تجربة وتقييم: Hyundai Ioniq 5، سيارة كهربائية مليئة بالطاقة

تتقدم Hyundai بخطى سريعة في مجال الكهربة. وإذا كانت Kona EV تُعد بالفعل من أفضل السيارات الكهربائية في فئتها من حيث الحجم والسعر، فإن الجديدة Ioniq 5 تتفوق عليها بوضوح. المنافسة شرسة، إذ تواجه Ioniq 5 سيارات من مستوى Skoda Enyaq وVolkswagen ID.4 أو “شقيقتها التوأم” Kia EV-6، وغيرها.

لكن السيارة الكهربائية الجديدة من Hyundai تحمل الكثير من المزايا. وهذا مجرد تمهيد: فـIoniq 5 هي الأولى في عائلة ستطرح في عام 2022 أيضاً السيدان Ioniq 6، وسيارة كروس أوفر من الفئة الأعلى، Ioniq 7. ومن مزايا المنصة المعيارية القابلة للتوسع، وهي الاتجاه الذي تسير نحوه جميع الشركات المصنعة.

الفئة وإصدارات Hyundai Ioniq 5: ثلاثة خيارات للمحرك، وبطاريتان

تقدم Hyundai ثلاثة إصدارات من Ioniq 5 بمستويات مختلفة من القدرة والمدى.

• الإصدار الأساسي يضم محركاً بقوة 170 CV (125 kW) يدير العجلات الخلفية، وبطارية بسعة 58 kWh تتيح مدى مشتركاً وفق معيار WLTP يبلغ 384 km، وقرابة 587 km في المدينة. ويتيح للسيارة التسارع من 0 إلى 100 km/h في 8,5 ثوانٍ.
• كخيار متوسط، تأتي Ioniq 5 بقوة 218 CV (160 kW)، أيضاً بدفع خلفي، وتستخدم بطارية بسعة 72,6 kWh، وتصل إلى مدى يبلغ حتى 481 km في الدورة المشتركة، ويقترب من 700 km في المدينة. وهي إصدار Ioniq الذي يتيح قطع أكبر مسافة بشحنة واحدة. وتتسارع من 0 إلى 100 km/h في 8,5 ثوانٍ.
• الإصدار الأعلى في الفئة يستخدم محركاً ثانياً على المحور الأمامي، لذلك يتمتع بدفع رباعي. تصل القدرة القصوى إلى 225 kW (305 CV)، وتمنح Ioniq 5 أرقام تسارع تليق بسيارة رياضية، إذ يتوقف العداد عند 5,2 ثوانٍ في تجربة التسارع من 0 إلى 100 km/h. وبالبطارية الأكبر سعة، يعتمد هذا الإصدار مدى 430 km.

وسيتم لاحقاً طرح إصدار بمحركين ودفع رباعي يستخدم البطارية “الصغيرة” بسعة 58 kWh، بقدرة 235 CV.

أسعار وخصومات Hyundai Ioniq 5

تتوفر ثلاثة مستويات تجهيز: Light وStar وEnergy. ومن دمج الإصدارات الميكانيكية الثلاثة مع مستويات التجهيز المختلفة ينتج الطراز التالي بهذه الأسعار:

• Ioniq 5 170 CV (58 kWh) RWD Light: 43.620 يورو
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Light: 46.320 يورو
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Star: 51.820 يورو
• Ioniq 5 218 CV (73 kWh) RWD Energy: 55.020 يورو
• Ioniq 5 305 CV (73 kWh) AWD Energy: 59.020 يورو

من هذه الأسعار الرسمية Hyundai تخصم نحو 1.200 يورو، ويمكنك إضافة 1.600 يورو أخرى حسب التمويل، و480 يورو إضافية عند تسليم سيارة قديمة للتخريد… والحصول على 7.000 يورو من دعم السيارات الكهربائية ضمن خطة MOVES III. وهذا يجعل ممكناً الوصول إلى خصم أقصى يتجاوز 9.500 يورو، مما يتيح لـHyundai الإعلان عن Ioniq 5 بسعر يبدأ من 33.810 يورو.

