Test Mercedes EQA 250, vijf sterke punten en drie verbeterpunten van de Duitse elektrische auto

We hebben plaatsgenomen achter het stuur van een van de eerste elektrische modellen van Mercedes, de EQA in de 250-versie, dat wil zeggen met voorwielaandrijving en 190 CV vermogen. De elektrische instapper in het assortiment van Mercedes is om verschillende redenen een erg interessante auto en heeft ook ruimte voor verbetering op andere punten, die we in dit artikel proberen samen te vatten.

Als je aan de Mercedes EQA 250 denkt, lees dan verder om een idee te krijgen van wat deze Duitse elektrische auto te bieden heeft.

SUV-design met een kwalitatief interieur

Het eerste sterke punt van de Mercedes EQA is het design. De carrosserie onderscheidt zich van zijn broertje uit het gamma, de GLA, door de achterlichten die de hele achterklep overspannen en de volledig afgedekte grille. Het meest opvallende, en een sterk punt, is het interieur.

De EQA biedt een rijpositie die vergelijkbaar is met de overige modellen van de A-reeks, met een avant-gardistisch design (dankzij het dubbele scherm voor instrumentatie en multimedia), alsook luchtroosters met geïntegreerde verlichting en een kwaliteit die voor het segment meer dan correct is.

Juist het interieurdesign en de afwerkingskwaliteit (op een enkele uitzondering na) zijn sleutelpunten van deze Mercedes EQA 250.

Motor met 190 CV en zeer goede prestaties

De EQA is verkrijgbaar met verschillende motoren en met vierwielaandrijving, maar de meest evenwichtige versie als we elektrische autonomie willen, is de 250, met een motor van 190 CV en voorwielaandrijving.

Deze elektromotor levert een koppel van 375 Nm en is bijzonder sportief en snel bij het optrekken, wanneer we de Sport-modus activeren.

De sprint van 0 naar 100 km/u in 8,9 seconden is niet verrassend, maar wel de sensaties die hij geeft bij een inhaalmanoeuvre op de weg of gewoon bij een soepeler rijstijl; daar zijn de 190 CV erg levendig en drukken ze ons in de stoel.

Dynamisch rijgedrag

Een ander sterk punt van de EQA is zijn dynamiek. Hoewel het SUV-design misschien anders doet vermoeden, geven de banden van het formaat 235/45 R20 met de Pirelli P Zero-banden al een idee van de prestaties.

Hij heeft een zeer stabiel gedrag en is dynamisch gezien niet bang om een bergpas op te rijden, dankzij de onmiddellijke respons van het elektrische koppel en het chassis dat goed reageert, waardoor we veel plezier aan het stuur zullen beleven.

Batterij met laadvermogen tot 100 kW en aanhoudend vermogen

De batterij van de Mercedes EQA heeft een capaciteit van 66,5 kWh, die hetzelfde is ongeacht de versie en het gekozen vermogen. Het is geen batterij met een verbazingwekkende capaciteit, zeker niet als we kijken naar andere voertuigen op de markt met batterijen van 70-77 kWh, maar het is wel een batterij die snel laadt.

Aan een gewone paal tot 22 kW laadt hij met 11 kW, maar aan een snellaadpaal kan hij tot 100 kW laden, waarbij het vermogen bijna tot 100% behouden blijft. En daar ligt precies een van zijn sterke punten: weinig elektrische auto’s behouden na 80% laden nog vermogens boven 50 kW (tot 70 kW in onze test).

Aan een paal van 100 kW duurt het 30 minuten om van 0 naar 80% te laden.

Redelijk complete uitrusting voor 53.795 euro

Bij andere modellen van het merk is het nodig om een enorme lijst met extra’s door te nemen om onze Mercedes naar wens samen te stellen. Bij de EQA volstaat alvast het Premium-pakket (3.000 euro) om een uitgebreide reeks assistentiesystemen te krijgen, een draadloze oplader voor telefoons, verwarmde voorstoelen, sfeerverlichting in 64 kleuren, achteruitrijcamera, en meer.

Met andere woorden: we kunnen onze Mercedes EQA heel goed uitrusten zonder dat de eindfactuur exponentieel stijgt.

De sportiviteit is voelbaar en levert kilometers op

Tot de verbeterpunten behoort de efficiëntie: de EQA is niet de zuinigste in zijn segment. Hij zit in de lijn van andere Duitse elektrische auto’s, maar onder de Koreaanse concurrentie. Als we daar nog de enorme velgen van 20 inch bij tellen (die dynamisch erg goed zijn), dan zijn het eindresultaat hoge verbruikswaarden.

Op de snelweg schommelt het verbruik rond 22-23 kWh, terwijl het op de gewone weg onmogelijk is om onder de 18 kWh te komen. Dat alles levert een relatieve actieradius op van 230-250 km op de snelweg en ongeveer 280-300 km op de gewone weg.

Niet zo ruime achterbank

Een ander verbeterpunt is de ruimte achterin: de batterijen nemen vloerruimte weg van de achterbank en de zitting ligt te laag, wat ten koste gaat van de beenruimte.

Ook de kofferbak springt er niet uit, aangezien de capaciteit van 340 liter opnieuw het gevolg is van de ruimte die door de batterijen wordt ingenomen.

Correcte kwaliteit, maar sommige materialen kunnen beter

De vormgeving van het interieur van de Mercedes EQA 250 is erg avant-gardistisch: het dubbele scherm biedt een modern design en veel informatie, naast roosters met geïntegreerde LED-verlichting die van kleur veranderen wanneer de temperatuur van de airco stijgt (rood) of daalt (blauw).

Dat alles is erg opvallend, maar toch zijn er bepaalde delen van de afwerking (de bediening van de versnellingspook, de raamschakelaars of de onderste delen van het dashboard) die niet de kwaliteit hebben die we in een voertuig van dit segment verwachten.

Samengevat: voor een eerste elektrisch voertuig van het merk is het eindresultaat zeer evenwichtig. Hier hebben we u in elk geval de sterke en minder sterke punten verteld, zodat u snel een idee krijgt van alles wat deze Mercedes EQA 250 te bieden heeft.

Foto’s | Testteam