عند المقود في مرسيدس-بنز GLC الكهربائية الجديدة: عندما تغيّر التجربة داخل السيارة كل شيء

لم تكن مهمة مرسيدس-بنز سهلة مع <>GLC الكهربائية الجديدة<

>. أولًا، لأن الأمر لم يكن مجرد إطلاق سيارة دفع رباعي فاخرة أخرى وإبهار الجميع بأرقام مدى قياسية. <

>فقد أصبحت GLC منذ سنوات الطراز الأكثر مبيعًا للعلامة<

>، وسيارة الدفع الرباعي المرجعية في الفئة المتوسطة، وواحدة من السيارات التي يشتريها كثير من العملاء تحديدًا لأنهم لا يريدون مغامرات. لهذا تكتسب GLC الكهربائية الجديدة هذه الأهمية، ولهذا تُقدَّم كطراز “مستقل” عن GLC التي تعمل بالاحتراق، فقد صُممت منذ البداية كسيارة كهربائية بالكامل وعلى منصة مخصصة.

تحدد هذه GLC الجديدة ملامح ما ترى مرسيدس-بنز أنه يجب أن تكون عليه سيارة دفع رباعي كهربائية عائلية وفاخرة ومهيأة للسفر. وبعد الاحتكاك الأول بها، يبدو الانطباع واضحًا: لقد رفعت علامة النجمة المستوى وقدّمت سيارة استثنائية. <

>أول نسخة ستصل هي مرسيدس-بنز GLC 400 4MATIC، بقوة 360 كيلوواط<> —أي 489 حصانًا—، ودفع رباعي كامل، وبطارية سعة 94 كيلوواط/ساعة مفيدة، وبنية كهربائية بجهد 800 فولت، ومدى قيادة معتمد يصل إلى 707 كم، مع أن النسخة الأساسية تبدأ من 666 كم. وستأتي لاحقًا نسخ “بمحرك واحد” بدفع خلفي.
<><>أولًا… وهو الأفضل: ما زالت تبدو كـ GLC<><>
تعلمت مرسيدس-بنز شيئًا مهمًا بعد أولى سياراتها الكهربائية EQ: كثير من العملاء لا يريدون أن تبدو السيارة الكهربائية مختلفة لمجرد كونها كهربائية. يريدون مدى قيادة وشحنًا سريعًا وهدوءًا وكفاءة. لكنهم يبحثون أيضًا عن هيكل SUV مميز دون أن يبدو كسفينة فضائية، ووضعية قيادة جيدة، وصندوق أمتعة لا يجبرك على لعب التتريس عند السفر، وجودة وسهولة في الاستخدام. وهنا بالضبط يبدو أن GLC الكهربائية تجد مكانها.

الحقيقة أن <>الكهرباء جعلت الأداء في متناول الجميع إلى حد ما<>. اليوم يمكن لأي صانع أن يقدم سيارة كهربائية بقوة تشبه محركات V8، وأن يركب بطارية بسعة قرابة 100 كيلوواط/ساعة، ويعلن عن مدى يتجاوز 600 كم بقدرة وأوقات شحن لا تجعلك تشيح بنظرك. لا توجد سيارة كهربائية حديثة، خاصة من العلامات الفاخرة، لا تقدم أداءً لافتًا على الورق. لكن المعركة الآن مختلفة: ما الذي يوجد وراء أرقام المواصفات؟ وهنا <>تتقدم GLC الجديدة خطوة إلى الأمام، بتقديم تجربة تتجاوز القيادة نفسها<>.

يبلغ طول هيكلها 4.85 متر، وقاعدة عجلاتها 2.97 متر، أي أطول بنحو 8 سم من GLC التي تعمل بالاحتراق. ومع ذلك، وعلى عكس الأخيرة، لن تُطرح GLC الكهربائية في إصدارات هيكل SUV وكوبيه. تقول العلامة إنها اختارت تصميمًا أقرب إلى الكوبيه من GLC SUV التي تعمل بالاحتراق، مع مؤخرة أكثر انحدارًا؛ لكن الحقيقة أن GLC الكهربائية بصريًا لا تحمل الكثير من ملامح الكوبيه. ما لا يمكن إنكاره أنها مرسيدس-بنز بلا لبس، ويمكن التعرف عليها فورًا في النهار… وخاصة ليلًا، بفضل الشبك الضخم ذي الإطار الكروم، الذي يتوفر اختياريًا بنسخة تضم نحو 1000 نقطة مضيئة تشكل رسومات بكسلية قابلة للتحريك.

