Opel Corsa-e ve Mokka-e: yeni elektrikli modellerini Opel deniyoruz

Marka, bizi bir “elektrikli” güne davet ediyor; burada elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerinden oluşan gamasını gözden geçirecek ve mevcut olanlar arasından iki araç seçip test sürüşü yapabileceğiz. Aynı gün ve aynı koşullarda markanın iki elektrikli otomobilini sürmek için harika bir fırsat: Opel Corsa-e ve Opel Mokka-e.

Hatırlatalım ki, küçük şehir arabası ve SUV’un bu elektrikli versiyonlarına ek olarak, Opel şimdiden Zafira-e Life ve Vivaro-e gibi elektrikli panelvanları da var; bunlara ek olarak Combo-e Life ve Combo-e Cargo da bulunuyor. Bunların yanına Grandland X PHEV şarj edilebilir hibrit de ekleniyor. Ve yakında gelecek olanlar da cabası.

Ama şu anda kendi segmentlerinde en ilgi çekici iki elektrikli otomobile odaklanalım: Corsa-e ve Mokka-e. Dışarıdan çok farklı görünen, ancak tamamen elektrikli tahrik sistemini paylaşan ve içten yanmalı motor seçenekleriyle de sunulan iki model. Ama bugün burada volt ve amperden konuşmak için bulunuyoruz.

Fiyat faktörü: Opel Corsa-e karşısında Opel Mokka-e

Genel olarak elektrikli otomobiller, içten yanmalı motorlu eşdeğerlerine kıyasla hâlâ pahalı; Corsa ve Mokka’da da bu böyle. Ancak Moves III satın alma teşviklerinin bu denklemin sonucunu tamamen değiştirdiğini söylemeliyiz. Bu teşviklerden yararlanabildiğiniz sürece, elektrikli bir araba düşünüyorsanız terazinin kefesi elektrikli hareketliliğe doğru eğiliyor.

Opel markasının konfigüratörüne göre (bilirsiniz, bizim önerimiz her zaman bayiye uğramanızdır), giriş seviyesi Edition donanımındaki Corsa-e’nin liste fiyatı 31.200 euro, Mokka-e’nin ise 35.400 euro. Yani başlangıç olarak Mokka-e, Corsa’dan 4.200 euro daha pahalı.

Ama şimdi indirimler ve Moves III devreye giriyor. Moves III’ten yararlanamıyorsanız, Corsa satın almayı finanse etmeniz halinde 2.000 euro indirim alıyor ve fiyatı 34.900 euroya mal olan Mokka-e’nin yalnızca 500 euro indirimi olmasına karşılık 29.200 euroya düşüyor. Bu durumda şehir arabası ile SUV arasındaki fark 5.700 euroya ulaşıyor.

Moves Planı ile Opel Corsa-e’de toplam 9.200 euroya varan bir dizi indirim sunuyor; fiyatı tam olarak 19.990 euro olarak 20.000 euronun hemen altına iniyor. Aynı işlemi Mokka-e’de yaparsanız fiyat 24.190 euro oluyor; yani Corsa’dan yaklaşık 4.200 euro fazla.

Özetlemek gerekirse: tüm indirimlerle 20.000 euroya bir Corsa-e sahibi olabilirsiniz, 24.190 euродан başlayan bir Mokka-e de mümkün. İkisi arasındaki fiyat farkı Moves Planı’ndan yararlanıp yararlanmamanıza ve satın almayı finanse edip etmemenize bağlı, ama hiçbir zaman Corsa lehine 4.200 euродan az değil.

Opel Corsa-e ve Mokka-e: tahrik sistemi

İki araçta da hem içten yanmalı motorlu hem de bu elektrikli varyantlarda kullanılmak üzere hazırlanmış bir platform söz konusu. Tahrik sistemi, içten yanmalı motorun yerini alacak şekilde kaputun altına yerleştirilmiş 100 kW (136 CV) ve 260 Nm’lik bir motora dayanıyor. Kapasitesi 50 kWh (46 kWh kullanılabilir) olan batarya iki modüle bölünmüş olup koltukların bulunduğu bölgede, zeminin altına yerleştirilmiş. Sıvı soğutmalı olup 8 yıl veya 160.000 km garantilidir.

WLTP menzil Corsa-e için 337 km, Mokka-e için ise 332 km’ye kadar. İki modelde de yerleşik şarj cihazı en fazla 7,4 kW güçle şarj etmeye izin veriyor. 3,7 kW’lık bir alternatif akım prizinde tam şarj için yaklaşık 17 saat, 7,4 kW’lık bir wallbox ile ise 8 saat gerekiyor. Doğru akımla şarja da uygun ve en fazla 100 kW güç destekliyor; bu sayede %0’dan %80’e 30 dakikada ulaşılabiliyor veya 10 dakikada 100 km menzil kazanılabiliyor. Opsiyonel olarak 11 kW’lık üç fazlı bir şarj cihazı da istenebilir.

Güç ve tork açısından motor, düşük hacimli modern bir turbo benzinli motorun sunduğuna benzer bir performans sergiliyor. Bugün iki batarya seçeneği sunan diğer elektrikli araçların rakamlarına kıyasla çarpıcı bir değer değil; örneğin Hyundai Kona gibi. Ama elektrik motorlarının özellikleri, daha büyük olan Mokka’da bile çevik bir sürüş için fazlasıyla yeterli kılıyor; yine de ağırlık farkı ilginç biçimde sadece 70 kg.

