Kia EV2: أول اتصال بسيارة الدفع الرباعي الكهربائية الحضرية الأكثر اكتمالاً

هناك سيارات تصل إلى السوق بإمكانيات حقيقية لإحداث فارق، وKIA EV2 الجديدة واحدة منها. لقد جلسنا خلف مقودها في أول اتصال، لكن قبل الحديث عن الأحاسيس، من المفيد فهم الموقع الاستراتيجي لـ EV2 داخل مجموعة Kia.

لقد بنت العلامة الكورية منذ سنوات منظومة كهربائية متماسكة: EV6، وEV9، وEV3، وEV4… والآن EV2 التي تكمل المجموعة من الأسفل لتجعل الوصول إلى التنقل الكهربائي في متناول الجميع دون التخلي عما حققته Kia في الطرازات الأعلى. فعلاً، EV2 هي أصغر طراز من Kia بمحرك كهربائي، لكن هدفها ليس أن تكون بديلاً تسوية. تعرّفها العلامة بأنها “كل ما هو أفضل في Kia بأكثر طرازاتها الكهربائية إحكاماً”، وبعد أولى الكيلومترات على الطرق البرتغالية وفي شوارع لشبونة، يمكنني أن أؤكد أن هذه العبارة ليست مجرد تسويق.

إضافة إلى ذلك، تُصنع EV2 في أوروبا، وهي حجة تزداد أهمية في سياق الرسوم الجمركية. وهي موجهة مباشرة إلى المستخدمين الذين يريدون الاستفادة من مزايا السيارة الكهربائية كسيارة للاستخدام اليومي، لا كسيارة ثانية للتسوق فقط، وهذا أيضاً خيار مشروع تماماً.

التصميم الخارجي: طابع SUV لا لبس فيه

يثير التصميم الخارجي لـ EV2 لدي مشاعر متضاربة. لغة Kia قوية ومميزة ومتسقة عبر المجموعة بأكملها. أكثر من اللازم، أقول. عند النظر إلى مجموعة سيارات Kia الكهربائية مجتمعة، تذكّرني بدمى الماتريوشكا الروسية، تلك الدمى المتشابهة تماماً عدا الحجم، والتي تُدخل إحداها في الأخرى. بهذا المعنى، فإن EV9 وEV5 وEV3 والآن EV2 كالماتريوشكا: الاقتراح البصري نفسه تقريباً، لكن بمقاييس مختلفة. لا أقول إن هذا أمر سيئ، لكنني أعتقد أنه يُضعف الطابع الفردي لكل طراز.

ومع ذلك، وبما أننا نتحدث عن التصميم، لو كان عليّ أن أختار بينها جميعاً، سأختار EV3 لأنها الأكثر تناسقاً في رأيي. تقنعني EV2 في منظر ثلاثة أرباع الأمامي والجانبي، بصورة دفع رباعي متينة، والمجموعات الضوئية الأمامية العمودية وتوقيع الإضاءة Star Map الذي أصبح علامة مميزة للعلامة. لكن أعتقد أن الجزء الخلفي هذه المرة ليس بالتنسيق نفسه. هناك الكثير من المعدن الظاهر، والمصابيح الخلفية الموضوعة في الزوايا من دون أي عنصر يربطها بصرياً يخلق صورة ثقيلة بعض الشيء. كان شريط إضاءة موصل أو عنصر رسومي بينهما سيخفف بشكل كبير من هذا الجزء الخلفي. أما الجزء الخلفي لـ EV3، على سبيل المثال، فيبدو لي أكثر جاذبية بكثير.

التفصيل الآخر اللافت هو ارتفاع السيارة مقارنة بطولها. EV2 مدمجة، لكنها عالية نسبياً، ما يمنحها صورة “المكعب” من زوايا معينة. هذا ليس عيباً بحد ذاته؛ فالارتفاع له ما يبرره في المساحة الداخلية، كما سنرى لاحقاً. لكن التأثير البصري لافت على الأقل.