وإذا قارناها بمنافساتها الكهربائية في أي إصدار، فإن Ioniq 5 ليست سيارة غالية، بل على العكس. وتتميز عن البدائل بنسبة السعر إلى التجهيز، وإن كان بعضها يتفوق عليها في المدى لأنه يحمل بطارية أكبر سعة.

لكن Ioniq 5 تجمع كل مزايا خطة Full Electric Full Care من العلامة، وهي كثيرة. وإن لم تكن مقتنعاً، فهذه أهمها: تركيب مجاني لنقطة الشحن، وسيارة بديلة بمحرك احتراق لفترتين من 15 يوماً في السنة، و8 سنوات من المساعدة المجانية على الطريق تشمل نقل السيارة إلى نقطة شحن عند الحاجة، وضمان 5 سنوات بلا حد للكيلومترات (و8 سنوات للبطارية). وفي هذا الجانب، Ioniq 5 لا تُهزم.

تجهيزات Hyundai Ioniq 5: كاملة من الأساس

من حيث التجهيز، تأتي سيارات Ioniq 5 منذ الإصدار Light بمصابيح LED أمامية، وجنوط مقاس 19 بوصة، ومكيف ثنائي المناطق، ووحدة وسط منزلقة، ومقاعد أمامية مدفأة، نظام صوتي مع ملاحة وشاشة لمس بقياس 12,3 بوصة، وشاحن لاسلكي، وعدادات رقمية، ومفتاح ذكي، ومثبت سرعة تكيفي، ومساعد للفرملة الطارئة مع وظيفة كشف التقاطع، ونظام نشط لمتابعة المسار، وشاحن داخلي ثلاثي الطور بقدرة 10,5 kW.

إصدارات Star أغلى بنحو 4.500 يورو، وتضيف مقود مدفأ، وشبكة تثبيت للحمولة في صندوق الأمتعة، وضبطاً كهربائياً للمقاعد الأمامية، وتنجيداً جلدياً، مضخة حرارية، وعرض معلومات على الزجاج الأمامي بالواقع المعزز يسهّل الملاحة بإسقاط الصور والإشارات على الطريق، وحساسات ركن خلفية، ونظام كشف الوجود في النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة الخلفية، ومساعد الخروج الآمن.

أما إصدارات Energy فتضيف جنوطاً مقاس 20 بوصة، ونظام صوت BOSE المتميز، ومرايا بلون أسود، ودواسات من الألومنيوم، ومقاعد خلفية مدفأة، ومقاعد أمامية مهواة وبذاكرة، ومقاعد خلفية منزلقة كهربائياً، وكاميرات 360 درجة، ونظام ركن ذكي عن بعد، ومساعد لتجنب التصادم الخلفي، ومحول شحن ثنائي الاتجاه V2L، وشاحن شمسي كهروضوئي على السقف. وبحسب Hyundai، يمكن لهذا الأخير أن يستعيد من الطاقة ما يكفي لقطع نحو 1500 km في السنة.

ملاحظات حول تصميم Ioniq 5

يجب أن أعترف أن Ioniq 5 من تلك السيارات التي لم تُثر إعجابي في البداية عند رؤيتها في الصور، لكنها تغيّر تماماً الانطباع الذي تتركه عند رؤيتها عن قرب. ما يبدو في الصور سيارة مدمجة أعلى وأعرض قليلاً، بتصميم ريترو مستقبلي قد يبدو للوهلة الأولى باهتاً، يصبح سيارة ذات حضور قوي تلفت الرؤوس أثناء مرورها.

وتستعيد بأمانة الخطوط المتقدمة التي قدّمها مفهوم Hyundai 45 Concept، بملامح مميزة مثل المصابيح، ونظافة الخطوط في الهيكل، وغطاء أمامي على شكل صدفة يمتد نحو الرفارف الأمامية، وعمود خلفي مائل بزاوية 45 درجة، ومقابض أبواب متراصّة مع الهيكل.

ينبغي أن نأخذ في الاعتبار أننا أمام سيارة أكبر مما تبدو: طولها 4,63 متراً، وعرضها 1,89 متراً، وارتفاعها 1,60 متراً. وللمقارنة، فهي أعرض وأقل ارتفاعاً بنحو 4 سم فقط من Hyundai Tucson. لكن ما يحدد إلى حد كبير ما سنجده في المقصورة، وكذلك طريقة القيادة، هو المسافة بين المحورين: 3 أمتار كاملة، وهي نفس مسافة Audi A8، التي يتجاوز طولها 5 أمتار.

