de série certificado pela The Vegan Society, e os bancos com certificação AGR completam um interior que pretende estabelecer novos padrões na sua categoria. Os passageiros traseiros, além disso, beneficiam de quase 5 cm adicionais de espaço para as pernas face ao GLC de combustão; são as vantagens de uma plataforma concebida de raiz para a eletrificação. Quanto à mala, os números falam por si: 570 litros de capacidade, expansíveis até 1.740 litros se rebatermos os bancos traseiros. Além disso, há um porta-bagagens dianteiro de nada menos que 128 litros, muito útil não só para guardar os cabos: cabe até um saco de viagem.

Plataforma elétrica específica

Sob a carroçaria está uma das chaves deste novo GLC: a arquitetura MB.EA, específica para veículos elétricos. Integra tecnologia de 800 volts e admite carregamento rápido até 330 kW em corrente contínua, o que permite à Mercedes anunciar que o seu novo modelo recupera até 300 km de autonomia em dez minutos, em condições “ideais”, como sabe. Também está incluído um adaptador para carregar em postos de 400 volts, caso em que a potência máxima se limita a 100 kW.

A bateria tem 94 kWh de capacidade útil, um valor razoável para um SUV deste tamanho e prestações, que permite ao GLC 400 4MATIC anunciar uma autonomia até 707 km. Não é um número que surpreenda, quando o iX3 e o Volvo EX60 ultrapassam os 800 km. Mas para isso, tanto o modelo alemão como o sueco recorrem a baterias de maior capacidade, superiores a 100 kWh. Isto diz-nos que a Mercedes não procurou simplesmente montar a bateria maior possível, mas combinar autonomia, eficiência e potência de carregamento. E pelo menos pelo que vimos neste primeiro contacto, consegue-o.

Outro detalhe interessante é a caixa de duas velocidades no eixo traseiro: a primeira relação curta para beneficiar a aceleração e a capacidade de reboque, que chega aos 2.400 kg. E uma segunda mais longa para procurar eficiência em autoestrada e velocidades sustentadas. Na prática, consoante a situação de condução, por vezes é possível perceber quando se dá a passagem de uma velocidade para outra, sobretudo em aceleração. Mas em nenhum momento se perturba a sensação de suavidade, conforto e fluidez absoluta que se sente ao conduzir o GLC elétrico, que parece deslizar sobre a estrada sem esforço.

E para fechar a secção tecnológica, o sistema de travagem One-Box também merece menção especial. Unifica servofreio, bomba de travão e ESP num único módulo, e oferece uma sensação do pedal completamente natural, independentemente de a travagem ser feita por recuperação — nesta situação o GLC elétrico pode fazê-lo com até 300 kW de potência — ou por fricção, quando entram em ação os travões hidráulicos. Isto é ainda mais importante tendo em conta que, segundo a marca, em praticamente 99 por cento das travagens quotidianas, o sistema hidráulico nem chega a intervir.

Ao volante: silêncio, impulso e muita suavidade

Dizer que o GLC 400 4MATIC anda muito não é descobrir nada que não se espere hoje de um carro elétrico com quase 500 CV. Acelera com força, responde de imediato ao acelerador e permite ultrapassar com uma facilidade enorme. Os seus números oficiais são indicativos do que se consegue: acelerar uma massa de mais de 2,5 toneladas até aos 100 km/h em 4,3 segundos é obra. A velocidade máxima está limitada a 210 km/h. Mas o que mais convence no GLC 400 elétrico não é a aceleração, mas a forma como entrega essa potência. E para bem. A Mercedes conseguiu que um carro que anda tanto não resulte brusco nem obrigue a conduzir com o pé direito sempre em alerta. O GLC impulsiona com grande contundência quando é preciso, mas fá-lo de forma filtrada, silenciosa e progressiva. É rápido, mas sobretudo transmite refinamento.

A suspensão pneumática AIRMATIC também tem grande parte da culpa, ainda que seja preciso pagar à parte. Com ela, o carro assenta com muita autoridade, isola muito bem e mantém essa sensação de rolamento que se espera de um veículo da marca da estrela. Sem o ter testado mais a fundo em estradas muito degradadas, a primeira impressão é que está mais próximo do conforto de uma grande berlina do que do toque seco que por vezes encontramos em SUV elétricos tão grandes e pesados. O remate fica a cargo da direção no eixo traseiro — também opcional, 3.200 euros no pacote Agility & Comfort, juntamente com a suspensão AIRMATIC — que ajuda a disfarçar o tamanho em manobras e a dar agilidade em estradas sinuosas. Não transforma o GLC num SUV desportivo; o seu terreno natural parece ser outro: autoestrada, estradas largas, viagens longas e percursos onde o silêncio, a estabilidade e a facilidade de condução importam mais do que a última décima numa curva.