كما هو الحال دائماً في Kia، فإن النسخة GT-Line، التي ستصل قليلاً بعد مجموعة الإطلاق، ترفع المستوى بعجلات مقاس 19 بوصة (تأتي النسخ الأساسية بعجلات من 16 إلى 18 بوصة)، وتفاصيل باللون الأسود اللامع وتلك الجرعة الإضافية من الحماس التي يضيفها هذا التشطيب دائماً. تركب التشطيبات الأساسية عجلات بمقاس 16 و18 بوصة حسب النسخة. تشمل لوحة الألوان المتاحة اقتراحات مثيرة للاهتمام، ويعمل تركيب السقف ثنائي اللون في بعض النسخ بشكل جيد مضيفاً لمسة أكثر مرحاً.

الداخل: حيث تقدم EV2 المفاجأة الأكبر

تعد المساحة الداخلية من أكبر مفاجآت EV2. يجد الارتفاع الذي يلفت الانتباه من الخارج مكافأته هنا: تتوفر مساحة وافرة للرأس، سواء في الأمام أو الخلف.

تتبع لوحة القيادة الخط الذي طورته Kia في كامل مجموعتها الكهربائية: ثلاث شاشات في تركيبة بصرية نظيفة وحديثة. تشكل لوحة العدادات الرقمية بمقاس 12.3 بوصة، وشاشة الترفيه المركزية بمقاس 12.3 بوصة أيضاً، وشاشة ثالثة مستقلة للتكييف بمقاس 5.3 بوصة – التي، كما في باقي المجموعة، تكون مخفية جزئياً خلف عجلة القيادة – فضاءً يعطي إحساساً بالجودة دون ازدحام.

وحدة الوسط خالية، بتصميم يعزز إحساس الاتساع، ومسند ذراع “عائم” وفتحات متعددة لوضع الأشياء. المقاعد مريحة جداً، والمواد تنقل الإحساس بالمتانة والتشطيب المتقن. ومن الجيد أن تحتفظ Kia بأزرار فعلية في لوحة القيادة للتحكم في التكييف دون المرور عبر الشاشة.

تكوينان، وقرار مهم

تُعرض EV2 بتكوينين للمقصورة، ويستحق هذا الأمر التوقف عنده لأن الفرق كبير. توفر النسخة ذات 5 مقاعد بالمقعد الخلفي الثابت صندوق أمتعة بسعة 362 لتراً، وهو رقم أكثر من مقبول لسيارة بهذا الحجم.

تتضمن النسخة ذات 4 مقاعد مقعداً خلفياً مقسماً بمقاعد تنزلق بشكل مستقل. هنا يرتفع سعة الصندوق إلى 403 لترات، متفوقاً حتى على Kia Ceed، وهي سيارة مدمجة من الفئة C، مع مساحة وفيرة للأرجل للركاب في المقاعد الخلفية في التكوين الأكثر ملاءمة.

قرار يجب تقييمه بعناية: كثير من المستخدمين يفضلون الخمسة مقاعد “تحسباً”، لكنني أعتقد أن التكوين المنزلق، رغم خسارة مقعد خلفي، يوفر مرونة وراحة في هذه المقاعد يصعب مضاهاتهما في هذه الفئة. بالمناسبة، تحت غطاء المحرك الأمامي توجد مساحة تقارب 15 لتراً. ليست كبيرة جداً، لكنها تكفي لوضع كابل الشحن.

الراحة والعزل الصوتي: الميزة الكبرى لـ EV2، والأكثر إثارة للدهشة بالنسبة لي

إذا كان هناك جانب في أول اتصال لفت انتباهي فهو العمل الذي قامت به Kia في ما يسمى NHV، أي التحكم في الضوضاء والاهتزازات المحتملة أثناء القيادة. يجب أن نأخذ في الاعتبار أننا في فئة يكون فيها العزل الصوتي غالباً أول ما يُقتطع من التكاليف لدى المصنعين. أكد مسؤولو العلامة بوضوح على هذا الجانب قبل أن نجلس خلف مقود السيارة، والحقيقة أن ذلك يُلاحظ أثناء السير منذ البداية.