<>

وبطبيعة الحال، تحظى النجمة أيضًا بإضاءة خاصة، ومع <>مصابيح DIGITAL LIGHT بتقنية micro-LED<>، تتحول عملية قفل السيارة أو فتحها إلى طقس حقيقي. معامل الانسيابية، البالغ 0.26، ممتاز وله تأثير مباشر على الكفاءة وراحة القيادة، لكنه ليس مفاجئًا: إذ تفاخر BMW iX3 بمعامل 0.24.
<><>الداخل: تجربة الركوب كعنصر أساسي<><>
عندما أركب GLC الكهربائية الجديدة، <>أول ما يفاجئك هو شاشة MBUX Hyperscreen، وهي الأكبر التي وضعتها مرسيدس-بنز في سيارة حتى الآن.<> ليست متوفرة في كل النسخ، لكنها تحدد تجربة الركوب بالكامل. الدقة والرسومات والخلفيات المتحركة والتنسيق مع الإضاءة المحيطة تخلق أجواءً مبهرة، خاصة ليلًا. إذا أرادت مرسيدس-بنز أن ترتبط في طرازاتها القادمة بفكرة “الفخامة التقنية”، فلا يمكن إنكار أن MBUX Hyperscreen تحقق ذلك، مع أن هناك دائمًا محافظين مثلي يرون أن مثل هذه التشكيلات تفقد جانبًا كبيرًا من شخصية لوحة القيادة التقليدية، التي لا وجود لها هنا: فاللوحة كلها شاشة.

<>

وهكذا هو الحال دائمًا في GLC. في النسخ القياسية، تضم السطح الزجاجي شاشة للعدادات بقياس 10.3 بوصة وأخرى بقياس 14 بوصة لنظام الوسائط المتعددة. والدرجة التالية هي MBUX Superscreen، التي تضيف تحت الإطار نفسه شاشة ثالثة بقياس 14 بوصة للراكب الأمامي. أما MBUX Hyperscreen المذهلة فالشاشة فيها واحدة بلا فواصل، وتصل إلى 39.1 بوصة. والأهم أنها لا تقتصر على الأثر البصري. فالدقة استثنائية بفضل إضاءة خلفية مصفوفية تضم أكثر من 1000 مصباح LED فردي، والخلفيات رسوم متحركة عالية التفاصيل قابلة للتخصيص في أحد عشر نمطًا، والمجموعة تنسّق الألوان مع الإضاءة المحيطة للمقصورة. والنتيجة جو يتغير فعليًا وفق مزاج السائق.

لكن الشاشة ليست سوى العنصر الأكثر لفتًا للنظر في شيء أعمق: <>نظام التشغيل MB.OS، المدعوم بالذكاء الاصطناعي، يدمج لأول مرة في سيارة أدوات ذكاء اصطناعي من Microsoft وGoogle معًا<>. يستخدم المساعد الافتراضي MBUX ما تسميه العلامة “نهجًا متعدد الوكلاء”: ChatGPT وBing للاستفسارات العامة، ومحرك الذكاء الاصطناعي للسيارات من Google مع Gemini للملاحة ونقاط الاهتمام، ووكيل ثالث متخصص في السيارة نفسها. وفي انتظار التعايش مع السيارة وتجربتها بعمق أكثر، تَعد النتيجة بأنه يمكنك تقريبًا التحدث مع السيارة كما تفعل مع راكب.

<>

تستحق تجهيزة اختيارية أخرى ذكر خاص، وهي <>السقف البانورامي SKY CONTROL.<> لم يعد السقف الذي يتبدل بين الشفافية والعتمة حسب المناطق جديدًا. لكن يمكن اختياريًا أن يضم 162 نجمة مضيئة. ليلًا، أو عند المرور في نفق، ومع النجوم “تضيء السماء” وشاشة MBUX Hyperscreen تعرض إحدى خلفياتها، يكون الإحساس مذهلًا فعلًا.

