Test af Mercedes EQA 250, fem styrker og tre svagheder ved den tyske elbil

Vi har sat os bag rattet i en af de første elbiler fra Mercedes, nemlig EQA i versionen 250, dvs. forhjulstræk og 190 hk i effekt. Indgangsmodellen i Mercedes-serien er en meget interessant bil af flere grunde, og den har plads til forbedringer på andre områder, som vi vil forsøge at opsummere i denne artikel.

Hvis du overvejer Mercedes EQA 250, så læs videre for at danne dig et billede af, hvad denne tyske elbil tilbyder.

SUV-design med et interiør af høj kvalitet

Det første styrkepunkt ved Mercedes EQA er designet. Eksteriøret adskiller sig fra søstermodellen GLA ved de baglygter, der løber hele vejen langs bagklappen, og den helt afdækkede kølergrill. Det mest bemærkelsesværdige og største styrkepunkt er interiøret.

EQA tilbyder en førerplads, der ligner resten af modellerne i A-klassen, med et avanceret design (takket være det dobbelte instrument- og multimediedisplay), samt luftudtag med integreret belysning og materialekvaliteter, der er mere end tilfredsstillende for segmentet.

Netop det indvendige design og kvaliteten af finish (med få undtagelser) er nøglepunkter i denne Mercedes EQA 250.

Motor på 190 hk med stor ydeevne

EQA fås med flere motorvarianter og med firhjulstræk, men den mest balancerede version, hvis man vil have en god elektrisk rækkevidde, er 250, med en motor på 190 hk og forhjulstræk.

Denne elmotor yder et drejningsmoment på 375 Nm og er særligt sportslig og hurtig i accelerationen, når man aktiverer Sport-tilstanden.

Dens 0-100 km/t på 8,9 sekunder er ikke overraskende, men det er de fornemmelser, den giver, når man skal overhale på landevejen eller blot køre mere dynamisk, der er imponerende; her er de 190 hk meget levende og presser os ind i sædet.

Dynamik bag rattet

Et andet styrkepunkt ved EQA er dens dynamik. Selvom SUV-designet kan vildlede, giver dækkene i dimensionen 235/45 R20 med Pirelli P Zero-dæk allerede en fornemmelse af dens præstationer.

Den har en meget stabil opførsel og er dynamisk set ikke bange for at køre op ad en bjergvej, takket være den øjeblikkelige respons fra elmotorens drejningsmoment og et chassis, der reagerer godt, og det vil få os til at more os bag rattet.

Batteri med opladning op til 100 kW og vedvarende effekt

Batteriet i Mercedes EQA har en kapacitet på 66,5 kWh, og det er det samme uanset version og valgt effekt. Det er ikke et batteri med en overraskende kapacitet, især når der findes andre køretøjer på markedet med batterier på 70-77 kWh, men det er et batteri, der oplader hurtigt.

På en almindelig ladestander med op til 22 kW oplades den med 11 kW, men på en hurtigladestander kan den oplades op til 100 kW, og den bevarer effekten næsten helt op til 100 %. Faktisk er et af dens styrkepunkter, at få elbiler, når de først har passeret 80 % opladning, stadig opretholder effekter over 50 kW (op til 70 kW i vores test).

På en 100 kW-ladestander tager det 30 minutter at oplade fra 0 til 80 %.

Relativt komplet udstyr for 53.795 euro

På andre modeller fra mærket er det nødvendigt at gennemgå en enorm liste af ekstraudstyr for at få vores Mercedes til at føles helt rigtig. I EQA’s tilfælde får man med blot Premium-pakken (3.000 euro) et stort udvalg af assistentsystemer, trådløs mobilopladning, opvarmede forsæder, 64-farvet ambientbelysning, bakkamera m.m.

Det betyder, at man kan få sin Mercedes EQA meget veludstyret uden at regningen stiger eksponentielt.

Sportsligheden mærkes, og den spiser kilometer

Blandt de punkter, der skal forbedres, er effektiviteten: EQA er ikke den mest sparsommelige i sit segment. Den ligger på linje med andre tyske elbiler, men under konkurrenterne fra Korea. Hvis man lægger de enorme 20-tommer fælge til (som fungerer godt dynamisk), ender det med et højt forbrug.

På motorvej ligger den på omkring 22-23 kWh, mens det på landevej er umuligt at komme under 18 kWh. Alt dette giver en relativ rækkevidde på 230-250 km på motorvej og omkring 280-300 km på landevej.

Bagsædet er ikke så rummeligt

Et andet punkt, der skal forbedres, er pladsen bagi: batterierne optager gulvplads i bagsædet, og sædepuden sidder for lavt, hvilket går ud over komforten for benene.

Bagagerummet er heller ikke enestående, da kapaciteten på 340 liter igen skyldes pladsen, der er afsat til batterierne.

Ordentlig kvalitet, men nogle materialer kan forbedres

Interiøret i Mercedes EQA 250 har et meget avanceret udtryk. Det dobbelte display giver et moderne design og masser af information, og luftdyserne med integreret LED-belysning skifter farve, når klimaanlægget øger temperaturen (rød) eller sænker den (blå).

Det hele er meget iøjnefaldende,

men alligevel er visse dele af finishen (betjeningen af gearstangen, ruderne eller de nederste dele af instrumentbrættet) ikke af den kvalitet, man forventer i et køretøj i dette segment.

Sammenfattende må man sige, at det for at være den første elbil fra mærket er et meget afbalanceret resultat. Her har vi fortalt om dens styrkepunkter og de mindre stærke detaljer, så du hurtigt kan danne dig et billede af alt, hvad denne Mercedes EQA 250 tilbyder.

Fotos | Testteam