تعد EV2، بالنسبة لفئتها، سيارة هادئة بشكل ملحوظ. وضعت Kia أهدافاً محددة للضوضاء والاهتزاز للأسواق الأوروبية، والنتيجة تُلمس في المدينة عند المرور على الشوارع المرصوفة بالحجارة أو عند تجاوز مطبات التهدئة، وكذلك عند الانخراط في طريق وطني أو طريق سريع، مع عزل صوتي للدحرجة وللرياح جيد جداً بالسرعات القانونية.

ديناميكية القيادة: ثبات وسهولة واستهلاك منخفض جداً

لا تسعى EV2 إلى الإثارة، بل صُممت لتؤدي جيداً ما يحتاجه معظم السائقين يومياً: سهلة القيادة ومريحة وآمنة وفعالة. وهي تفعل كل ذلك بشكل جيد جداً.

التوجيه دقيق وخفيف، مما يسهل المناورة في المدينة وفي مواقف السيارات. الرؤية جيدة بفضل وضعية القيادة المرتفعة والنوافذ الواسعة. على الطريق السريع، الذي ليس موطنها الطبيعي من حيث المبدأ، تظهر السيارة ثباتاً واستقراراً. السلوك في المنعطفات متوازن ويبعث على الثقة.

أما الاستهلاك، فخلال هذا الاتصال الأول بمسار مختلط جمع بين المدينة والطريق وأجزاء من الطريق السريع، حافظت EV2 على ما يقارب 16 إلى 18 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم، وهي معطيات تنافسية جداً لسيارة دفع رباعي كهربائية بهذا الحجم ومستوى التجهيز. يمكن الاختيار بين أربعة برامج قيادة (اقتصادي، عادي، رياضي، ثلج) بسهولة من زر على عجلة القيادة، وهناك خامس قابل للتخصيص. ويعجبني إمكانية ضبط مستوى الكبح الاسترجاعي عبر مجاديف عجلة القيادة؛ هناك ثلاثة مستويات بالإضافة إلى مستوى تلقائي، ووظيفة “دواسة واحدة” أيضاً.

المدى والشحن: تصل EV2 في البداية ببطارية قياسية

عند الإطلاق، تصل Kia EV2 إلى السوق الأوروبي بمحرك بقوة 147 حصان وبـبطارية قياسية بسعة 42.2 كيلوواط/ساعة، توفر مدى معتمداً يبلغ 317 كم وفق دورة WLTP. وهو رقم تنافسي جداً للفئة، إذا قارناه بمنافسيها. على سبيل المثال، تبقى Renault 4 عند 308 كم بنسختها المكافئة؛ وJeep Avenger لا تتجاوز 400 كم حتى ببطارية أكبر سعة.

لاحقاً سيكون من الممكن اختيار بطارية أكبر سعة (61 كيلوواط/ساعة، مع الحفاظ على القدرة نفسها) تعلن بها EV2 مدىً يبلغ 450 كم، مما يعزز مكانتها بين الأفضل في الفئة، بل ويجعلها بديلاً لـ EV3 ذات البطارية الصغيرة. لكن في سيارة من هذا النوع، ما لم يكن واضحاً أنك ستستخدمها للسفر، يبدو لي خيار البطارية الصغيرة الأنسب.

هناك معطى تقدمه Kia ويستحق اهتماماً خاصاً: سلوك EV2 في ظروف البرد الشديد. مع البطارية القياسية، تحافظ EV2 على مدى 310 كم عند -20 درجة مئوية، بخسارة عن معطى WLTP قدرها 24%. تقدم Kia بيانات من دراسات مقارنة يفقد فيها Tesla Model Y، على سبيل المثال، 42% في الظروف نفسها.

أما الشحن، فإن EV2 هي أول Kia بشحن بالتيار المتردد بقدرة 22 كيلوواط، ما يفتح إمكانيات حقيقية للشحن شبه السريع في محطات الشحن العامة بالمدن. بالتيار المستمر، بقدرة شحن قصوى تبلغ 1198 كيلوواط، يستغرق الشحن من 10 إلى 80% نحو نصف ساعة في الظروف العادية. بلغة الاستخدام اليومي: مع نسخة البطارية الأكبر سعة، تعادل ساعة شحن خمسة أيام من القيادة وفق نمط استخدام حضري معتاد.