وتكتمل المقصورة، التي تريد وضع معايير جديدة في فئتها، بحزمة الجلد النباتي، وهي الأولى عالميًا في سيارة إنتاج معتمدة من The Vegan Society، والمقاعد المعتمدة بشهادة AGR. كما يستفيد الركاب الخلفيون من نحو 5 سم إضافية لمساحة الساقين مقارنة بـ GLC التي تعمل بالاحتراق؛ وهذه من مزايا منصة صُممت من الصفر للكهرباء. أما صندوق الأمتعة فالأرقام تتحدث عن نفسها: <>سعة 570 لترًا، قابلة للتوسع إلى 1740 لترًا<> عند طي المقاعد الخلفية. إضافة إلى ذلك، هناك <>صندوق أمامي بسعة 128 لترًا<>، مفيد جدًا ليس فقط لحفظ الكابلات: إذ يتسع حتى لحقيبة سفر.
<><>منصة كهربائية مخصصة<><>
تحت الهيكل توجد إحدى مفاتيح هذه GLC الجديدة: <>بنية MB.EA المخصصة للسيارات الكهربائية<>. <>تدمج تقنية 800 فولت وتدعم الشحن السريع حتى 330 كيلوواط<> بالتيار المستمر، ما يتيح لمرسيدس-بنز الإعلان أن طرازها الجديد يستعيد حتى 300 كم من المدى في عشر دقائق، في ظروف “مثالية” كما تعلم. ويتضمن أيضًا محولًا للشحن في محطات 400 فولت، وفي هذه الحالة تُحدّ القدرة القصوى عند 100 كيلوواط.

<>تبلغ سعة البطارية 94 كيلوواط/ساعة مفيدة<>، وهو رقم معقول لسيارة دفع رباعي بهذا الحجم والأداء، و<>تتيح لـ GLC 400 4MATIC الإعلان عن مدى يصل إلى 707 كم<>. ليس رقمًا مدهشًا، إذ تتجاوز BMW iX3 وVolvo EX60 الـ800 كم. لكن لتحقيق ذلك، يلجأ الطرازان الألماني والسويدي إلى بطاريات أكبر تتجاوز 100 كيلوواط/ساعة. وهذا يعني أن مرسيدس-بنز لم تسعَ ببساطة إلى تركيب أكبر بطارية ممكنة، بل إلى الجمع بين المدى والكفاءة وقدرة الشحن. وعلى الأقل مما رأيناه في هذا الاحتكاك الأول، فهي تحقق ذلك.

<>

تفصيل آخر مثير للاهتمام هو <>ناقل الحركة ذو السرعتين<> في المحور الخلفي: النسبة الأولى قصيرة لتحسين التسارع وقدرة السحب، التي تصل إلى 2400 كجم. والثانية أطول لتحقيق الكفاءة على الطريق السريع وفي السرعات المستقرة. عمليًا، وحسب ظروف القيادة، قد تشعر أحيانًا بلحظة الانتقال من سرعة إلى أخرى، خاصة عند التسارع. لكن دون أن يُفسد ذلك أبدًا إحساس النعومة والراحة والسيولة المطلقة الذي تمنحه GLC الكهربائية وهي تبدو وكأنها تنزلق على الطريق دون جهد.

ولإنهاء الجانب التقني، يستحق نظام الفرامل <>One-Box<> ذكرًا خاصًا. <>يوحّد المعزز والمضخة وبرنامج ESP في وحدة واحدة، ويوفر إحساسًا طبيعيًا تمامًا بدواسة الفرامل<>، سواء كان الكبح بالاسترداد —إذ يمكن لـ GLC الكهربائية القيام به بقدرة تصل إلى 300 كيلوواط— أو بالاحتكاك عندما تعمل الفرامل الهيدروليكية. وهذا مهم أكثر إذا أخذنا في الاعتبار أن العلامة تقول إن النظام الهيدروليكي لا يتدخل تقريبًا في 99 بالمئة من الكبحات اليومية.
<><>على المقود: هدوء ودفع ونعومة كبيرة<><>
القول إن GLC 400 4MATIC قوية جدًا ليس اكتشافًا لأي شيء لا تتوقعه اليوم من سيارة كهربائية بقوة تقارب 500 حصان. تتسارع بقوة، وتستجيب فورًا لدواسة الوقود، وتسمح بالتجاوز بسهولة كبيرة. أرقامها الرسمية تعكس ذلك: التسارع لأكثر من 2.5 طن حتى 100 كم/ساعة في 4.3 ثانية أمر لافت. السرعة القصوى محددة عند 210 كم/ساعة. لكن ما يقنعك أكثر في GLC 400 الكهربائية ليس التسارع، بل الطريقة التي تقدم بها هذه القوة. وذلك لصالحها. فقد نجحت مرسيدس-بنز في أن تجعل سيارة بهذه القدرة لا تبدو عنيفة ولا تجبرك على التحكم في القدم اليمنى. تدفعك GLC بقوة كبيرة عندما تحتاجها، لكنها تفعل ذلك بطريقة مُرشّحة وهادئة وتدريجية. إنها سريعة، لكنها قبل كل شيء تنقل الرقي.