Quanto ao consumo, percursos de mais de 450 km sem se preocupar com o indicador de autonomia parecem canja para este Mercedes; até os 500 km sem parar para carregar são um objetivo a considerar, deixando trabalhar o controlo de cruzeiro a velocidade de autoestrada. Porque, embora seja preciso confirmá-lo, o GLC elétrico parece gastar muito pouco, a julgar pela média de menos de 20 kWh/100 km neste primeiro contacto.

O Mercedes-Benz GLC elétrico face aos seus rivais

Entre os rivais diretos do GLC elétrico, o mais “veterano” é o Audi Q6 e-tron, que não fica atrás em tecnologia, também com uma arquitetura de 800 volts e plataforma específica. A gama é muito completa, com versões de tração traseira ou integral, possibilidade de escolher entre carroçaria SUV e Sportback e até um SQ6 com 517 CV como topo de gama. A versão mais equivalente ao GLC 400 4MATIC seria o Q6 e-tron quattro, com 315 kW (428 CV) e autonomia até 641 km, disponível a partir de 71.650 euros com acabamento Advanced, e por 79.730 euros na variante Black Line. O Audi destaca-se pelo equilíbrio geral e por uma afinação muito convincente.

O BMW iX3 de nova geração é, provavelmente, o rival mais “perigoso”, com 345 kW (469 CV) e uma autonomia homologada até 805 km na versão atualmente à venda, o 50 xDrive, que tem uma bateria enorme, com mais de 108 kWh de capacidade. Tal como o Mercedes, é um carro com um toque de condução muito agradável, talvez um pouco abaixo em conforto em comparação com o Q6. Face ao BMW, o GLC parece apostar noutra receita: menos desportividade e mais conforto, silêncio e experiência a bordo.

Outro modelo interessante que acaba de chegar ao mercado é o Volvo EX60, que joga a carta do design escandinavo, da segurança e da eficiência. O seu preço coloca o EX60 entre os mais acessíveis da categoria, mas não fica atrás em qualidade ou apresentação interior, nem em tecnologia. A versão P10 AWD destronou o iX3 no seu breve reinado como o carro elétrico com maior autonomia à venda em Espanha, com 810 km segundo os valores WLTP, ainda que, por sua vez, o EX60 tenha durado pouco essa honra, que agora cabe ao novo Mercedes-Benz EQS, capaz de ultrapassar os 900 km. Em contrapartida, o Volvo é dos que podem carregar mais depressa, recuperando até 340 km em 10 minutos.

Preço e equipamento para Espanha

O novo Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC elétrico parte em Espanha dos 77.125 euros. De série inclui a linha AVANTGARDE, teto panorâmico, faróis LED de alto rendimento, pacote de estacionamento com câmara traseira, bancos elétricos com apoio lombar, climatizador automático, integração com smartphone, carregamento sem fios e o pacote Advanced Plus com extras digitais. Além disso, para o nosso mercado inclui-se o pacote Plug&Go com carregador e instalação incluídos; bem como o pacote Advanced Plus, com a grelha iluminada, o teto panorâmico, iluminação ambiente interior e a configuração intermédia do ecrã MBUX. O espetacular “Hyperscreen” faz parte do pacote Premium opcional, que acrescenta bancos de gama alta, equipamento áudio 4D Burmester, padrão iluminado de estrelas no teto e luzes digitais.

Não é um carro barato, mas também não está fora do que já custa um SUV elétrico premium deste tamanho, potência e autonomia. Como referências obrigatórias, são cerca de 9.000 euros mais do que o GLC híbrido plug-in, disponível em versões a gasolina e a gasóleo, mas com menos equipamento. E para o situar face aos seus principais rivais, o BMW iX3 50 xDrive parte dos 79.000 euros; o Volvo EX60 P10 tem um preço de 68.000 euros; e o Q6 e-tron quattro está disponível a partir de 71.650 euros. A chave, como acontece sempre neste tipo de veículos de marcas premium, está em ver até onde sobe a fatura quando o cliente configura o carro à medida.

Primeira conclusão

Com o novo GLC elétrico, a Mercedes-Benz pretende convencer o cliente tradicional do GLC de que o salto para o elétrico não implica renunciar ao que se espera de um Mercedes. E, na minha opinião, consegue-o. É confortável, silencioso, potente, muito tecnológico e suficientemente prático para ser um carro familiar único. A autonomia e o carregamento rápido prometem viagens sem complicações, o interior está entre os mais espetaculares do segmento e a afinação está magnificamente orientada para o conforto em percursos longos.

Num teste mais aprofundado confirmaremos consumos reais, autonomia em autoestrada e comportamento dinâmico em diferentes condições. Mas como primeira impressão, o GLC elétrico aponta muito alto. Não porque seja o SUV mais tecnológico da Mercedes, mas porque pode ser algo muito mais importante para a marca: tornar-se o veículo elétrico que muitos clientes da Mercedes comprariam sem hesitar. Porque o melhor GLC da história acaba de chegar… e não consome gasolina.

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