Test Mercedes EQA 250, pięć mocnych stron i trzy słabe punkty niemieckiego elektryka

Usiedliśmy za kierownicą jednego z pierwszych elektryków Mercedes, EQA w wersji 250, czyli z napędem na przednią oś i mocą 190 KM. Elektryk wjazdowy w gamie Mercedes to bardzo interesujący samochód z kilku powodów, a w innych aspektach ma pole do poprawy, które postaramy się streścić w tym artykule.

Jeśli myślisz o Mercedes EQA 250, czytaj dalej, aby wyrobić sobie zdanie o tym, co oferuje ten niemiecki elektryk.

Stylistyka SUV-a z jakościowym wnętrzem

Pierwszą mocną stroną Mercedes EQA jest jego design. Zewnętrznie różni się od swojego gamowego brata GLA przez tylne lampy biegnące przez całą klapę oraz całkowicie zabudowaną atrapę chłodnicy. Najbardziej godne uwagi i stanowiące mocną stronę jest wnętrze.

EQA oferuje stanowisko kierowcy podobne do pozostałych modeli gamy A, z nowoczesnym designem (dzięki podwójnemu ekranowi zegarów i multimediów), a także kratkami wentylacyjnymi z zintegrowanym oświetleniem oraz jakością wykończenia, która jest więcej niż poprawna jak na swój segment.

Właśnie wzornictwo wnętrza i jakość wykończeń (z nielicznymi wyjątkami) są kluczowymi atutami tego Mercedes EQA 250.

Silnik o mocy 190 KM, bardzo sprawny

EQA jest dostępny z kilkoma silnikami i z napędem na obie osie, ale najlepiej wyważoną wersją, jeśli zależy nam na zasięgu elektrycznym, jest 250, z silnikiem o mocy 190 KM i napędem na przednią oś.

Ten silnik elektryczny oferuje moment obrotowy 375 Nm, co czyni go szczególnie sportowym i dynamicznym w przyspieszaniu, gdy włączymy tryb Sport.

Czas 0-100 km/h wynoszący 8,9 sekundy nie zaskakuje, ale zaskakują wrażenia, jakie daje podczas wyprzedzania na drodze lub po prostu jazdy w bardziej żywy sposób. Wtedy jego 190 KM są naprawdę żywe i wciskają w fotel.

Dynamika za kierownicą

Kolejną mocną stroną EQA jest dynamika. Choć design SUV-a może mylić, opony o rozmiarze 235/45 R20 marki Pirelli P Zero już dają wyobrażenie o jego możliwościach.

Ma bardzo stabilne prowadzenie i dynamicznie nie boi się jazdy górskimi przełęczami, dzięki natychmiastowej reakcji momentu elektrycznego i układowi jezdnemu, który dobrze reaguje, co sprawi, że jazda będzie przyjemnością.

Bateria ładowana mocą do 100 kW i stabilną wydajnością

Bateria Mercedes EQA ma pojemność 66,5 kWh, identyczną niezależnie od wersji i wybranej mocy. Nie jest to bateria o zaskakującej pojemności, zwłaszcza że na rynku są pojazdy z bateriami 70-77 kWh, ale jest to bateria, która ładuje się szybko.

Na zwykłym słupku do 22 kW ładuje się z mocą 11 kW, ale na szybkiej ładowarce może naładować się do 100 kWh, utrzymując moc prawie do 100%. Właśnie tu tkwi jedna z jego mocnych stron: niewiele elektryków po przekroczeniu 80% naładowania nadal utrzymuje moc powyżej 50 kW (do 70 kW w naszym teście).

Na ładowarce 100 kW naładowanie od 0 do 80% trwa 30 minut.

Wyposażenie stosunkowo bogate za 53 795 euro

W innych modelach marki trzeba sięgnąć po długą listę dodatków, by w pełni wyposażyć Mercedes, natomiast w przypadku EQA już za około pakiet Premium (3000 euro) dostajemy szeroki zestaw asystentów, bezprzewodową ładowarkę do telefonów, podgrzewane przednie fotele, ambientowe oświetlenie w 64 kolorach, kamerę cofania i inne.

Oznacza to, że nasz Mercedes EQA może być bardzo dobrze wyposażony bez wykładniczego wzrostu końcowego rachunku.

Sportowy charakter widać i pochłania kilometry

Wśród punktów do poprawy jest efektywność: EQA nie jest najbardziej oszczędnym w swoim segmencie. Plasuje się na poziomie innych niemieckich elektryków, ale poniżej konkurencji koreańskiej. Jeśli dołożymy do tego ogromne 20-calowe felgi (które dynamicznie świetnie się sprawdzają), końcowym wynikiem są wysokie zużycie energii.

Na autostradzie wynosi ono około 22-23 kWh, a na drodze krajowej nie da się zejść poniżej 18 kWh. To daje względny zasięg 230-250 km na autostradzie i około 280-300 km na drodze krajowej.

Nie tak przestronna tylna kanapa

Kolejnym punktem do poprawy jest przestrzeń dla pasażerów z tyłu: baterie zabierają miejsce pod podłogą tylnych foteli, a siedzisko jest zbyt nisko, co ogranicza komfort przestrzeni na nogi.

Nie ma też wybitnie pojemnego bagażnika, bo jego pojemność 340 litrów wynika znowu z miejsca zajętego przez baterie.

Jakość poprawna, ale niektóre materiały można poprawić

Aranżacja wnętrza Mercedes EQA 250 jest bardzo nowoczesna: podwójny ekran oferuje nowoczesny design i dużo informacji, a kratki wentylacyjne z zintegrowanym oświetleniem LED zmieniają kolor w zależności od temperatury klimatyzacji: czerwony przy ociepleniu lub niebieski przy ochłodzeniu.

Wszystko to jest bardzo efektowne, jednak niektóre elementy wykończenia (pokrętło dźwigni zmiany biegów, przyciski szyb lub dolne części deski rozdzielczej) nie mają jakości, jakiej oczekujemy w pojeździe tego segmentu.

Podsumowując, jak na pierwszy elektryczny samochód marki wynik końcowy jest bardzo zrównoważony. Opisaliśmy tu mocne strony i mniej mocne szczegóły, aby w szybki sposób wyrobić sobie zdanie o wszystkim, co oferuje ten Mercedes EQA 250.

Zdjęcia | Zespół testowy