<>

ولـ<>نظام التعليق الهوائي AIRMATIC<> نصيب كبير من الفضل، لكنه يتطلب دفع ثمن إضافي. معه تبدو السيارة متماسكة بثقة، وتعزل جيدًا، وتحافظ على إحساس الدحرجة المتوقع من سيارة العلامة ذات النجمة. ومع أننا لم نجربها بعمق على طرق متضررة للغاية، فالانطباع الأول أنها أقرب إلى راحة السيدان الكبيرة من الإحساس الجاف الذي نجده أحيانًا في سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الكبيرة والثقيلة. وتضيف التوجيه الخلفي، وهو أيضًا اختياري بسعر 3200 يورو ضمن حزمة Agility & Comfort مع التعليق AIRMATIC، ليساعد في تخفيف الإحساس بالحجم أثناء المناورة ويضيف رشاقة على الطرق المتعرجة. لا تحوّل GLC إلى سيارة رياضية، فيبدو أن مجالها الطبيعي مختلف: الطريق السريع والطرق الواسعة والرحلات الطويلة، وكل الرحلات التي تكون فيها الهدوء والثبات وسهولة القيادة أهم من جزء من الثانية في المنعطف.

أما الاستهلاك، <>فالرحلات التي تتجاوز 450 كم دون الاهتمام بمؤشر المدى تبدو سهلة لهذه السيارة؛ حتى 500 كم دون توقف للشحن هدف جدير بالاعتبار إذا تركت التحكم في السرعة يعمل على سرعة الطريق السريع.<> فبانتظار التأكيد، يبدو أن GLC الكهربائية تستهلك القليل جدًا، بالنظر إلى متوسط أقل من 20 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم في هذا الاحتكاك الأول.
<><>مرسيدس-بنز GLC الكهربائية مقابل منافسيها <><>
من بين المنافسين المباشرين لـ GLC الكهربائية، الأقدم هو <>Audi Q6 e-tron<>، الذي لا يتخلف في التقنية، ويعتمد أيضًا على بنية 800 فولت ومنصة مخصصة. وتتميز مجموعته بالتكامل، مع إصدارات دفع خلفي أو كامل، وإمكانية الاختيار بين هيكل SUV وSportback، وحتى SQ6 بقوة 517 حصانًا كأعلى طراز. النسخة الأقرب إلى GLC 400 4MATIC هي Q6 e-tron quattro، بقوة 315 كيلوواط (428 حصانًا) ومدى يصل إلى 641 كم، متوفرة من 71650 يورو بتجهيزة Advanced، و79730 يورو في النسخة Black Line. وتتميز Q6 بالتوازن العام وضبط متين للغاية.

<>أما BMW iX3 من الجيل الجديد فهي على الأرجح المنافس الأكثر “خطورة”، بقوة 345 كيلوواط (469 حصانًا) ومدى معتمد يصل إلى 805 كم للنسخة المعروضة حاليًا للبيع، وهي 50 xDrive، التي تملك بطارية ضخمة تتجاوز سعتها 108 كيلوواط/ساعة<>. مثل مرسيدس، هي سيارة بإحساس قيادة ممتع جدًا، ربما أقل راحة بنقطة واحدة مقارنة بـ Q6. وأمام BMW، تبدو GLC وكأنها تراهن على وصفة أخرى: رياضية أقل، وراحة وهدوء وتجربة داخلية أكثر.