وفي المقصورة، تفاجئ مرة أخرى: تنجح Hyundai في نقل إحساس بالراحة والرفاهية والاتساع منذ اللحظة الأولى، حتى قبل أن تجلس خلف المقود. وتسمي العلامة ذلك “المساحة الحيوية الذكية”، وسرعان ما تكتشف ما يقصدونه.

أقصى مساحة، أقصى راحة

هناك عدة أشياء تلفت الانتباه. أولها أن هذه البيئة البسيطة المطلوبة اليوم تتحقق دون التخلي عن الأزرار المادية، وهو أمر يُشكر عليه، للتحكم في الوظائف الأساسية دون اللجوء إلى الشاشة اللمسية. وتوضع هذه الأخيرة بعد شاشة العدادات الرقمية، ضمن إطار أبيض اللون. ولكل منهما 12,3 بوصة، ودقة عرض جيدة، والتنقل بين القوائم بسيط وبديهي.

وإذا أضفنا إلى المساحة الداخلية الواسعة سلسلة من الحلول التي تحسن الحياة داخل السيارة، يمكننا الحديث عن مقصورة متميزة تجعل القيادة والسفر متعة حقيقية. الارتفاع الداخلي في الخلف أقل من السيارات ذات الهيكل الواضح لفئة SUV، مثل Skoda Enyaq. لكنها لا تُضاهى في العرض، ومع مسافة المحورين الكبيرة لن تفتقد السنتيمترات اللازمة للساقين. كما أن المقعد الخلفي يمكن تحريكه طولياً، والظهور يمكن إمالتها قليلاً لسفر أكثر راحة. ويتوفر للركاب في هذه المقاعد منافذ USB، وفتحات تهوية، وحتى مقبس كهرباء تقليدي يتيح تشغيل أجهزة تعمل بجهد 230 فولت.

ربما قرأت مرتين أو ثلاثاً الإشارة إلى “السفر” في Ioniq 5، وهذا ليس من قبيل الصدفة. فنحن أمام سيارة كهربائية تتيح، بفضل المدى وإمكانية الشحن فائق السرعة، القيام برحلات طويلة. وصندوق الأمتعة يواكب ذلك: سعته 530 لتراً، بالإضافة إلى حيز يقارب 60 لتراً تحت غطاء المحرك الأمامي (ينخفض إلى نحو 25 لتراً في الإصدارات ذات المحركين والدفع الرباعي)، وهو مفيد لحمل كابلات الشحن مثلاً. وبين سيارات SUV الكهربائية “بعيدة المدى”، يكون المرجع من حيث الصندوق هو Skoda Enyaq، الذي يصل إلى 585 لتراً.

خلف مقود Hyundai Ioniq 5

على مقود Ioniq 5 كل شيء ناعم. المقاعد تسند الجسم بشكل جيد بفضل تصميمها المحيط، وهي مريحة جداً؛ وتأتي مع تدفئة كمعدات قياسية، ويمكن لمقعد الراكب أن يحمل مسنداً للقدمين قابلاً للطي. وأعجبني بشكل خاص وضعية القيادة، وسهولة التحكم، والرؤية الممتازة مع مرايا جانبية كبيرة جداً. وأود أيضاً أن أشيد بحل وحدة وسط عائمة تدمج مسند الذراع، بها العديد من الفراغات العملية جداً، مع إمكانية ضبط موقعها طولياً بتحريكها حتى نحو 15 سنتيمتراً.

في هذا الاتصال الأول قدنا الإصدار ذا المحرك الخلفي بقوة 218 CV وبطارية 73 kWh. وهو أغلى بنحو 2.700 يورو من الإصدار الأساسي بنفس التجهيز، لكنك تحصل على سيارة بأداء أفضل (تتسارع من 0 إلى 100 km/h في 7,4 ثانية، أي أسرع بثانية)، تستهلك تقريباً نفس القدر، والأهم من ذلك، تقريباً 100 km إضافية من المدى.