Sürüş izlenimleri: Mokka-e ve Corsa-e direksiyonunda

Sistem, güç aktarımını sınırlayan ve direksiyonun tepkisini de değiştiren üç sürüş modu arasında seçim yapmanıza izin veriyor. ECO modunda yaklaşık 80 CV’niz var; Normal modda bu değer yaklaşık 110 CV’ye çıkıyor. Tork da ilk durumda yaklaşık 180 Nm, ikincisinde 220 Nm ile sınırlanıyor. Maksimum güç ve itiş kapasitesi Sport modunda ya da pedalın direncini aştığınızda, gaza tamamen basarak her iki önceki modda da kullanılabiliyor.

Direksiyonda kürek yok; Corsa’da vites kolundaki D ve B konumları arasında, Mokka’da ise orta konsoldaki düğmelerle seçim yapılabiliyor. Mokka’da vites kolunun düğmelerle değiştirilmesi konsolu ferahlatıyor, ancak enerji geri kazanım seviyeleri arasında geçiş yapmak, örneğin şehirde frene neredeyse hiç basmadan hız kesmek için, daha zahmetli. Bunu direksiyondan yapabilmek olsa çok iyi olurdu.

Performans açısından fazla bir fark yok. İki modelde de en yüksek hız 150 km/h ile sınırlı; hızlanma değerleri ise Corsa-e için 0’dan 100 km/h’ye 8,1 saniye, Mokka-e için 9 saniye. Mokka-e’nin spor görünümü, daha büyük boyutu ve ağırlığı ve standart 195/55-16 yerine daha büyük lastikler (215/65-16) kullanması nedeniyle, yirmi kadar ekstra beygire ya da 300 Nm’nin üzerindeki bir torka ihtiyacı olabilir. Ama hiçbir şekilde yavaş bir araba değil.

Corsa-e için bu daha da az geçerli; daha kentsel bir yapısı var. Şehirde sürerken gösterdiği çeviklik ve yumuşaklık Corsa-e’yi çok keyifli bir araba yapıyor. Yolda da daha fazla güce ihtiyaç duymayacaksınız: performansı, 130 CV’lik benzinli Corsa ile kabaca eşdeğer, ama sürüş keyfi daha üstün.

Tüketim açısından en gerçekçi tahmin, sürüş tarzına bağlı olarak Corsa’da yaklaşık 270 km, Mokka-e’de ise 250 km civarında bir menzil. 300 km’yi aşmak mümkün, ancak bu rakamı bir sınır olarak belirlemek riskli. Özellikle otoyolda sürüyorsanız; Corsa-e’nin şehir içinde ulaşabildiği 13 kWh/100 km tüketim (Mokka-e biraz daha fazla) kolayca 20 kWh/100 km’ye çıkıyor, Mokka’da ise bu değer aşılıyor. Bu yüzden uzun yolculuklarda her 200 km’de bir mola planlamak ve gösterge panelindeki enerji göstergesini takip etmek mantıklı.

Yan yana dışarıdan bakıldığında Mokka-e çok daha büyük bir araba gibi duruyor (SUV tasarımı ve siluetinin etkisiyle), ama sürüşte fark o kadar büyük değil. Mokka daha sağlam bir duruş sergiliyor, ama ikisi de çok benzer bir his veriyor, ECO veya Normal modda direksiyonun fazla hassas olması tek iyileştirilebilir nokta. Motor şasiyi hiçbir zaman zorlamıyor, frenler iyi bir his veriyor ve sürüş basit, güvenli ve keyifli.

Şehir arabası mı SUV mi? Bütçe belirler

Corsa-e ile Mokka-e arasında seçim yapmak kolay: kararı bütçe verecek. İkisi de kentsel kullanımın ötesinde de geçerli araçlar; ancak Mokka’da daha fazla alan sayesinde yolculuk daha rahat ve daha geniş bagaj hacmi sunuyor: Corsa’nın 270 litresine karşılık 310 litre. İkisinin ortak bir yanı da rakiplerine göre fiyat açısından rekabetçi olmaları. Corsa-e için Peugeot e-208 ya da Renault ZOE’ye bakabilirsiniz. Mokka için ise Peugeot e-2008 ya da yeni Hyundai Kona’nın giriş versiyonu alternatif olabilir.

Genel olarak estetik açıdan Mokka, Corsa’dan çok daha fazla beğeniliyor. Ben de buna dahilim. Bilirsiniz: SUV modası. Opel markasının çok çekici bir Mokka tasarladığını ve birçok kişiselleştirme olanağı sunduğunu (iki renkli tavan, kontrast renkte kaput) inkâr etmeden, bu da faturayı yükseltiyor.

Ama Mokka’nın, kullanıcısına fiyat farkını haklı çıkarır gibi hissettiren bir başka yanı daha var; mekanik olarak Corsa ile eşdeğer olsalar da. Kastettiğim kabin: çok daha fazla varlığı ve teknolojik donanımı var. Elbette bunun için daha donanımlı versiyonlara yönelmeniz gerekiyor: etkileyici 12 inçlik gösterge paneli (standart olan 7 inç) ve 10 inçlik multimedya ekranı (standart olan yine 7 inç).

Mokka-e’nin farkı burada ortaya çıkıyor; küçük Corsa dijitalleşme düzeyinde ona yetişemiyor, ama bağlantı ve teknolojik donanım olanakları konusunda geri kalmıyor; opsiyonel matriks LED farlar de bunlardan biri.