Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line testi, tasarruflu bir kedi

Yeni nesil Peugeot 508’in evrimi şaşırtıcı; bu Fransız marka, markanın aslan tarihindeki en agresif ve güzel sedanlardan birini yarattı (en azından bu yazının yazarına göre). Bu dikkat çekici kediyi gamın en küçük, ama aynı zamanda en tasarruflu motoruyla test ettik: altı ileri manuel şanzımanlı 130 CV’lik 1.5 BlueHDi dizel.

Agresif ve sportif bir tasarıma sahip olup aynı zamanda son derece tasarruflu olmak mümkün mü? Bu 508 GT Line’da sportiflik ve çeviklikten kullanım ekonomisine, teknolojiye kadar birçok kavram bir araya geliyor. Kişiliği olan bir sedan mı arıyorsun? Çok az yakan bu dikkat çekici kedinin testinde bizimle kal.

Tasarım: Agresif coupe dış görünüm ve teknolojik iç mekan

508’e yaklaşıp açma düğmesine bastığımızda, ön tarafta bizi karşılayan iki “pençe” var; gündüz ve sinyal fonksiyonu gören LED’ler, bir hayvanın pençesini andıran agresif bir şekle sahip. Ön tarafta ayrıca full-LED teknolojili uzun farlar ve dar ön ızgara da dikkat çekiyor.

Coupe tasarımı yan tarafta kendini gösteriyor; 19 inç devasa jantlar ve arka tarafta arka kısmı şekillendiren çizgi bu tasarımın parçası. Arka tarafta ise LED arka farları örten siyah bir bant öne çıkıyor.

Kapıyı açıp iç mekana geçtiğimizde, markanın diğer modellerinden tanıdık gelen bazı detaylar var (küçük boyutlu direksiyon ve üst kısımda yer alan göstergeler gibi); bazıları ise, örneğin orta konsolun tasarımı, şaşırtıcı. Tamamen dijital gösterge paneli farklı görünüm modları arasında seçim yapmamızı sağlıyor; geceleri bile yayaları uyaran gece görüş kamerasını etkinleştirebiliyoruz.

İç hatlar avangard, kaliteli malzemelerle ve neredeyse tüm torpidoda yumuşak dokuyla yapılmış; minimalist yerleşimde dokunmatik ekran tüm işlemlerin merkezinde yer alıyor. Ekranın hemen altında bir dizi fiziksel düğme bulunuyor; ancak klima veya radyoyu kullanmak için ekrana başvurmamız gerekiyor.

Direksiyon başında sürüş pozisyonu alçak; her şey elimizin altında ve görüş iyi (arka hariç). Ayrıca test ettiğimiz ünitede elektrikli deri koltuklar vardı; ancak sıcak bölgeler için aynı segmentteki diğer modellerde olduğu gibi mikro delikli veya havalandırmalı olmaları gerekirdi. Koltuk vücudu iyi sarıyor, viraj bölgelerinde bile, ve oturuş pozisyonu rahat.

Arka koltuklar alan açısından öne çıkmıyor; çünkü coupe çizgisi genişliği azaltıyor. 1,75 metreden uzun bir kişi arkada pek rahat etmez, bacak alanı da cömert değildir. Bununla birlikte hava çıkışları ve cihazlarımızı şarj etmek için iki USB girişi mevcut.

Bagaj bölmeleri konusunda de özellikle öne çıkmıyor: kapılarda küçük boyutlu cep bölmeleri, merkez tünelde iki bardaklık, geniş bir merkez kutusu ve ön merkez tünel kısmında akıllı telefonlar için kablosuz şarj bölgesi (pratik bir detay) var. Bagaj 487 litrelik hacme sahip ve yükleme ağzı iyi.

Motor ve performans: İyi eğitilmiş 130 CV

Test ettiğimiz ünite, yeni nesil 1.5 BlueHDi dizel motorun 130 CV’lik versiyonuna sahipti; yani gamın giriş seviyesi dizeliydi. Mütevazı bir motor olsa da 508’i düzgün şekilde hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Motorun en dikkat çekici özelliği yumuşaklığı: sarsıntı hissetmeden hızlanıyor ve motor sesi neredeyse duyulmuyor.

Yaklaşık 1700 d/dk’da uyanıyor ve yaklaşık 3.500 devre kadar doğrusal ve yumuşak bir şekilde hızlanıyor, oldukça yeterli bir tork (300 Nm) ile. Elbette bu sportif veya en performanslı motor değil, ama bir öne geçme veya yola katılma manevrasında görevini yapıyor ve kilometre yutmada harika; her zaman yumuşak bir hissiyat sunuyor.

