BAIC X55 direksiyonunda: tasarımı ve donanımıyla piyasada yerini arayan yeni Çin SUV'u

Pazarımızda yeni bir Çin markası daha var. Adı BAIC; aynı adı taşıyan gruba ait ve bu grubun Arco ve Foton gibi kendi markaları da bulunuyor. Markanın Türkiye’ye ilk modeli ise Grupo Invicta aracılığıyla geliyor; Invicta, İspanya’da DFSK, SERES ve LIVAN gibi markaları zaten satıyor. İlk modelleri ise BAIC X55, 4,6 metre uzunluğunda bir SUV. En zorlu segmentlerden birinde, Kia Sportage, Renault Austral, Hyundai Tucson, Ford Kuga, MG HS, Ebro S700 ya da Omoda 5. gibi rakiplerle yarışmaya geliyor.

Bu markanın pazarımıza gelecek tek modeli olmayabilir, çünkü BAIC’in kataloğu geniş: “şehir” SUV’u X35 ve lüks X7 olmak üzere iki SUV’u daha var. Ayrıca U5 adlı bir sedanı ve çok sert, macera havasında BJ30, BJ40 ve BJ60 arazi araçları bulunuyor. Arcfox markası altında da beş model daha satıyor. BAIC’in ilginç yanlarından biri de 2019’dan beri Mercedes-Benz’de yaklaşık yüzde 10’a yakın bir paya sahip olması. Bir süre de başarılı Xiaomi SU7 fabrikalarından çıktı, çünkü üretimini BAIC üstlenmişti. Ama konumuz olan BAIC X55’e dönelim. Tasarımıyla oldukça göz alıcı bir araç; iç mekân sunumu ve dikkat çeken malzemeleri, şasi-motor ikilisi de dinamik açıdan fazlasıyla idare eder. Muhtemelen şimdi aklınızdaki soru fiyatı. Bütün bunları aşağıda konuşacağız.

BAIC X55’in kaportası ve kabini

Boyutlar bölümünü tamamlamak gerekirse, araç 4,62 metre uzunluğunda, 1,89 metre genişliğinde ve 1,68 metre yüksekliğinde; dingil mesafesi 2,72 metre. Dış tasarımı, şekilli LED farlar, hem motor kaputunda hem arka kapakta yer alan “Beijing” logosu gibi detaylarla dikkat çekiyor; arka kapakta markayı beklersiniz, ama orada BAIC’in doğduğu şehre atıf yapılıyor. Ayrıca kaporta ve jantlar için iki renkli (bitonal) kaplama ve kapı kollarının katlanabilir tasarımı var. Hava sürtünme katsayısı 0,32, fena sayılmaz. Kaporta için beyaz, kırmızı, mavi ve iki tonda gri olmak üzere beş renk seçeneği sunuluyor.

İç mekâna, anahtarı cebinizden çıkarmadan (kapı koluna hafifçe dokunmanız yeterli) girilebiliyor; görsel olarak çok hoş, dokunuşta ise sağlam bir ortam var. Artık Çin yapımı araçların, özellikle fiyatlarına kıyasla ne kadar özenle işlendiğine şaşırmıyoruz ve X55 de bu konuda bir istisna değil. Burada da iki renk kombinasyonu seçilebiliyor, yine iki tonlu: siyah-kırmızı veya gri-siyah. Yumuşak dokulu ve yastıklı malzemeler yaygın; koltuklar sportif bir tasarıma sahip ve çok rahat. Multimedya kısmı ise 10,2 inçlik dijital bir ekranla karşılanıyor; gösterge paneli için bir miktar kişiselleştirme imkânı var, bir de merkezde aynı boyutta dokunmatik bir multimedya ekranı var. Klima veya radyo kontrolü için fiziksel düğme yok, direksiyondakiler dışında neredeyse tüm işlevler için bu ekrana başvurmanız gerekiyor.

Araç boyutuna göre iç hacim yeterli. Ancak 350 litrelik bagajıyla X55, boyutundaki SUV’ların ortalamasının çok gerisinde kalıyor; birçoğu 500 litrenin üzerinde. Buna karşılık zemin altında, sadece lastik tamir kiti yerine yedek lastik bulundurmayı tercih eden modeller arasında yer alıyor; her ne kadar bu acil durum tipi bir lastik olsa da.

Benzinli motor ve çift kavramalı şanzıman

Motor kaputunun altında X55, teknolojiden taviz vermeyen 4 silindirli 1.5 litrelik turbolu benzinli bir motora sahip. Herhangi bir hibrit sistemi yok; çevre etiketi C ile belirtilir. Ancak değişken geometrili turbo şarj cihazı kullanıyor, Miller çevrimi ile çalışıyor ve yüzde 39’un üzerinde bir termal verimlilik vaat ediyor; bu da çok iyi bir rakam. Maksimum 177 CV güç ve 305 Nm tork üretiyor§h43;, bu sayede 0’dan 100 km/s hıza 7,8 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı 200 km/s. 7 ileri vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla§h45; eşleşiyor. Orta boy benzinli turbo motor ve çift kavramalı şanzıman kombinasyonu, Türkiye’ye gelen birçok Çin yapımı araçta yaygın. Sürüş hissi de 5, 7 veya Ebro S700 gibi diğer Çin menşeli modellere oldukça benziyor.