Ao volante do BAIC X55: assim é o novo SUV chinês que procura o seu lugar no mercado com design e equipamento

Temos mais uma nova marca chinesa -outra mais- no nosso mercado. Chama-se BAIC, pertence ao grupo do mesmo nome -que também tem outras marcas próprias como Arco e Foton- e chega pela mão do Grupo Invicta, que já comercializa em Espanha, entre outras, as marcas DFSK, SERES e LIVAN. E o seu primeiro modelo é o BAIC X55, um SUV de 4,6 metros de comprimento que vem competir num dos segmentos mais difíceis, com rivais de peso como o Kia Sportage, o Renault Austral, o Hyundai Tucson, o Ford Kuga, o MG HS, o Ebro S700 ou o Omoda 5.

Pode não ser o único modelo desta marca a chegar ao nosso mercado, porque o catálogo da BAIC é extenso: tem outros dois SUV, o “urbano” X35 e o luxuoso X7. Também uma berlina denominada U5 e uma gama de veículos todo-o-terreno de aspeto muito campestre e robusto, os BJ30, BJ40 e BJ60. Além disso, sob a marca Arcfox comercializa também outros cinco modelos. Entre outras curiosidades da BAIC, desde 2019 tem uma participação de quase 10% na Mercedes-Benz. E durante algum tempo, das suas fábricas saiu o bem-sucedido Xiaomi SU7, pois a BAIC encarregava-se da sua produção. Mas voltemos ao BAIC X55, que é o que nos ocupa. Um carro muito “vistoso” em termos de design, com uma apresentação interior e uns acabamentos que chamam a atenção e um conjunto chassis-motor que lhe confere umas qualidades dinâmicas mais do que decentes. O que provavelmente já se está a perguntar é a que preço. Sobre tudo isto vamos falar a seguir.

Carroçaria e habitáculo do BAIC X55

Para completar o capítulo das dimensões, estamos perante um carro com 4,62 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,68 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,72 metros. O seu design exterior chama a atenção com detalhes como os estilizados faróis LED, o logótipo “Beijing” tanto no capô como na tampa traseira, onde se esperaria encontrar a marca, em referência à cidade onde nasceu a BAIC, o acabamento bitonal para a carroçaria e para as jantes ou as maçanetas escamoteáveis das portas. O coeficiente aerodinâmico é de 0,32, que não está mal. Para a carroçaria pode escolher-se entre cinco cores: branco, vermelho, azul e dois tons de cinzento.

No interior, ao qual se pode aceder sem necessidade de tirar a chave do bolso (basta premir ligeiramente a maçaneta), respira-se um ambiente muito agradável à vista… e sólido ao toque. Hoje já não nos surpreende o bom acabamento dos carros chineses, sobretudo em relação ao que custam. E o X55 não é exceção. Aqui pode escolher-se entre duas combinações de cor, também bitonais: preto e vermelho ou cinzento e preto. Abundam os materiais acolchoados e de toque suave, os bancos têm um design desportivo e são muito confortáveis. E a secção multimédia fica coberta com um ecrã digital de 10,2 polegadas para a instrumentação, com alguma possibilidade de personalização, mais um ecrã tátil central para o sistema multimédia do mesmo tamanho, ao qual é preciso recorrer para gerir praticamente todas as funções do carro, porque não há botões físicos para o controlo da climatização ou do rádio, para além dos do volante.

A habitabilidade é correta para o tamanho do carro. Mas com 350 litros de capacidade, a mala fica muito atrás da média dos SUV do seu tamanho, onde muitos rondam ou superam os 500 litros. É certo que, em compensação, debaixo do piso o X55 ainda é dos que apostam em ter uma roda sobresselente em vez de se conformar com um kit antifuro, ainda que seja uma roda de emergência.

Motor a gasolina e caixa de dupla embraiagem

Debaixo do capô, o X55 tem um motor turbo a gasolina de 1.5 litros e 4 cilindros que não poupa em tecnologia. Não tem nenhum tipo de hibridização -corresponde-lhe a etiqueta C-, mas recorre a um turbocompressor de geometria variável, funciona segundo o ciclo Miller e anuncia uma eficiência térmica superior a 39%, que é um valor muito bom. Atinge uma potência máxima de 177 CV e um binário máximo de 305 Nm, o que lhe permite homologar uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e uma velocidade máxima de 200 km/h. Está acoplado a uma caixa de velocidades de dupla embraiagem de 7 velocidades. Uma configuração, a de um motor turbo a gasolina de cilindrada média e caixa de dupla embraiagem, muito comum nos carros chineses que estão a chegar ao nosso mercado. E o resultado ao conduzi-lo também é muito semelhante ao de outros modelos de origem chinesa, como os Omoda 5, Jaecoo 7 ou Ebro S700.

Prestações suficientes e agrado de utilização, com um “ponto fraco”: os consumos. Para manter-se no valor homologado, 8 l/100 km de consumo médio misto segundo o ciclo WLTP, que já de por si é um pouco alto, é preciso conduzir com muita suavidade e usando sempre o modo “Eco”. Também tem um programa “confort”, outro “sport” e um “smart” que alterna entre os anteriores em função do tipo de condução. Mais adiante testá-lo-emos a fundo, mas as primeiras sensações num breve contacto são positivas. Ainda que o pretenda pelo design e pelo posicionamento, não chega a ser tão eficaz e desportivo como um Cupra Formentor. Também não é tão confortável como um Renault Austral. Mas cumpre bem como carro para todo o uso: o motor é muito voluntarioso, a caixa automática funciona corretamente e o chassis privilegia o conforto e a facilidade de condução em detrimento da agilidade.

Equipamento e preço do BAIC X55

O BAIC X55 tem um preço de tarifa que, em princípio, não é tão atrativo como o dos seus principais rivais de origem chinesa, pois parte de 31.995 euros, embora seja verdade que com a oferta ao financiar a compra fica em 28.995 euros. Em troca, tem um equipamento muito completo, pois inclui de série elementos como o controlo de cruzeiro inteligente e ativo, sistema de estacionamento automatizado, câmaras de visão periférica, luzes de médios e máximos automáticas, assistente para manobrar com reboque, alarme, sensor da tampa traseira, estofos de couro, climatizador bizona, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, sistema de áudio com 8 altifalantes, faróis LED e sistema de iluminação ambiente interior. A garantia que a marca oferece é de 5 anos ou 100.000 km.

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