الاتصال والتقنية: مستوى من الفئة العليا

لا تبخل EV2 بالتجهيزات التقنية. تشمل حزمة مساعدات القيادة كل المعتاد، وحتى بعض العناصر الخاصة بالفئات الأعلى، مثل شاشة مراقبة النقطة العمياء في لوحة العدادات، التي تعرض الصورة التي تلتقطها الكاميرات الخارجية عند تشغيل المؤشرات لتغيير المسار.

أما الاتصال، فإن تطبيق Kia يتيح أيضاً الإمكانات المعتادة، مثل مراقبة حالة السيارة في الوقت الفعلي. لكن EV2 تذهب خطوة أبعد بوظائف مثل المفتاح الرقمي Digital Key 2.0 لفتح السيارة وتشغيلها بالهاتف الذكي أو الساعة الذكية، وRemote Smart Parking Assist للمناورة بالسيارة من الخارج، وستُضاف هذه الوظائف إلى المجموعة لاحقاً. تحافظ تحديثات Over-The-Air من التطبيق نفسه على تحديث البرمجيات دائماً، ويتيح متجر Kia Connect Store إضافة وظائف إضافية بعد تسليم السيارة.

من بين الوظائف الموجهة خصيصاً للاستخدام الكهربائي يبرز مخطط مسارات EV المدمج، الذي يحسب المسار الأكثر كفاءة مع الأخذ في الاعتبار الشحن المتاح ونقاط الشحن على الطريق. وكذلك وظيفة Plug & Charge، التي تتيح بدء جلسة الشحن بمجرد توصيل الكابل، دون الحاجة إلى بطاقات أو تطبيقات خارجية. كلتا الوظيفتين لا نجدهما بسهولة في هذه الفئة. أما وظيفة V2L (Vehicle to Load)، التي تتيح تغذية أجهزة خارجية أو أجهزة منزلية مباشرة من بطارية السيارة، فهي أكثر شيوعاً.

المجموعة والأسعار: من 19,599 يورو مع جميع المساعدات والخصومات

ندخل الآن في عامل حاسم: السعر. تقدم Kia نسختين من EV2 بالبطارية القياسية، بتشطيبي Air وEarth، وسينضم إليهما GT Line. تبدأ أسعار التعرفة من 29,450 يورو لنسخة Air، ومن 33,575 يورو لنسخة Earth. هناك حملات للعملاء الحاليين للعلامة (1,500 يورو)، وللتجديد (1,000 يورو لـ Air و400 يورو لـ Earth)، وللتمويل (1,550 يورو)، وخصم تجاري يصل إلى مجموع 4,900 يورو لـ Air، و4,175 يورو لـ Earth. مع كل هذه الخصومات، تكون الأسعار:

• Kia EV2 Air: 24,550 يورو
• Kia EV2 Earth: 29,410 يورو

وإذا أخذنا في الاعتبار أيضاً مساعدات CAE وخطة Auto+، فمع كل الخصومات الممكنة يمكنك الحصول على EV2 Air من 19,600 يورو، و24,460 يورو لـ EV2 Earth. سعر تنافسي جداً.

الخلاصة: أكمل سيارة دفع رباعي كهربائية مدمجة في السوق

لقد أقنعتني EV2، أكثر مما كنت أتوقع قبل قيادتها. الاتساع والهدوء أثناء السير وكفاءة الاستهلاك حجج وزن حقيقية. يعمل مخطط المسارات بشكل جيد، والشحن بقدرة 22 كيلوواط بالتيار المتردد قد يحدث فرقاً عملياً ملحوظاً في الاستخدام اليومي لمحطات الشحن العامة لبعض المستخدمين. تصل إلى فئة بعرض بلا تنازلات: لديها أفضل مدى في فئتها، وشحن سريع بالتيار المتردد والمستمر، ومقصورة داخلية واسعة جداً، وتقنية وأنظمة أمان من مستوى أعلى، ومستوى عزل صوتي لا تتوقعه في سيارة بهذا السعر.

إذا كان السؤال هو هل تبرر EV2 سعرها وهل تستحق مكانها في قائمة أي شخص يريد سيارة دفع رباعي كهربائية مدمجة كسيارته الرئيسية، فالجواب بالإيجاب.

Kia EV 2 – معرض الصور