Motorla birlikte altı ileri manuel şanzıman geliyor; otomatik şanzımana göre daha tavsiye edilir, çünkü bu 130 CV’nin her birinden faydalanmamızı sağlıyor. Şanzımanın hissi yeterli, ancak hassasiyet konusunda gelişmeye açık.

Davranış: İlk metreden itibaren çeviklik

508’i çalıştırıp direksiyon başına geçtiğimizde, daha fazla güç istediğini hissediyoruz; çünkü çevikliğiyle hoş bir şekilde şaşırtıyor. Test ünitemiz ayrıca birkaç sürüş modu içeriyordu: Sport, Normal ve Eco ; bunlar gaz pedalı ve direksiyonun yanı sıra süspansiyonun sertliğini de değiştiriyor.

Yolda çok yumuşak, rahat ve oldukça konforlu bir araba; yol zorlaştığında ise şasisinin dinamizmi sadece 130 CV ile bile eğlenmemize olanak tanıyor. Otoyolda stabil ve rahat, ancak biraz aerodinamik gürültü içeri giriyor.

Şehir içinde çok pratik; birkaç görüş kamerası var ve yumuşak hissiyatlı direksiyonu manevra yapmayı gerçekten kolaylaştırıyor.

Tüketim: Tasarruflu kedi

Testin başında da belirttiğim gibi, ana özelliklerinden biri düşük tüketimdi; nitekim Madrid > Vigo > Madrid tipik güzergâhımızda ortalama tüketim 100 km’de 5,4 litre oldu.

Yolda biraz dikkatli gaz pedalı kullanırsak bu rakam 100 km’de 5,2 litreye kadar düşüyor. Şehir içinde bile tüketimin 100 km’de 6 litreyi geçmesi zor.

Donanım: Birçok asistan ve gece görüş kamerasını da unutmayan

508 beş farklı donanım seviyesinde sunuluyor; bunlardan ikisi “pençe” görünümlü dikkat çekici LED ön farları içeren daha sportif versiyonlar (GT Line ve GT).

Temel donanım seviyesi –Active– altı hava yastığı, yorgunluk uyarısı, çarpışma durumunda otomatik fren, şerit değiştirme uyarısı, ışık ve yağmur sensörleri, ambiyans aydınlatma, 17 inç alaşım jantlar, klima, dijital gösterge paneli, buton ile çalıştırma, 8 inç dokunmatik ekran ve diğer unsurları içerir.

Active’i tamamlayan donanım –Business Line– şirket filolarına yönelik; –Allure– donanımı ise daha fazla destek sistemi içerir: dikiz aynasında kör nokta izleme, sürücü dikkat analizi, trafik işareti tanıma, ayrıca 10 inç dokunmatik ekran veya iki tonlu 17 inç jantlar.

–GT Line– donanımı, karakteristik LED ön çizgisi ve 18 inç jantlarla LED ön farları birleştirir; dış ve iç tasarımı sportif bir karaktere sahiptir. Test ettiğimiz ünite ise en kapsamlı donanım olan –GT– donanımına sahipti.

Öne çıkan unsurlar arasında kontrollü süspansiyon (sürüş moduna göre sertliğini ayarlar), 10 hoparlörlü ve 515W çıkış gücüne sahip FOCAL ses sistemi var; bu kadar hoparlör ve subwoofer’a sahip bir sistem için ses doğru ama mükemmel değil.

Test ünitemizin isteğe bağlı bir detayı da gece görüş kamerası; yolun kenarına yakın yayaları tespit ettiğinde uyarıyor (gösterge panelinde görüntülenebilir, ancak bir şey algılarsa otomatik olarak uyarır). Çalışması oldukça yeterli.

508 hakkında görüş ve fiyat

Bu Fransız modelin en çok dikkat çeken yönlerinden biri tasarımı; bu kesin. Aynı şekilde felinin “pençelerini” oluşturan Full LED farları seçmenizi öneririm; çünkü bu heybetli LED’lerle ön tarafı gördükten sonra onlarsız bir donanıma alışamıyorsunuz (bir şeyin eksik olduğunu hissettiriyor). Yine de tasarım her zaman oldukça kişisel ve öznel bir konudur.

Bu dizel motor, kilometre yapmak isteyenler için mükemmel bir seçenek; ne şehir içi için ne de sportif bir sürüş hissi için en iyi tercih (daha güçlü benzinli ve dizel motorlar bu işlevi daha iyi yerine getiriyor), ama çok kontrollü bir tüketim ve makul bir performansla yol almak için tavsiye edilebilir bir araba.

508’in başlangıç fiyatı yüksek, özellikle önceki nesliyle karşılaştırıldığında; temel donanım 27.850 euro’dan başlıyor, en kapsamlı donanımlı 130 CV’lik ünitemiz ise neredeyse 50.000 euroya ulaşıyordu.