<>

طراز آخر مثير للاهتمام وصل للتو إلى السوق هو <>Volvo EX60<>، الذي يراهن على التصميم الإسكندنافي والأمان والكفاءة. سعره يضعه بين الأكثر تنافسية في الفئة، لكنه لا يتخلف في الجودة أو عرض المقصورة، ولا في التقنية. النسخة P10 AWD أزاحت BMW iX3 في فترة حكمها القصيرة كأكثر السيارات الكهربائية مدى في إسبانيا، بمدى 810 كم وفق أرقام WLTP، لكن EX60 نفسها لم تحتفظ بهذا اللقب طويلًا، إذ انتقل الآن إلى مرسيدس-بنز EQS الجديدة القادرة على تجاوز 900 كم. في المقابل، يُعد EX60 من الطرز التي يمكنها الشحن بسرعة أكبر، إذ تستعيد حتى 340 كم في 10 دقائق.
<><>السعر والتجهيزات لإسبانيا<><>
تبدأ مرسيدس-بنز GLC 400 4MATIC الكهربائية الجديدة في إسبانيا من 77125 يورو. وتشمل كتجهيزة قياسية خط AVANTGARDE، والسقف البانورامي، ومصابيح LED عالية الأداء، وحزمة ركن السيارة مع كاميرا خلفية، والمقاعد الكهربائية مع دعم قطني، ومكيف أوتوماتيكي، وتكامل مع الهاتف الذكي، وشحن لاسلكي، وحزمة Advanced Plus مع إضافات رقمية. كذلك، يتضمن سوقنا حزمة Plug&Go مع شاحن وتركيب مشمولين؛ إضافة إلى <>حزمة Advanced Plus، مع الشبك المضيء، والسقف البانورامي، والإضاءة المحيطة الداخلية، والتكوين المتوسط لشاشة MBUX<>. أما شاشة “Hyperscreen” المذهلة فتشكّل جزءًا من حزمة Premium الاختيارية، التي تضيف مقاعد عالية الجودة، ونظام صوت Burmester 4D، ونمطًا مضيئًا من النجوم على السقف، والإضاءة الرقمية.

ليست سيارة رخيصة، لكنها أيضًا ليست بعيدة عمّا تكلفه بالفعل سيارة دفع رباعي كهربائية فاخرة بهذا الحجم والقوة والمدى. وكمرجع أساسي، فهي أغلى بنحو 9000 يورو من GLC الهجينة القابلة للشحن، المتوفرة بنسخ بنزين وديزل، لكن بتجهيزات أقل. ولوضعها أمام منافسيها الرئيسيين: <><>BMW iX3 50 xDrive<><> تبدأ من 79000 يورو؛ <><>Volvo EX60 P10<><> سعرها 68000 يورو؛ و<><>Audi Q6 e-tron quattro<><> متوفرة من 71650 يورو. والمفتاح، كما يحدث دائمًا مع هذا النوع من السيارات من العلامات الفاخرة، هو معرفة إلى أي حد ترتفع الفاتورة عندما يُهيّئ العميل السيارة وفق رغبته.
<><>الاستنتاج الأول<><>
مع GLC الكهربائية الجديدة، تسعى مرسيدس-بنز إلى إقناع عملاء GLC التقليديين بأن الانتقال إلى الكهرباء لا يعني التخلي عما يُنتظر من مرسيدس. وفي رأيي، تنجح في ذلك. فهي مريحة وهادئة وقوية وتقنية جدًا وعملية بما يكفي لتكون سيارة عائلية متفردة. <>يعد المدى والشحن السريع برحلات بلا تعقيدات، والمقصورة من بين الأكثر إبهارًا في الفئة، وضبط التعليق موجه بشكل ممتاز نحو الراحة في المسافات الطويلة.<>

<>

في اختبار أعمق سنؤكد الاستهلاك الحقيقي والمدى على الطريق السريع والسلوك الديناميكي في ظروف مختلفة. لكن كانطباع أول، تنطلق GLC الكهربائية عاليًا جدًا. ليس لأنها أكثر SUV تقنية من مرسيدس-بنز، بل لأنها قد تصبح شيئًا أكثر أهمية بكثير للعلامة: أن تصبح السيارة الكهربائية التي كان كثير من عملاء مرسيدس سيشترونها دون تردد. لأن <>أفضل GLC في التاريخ وصلت للتو… ولا تستهلك البنزين.<>
<>مرسيدس-بنز GLC 400 4MATIC – معرض الصور<>

Ver las 25