ومن خلال ما تحققنا منه خلال رحلتنا، يتيح هذا الإصدار الوصول إلى 400 km أو أكثر بشحنة واحدة في الاستخدام الفعلي، بما في ذلك الطريق السريع وشيء من المدينة والطرق الجبلية. ربما لا يفاجئ كثيراً في قدرة التسارع، مقارنة بما اعتدنا عليه من السيارات الكهربائية الجديدة. لكنه يحرك الوزن الذي يقارب الطنين دون أي مشكلة وبسلاسة رائعة.

إذا أردت مزيداً من “الانطلاق” يمكنك اختيار وضع Sport، على حساب زيادة طفيفة في استهلاك الطاقة. تعتمد السيارة 18 kWh لكل 100 km، وهو رقم ليس صعباً تحقيقه عند القيادة في وضع Eco مع التخطيط المسبق واستغلال استعادة الطاقة، لكن من الأكثر واقعية التفكير في معدلات استهلاك متوسطة تقارب 20-21 kWh/100 km.

قيادة i-Pedal: تقريباً دون لمس الفرامل

نظام استعادة الطاقة مفيد جداً، وهذا وصف دقيق للغاية. المجاذيف على المقود تتيح الاختيار بين أربعة مستويات، ووضع تلقائي يأخذ في الاعتبار حتى المسافة من السيارة التي تسير أمامك، وكذلك الوضع المسمى i-Pedal. وبمجرد أن تعتاد على ملمس دواسة الوقود، تكون هذه الميزة مفيدة جداً للتنقل في المدينة دون الحاجة تقريباً إلى استخدام الفرامل.

أما من حيث السلوك الديناميكي، فـ Ioniq 5 ليست سيارة رشيقة بشكل خاص، على الأقل بهذا التكوين من المحرك والتعليق؛ وسيتعين علينا انتظار إصدار 305 CV بالدفع الرباعي. وعلى أي حال، تصميمها موجّه بوضوح نحو راحة السير والقيادة الهادئة والمريحة. وإذا دفعتها إلى حد الاحتكاك بين الإطارات والأسفلت، فإنها تبعث الكثير من الثقة، وتتفاعل دائماً بشكل تدريجي، مع توجيه ناعم وعزل ممتاز للضوضاء.

شحن Ioniq 5: 100 km في 5 دقائق

جانب آخر لافت في Ioniq 5 مقارنة بسيارات كهربائية أخرى، مثل Volkswagen ID.4، هو أن نظام الدفع فيها يعمل بجهد 800 فولت، مما يحسن الأداء ويتيح استخدام قدرات شحن عالية جداً. وللعثور على سيارات كهربائية أخرى بهذه الميزة، عليك التوجه إلى Porsche Taycan، أو Audi e-tron GT… أو Kia EV-6، التي تشارك Ioniq 5 نظام الدفع نفسه.

أقصى قدرة شحن بالتيار المتردد هي 11 kW في جميع الإصدارات، بينما بالتيار المستمر تبلغ 180 CV مع البطارية الصغيرة، و220 kW مع البطارية الأكبر سعة. وعلى مقبس منزلي عادي، تتراوح أوقات الشحن من 10% إلى 100% بين 24 و30 ساعة (حسب البطارية)، وتنخفض إلى ما بين 5 و6 ساعات عند الشحن بقدرة 11 kW. وفي محطة شحن عامة بقدرة 50 kW، يمكن الشحن حتى 80% في 45 دقيقة، بينما مع الشحن فائق السرعة بقدرة 350 kW تكفي 18 دقيقة، أو 5 دقائق للحصول على 100 km من المدى.

تأتي إصدارات Energy كمعدات قياسية مع محول يتيح الشحن ثنائي الاتجاه V2L. وفي هذه الحالة يمكن توصيل جهاز كهربائي، أو إعادة شحن بطاريات دراجة أو سكوتر كهربائي -على سبيل المثال- أو حتى نقل الطاقة إلى بطارية سيارة كهربائية أخرى.

معرض صور Hyundai Ioniq 5

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرHyundai IONIQ 58 نسخة · ابتداءً من 44,670 €