Teste ao Mercedes EQA 250, cinco pontos fortes e três a melhorar do elétrico alemão

Pusemo-nos ao volante de um dos primeiros elétricos da Mercedes, o EQA na sua versão 250, ou seja, tração dianteira e com 190 CV de potência. O elétrico de acesso à gama Mercedes é um carro muito interessante por várias razões e tem margem de melhoria noutros aspetos que vamos tentar resumir neste artigo.

Se estás a pensar no Mercedes EQA 250, continua a ler para teres uma ideia do que oferece este elétrico alemão.

Design SUV com um interior de qualidade

O primeiro ponto forte do Mercedes EQA é o seu design: o exterior distingue-se do do seu irmão de gama, o GLA, pelas luzes traseiras que percorrem toda a tampa traseira e pela grelha totalmente carenada. O mais notável, e um ponto forte, é o interior.

O EQA oferece um posto de condução semelhante ao do resto dos modelos da gama A, com um design vanguardista (graças ao duplo ecrã de instrumentação e multimédia), assim como saídas de ar com iluminação integrada e uns acabamentos mais do que corretos para o seu segmento.

Precisamente o design interior e a qualidade dos acabamentos (com algumas exceções) são pontos-chave deste Mercedes EQA 250.

Motor de 190 CV com muita performance

O EQA está disponível com várias motorizações e com tração integral, mas a versão mais equilibrada se queremos autonomia elétrica é a 250, com um motor de 190 CV e tração dianteira.

Este motor elétrico oferece um binário de 375 Nm, sendo especialmente desportivo e rápido na aceleração, quando ativamos o modo Sport.

Os seus 0 a 100 km/h em 8,9 segundos não surpreendem, mas sim as sensações que nos oferece quando temos de fazer uma ultrapassagem na estrada ou simplesmente conduzir de forma mais ágil; aí, os seus 190 CV estão bem vivos e colam-nos ao banco.

Dinamismo ao volante

Outro dos pontos fortes do EQA é o seu dinamismo: embora o seu design SUV possa enganar, os pneus de medidas 235/45 R20, com uns pneus Pirelli P Zero, já nos dão uma ideia das suas prestações.

Tem um comportamento muito firme e dinamicamente não tem medo de circular por um puerto de montanha, graças à imediatez do binário elétrico e ao chassis que responde, e far-nos-á divertir ao volante.

Bateria com carregamento até 100 kW e potência sustentada

A bateria do Mercedes EQA tem uma capacidade de 66,5 kWh, a mesma independentemente da versão e da potência escolhida. Não é uma bateria de capacidade surpreendente, sobretudo quando existem outros veículos no mercado com baterias de 70-77 kWh, mas é uma bateria que carrega depressa.

Num posto normal de até 22 kW carregará a 11 kWh, mas num posto de carregamento rápido pode carregar até 100 kWh, mantendo a potência até quase 100%. Aliás, aí está um dos seus pontos fortes: poucos elétricos, depois de ultrapassar os 80% de carga, continuam a manter potências superiores a 50 kW (até 70 kW no nosso teste).

Num posto de 100 kW demora 30 minutos a carregar dos 0 aos 80%.

Equipamento relativamente completo por 53.795 euros

Noutros modelos da marca é necessário recorrer a uma enorme lista de extras para deixar o nosso Mercedes a gosto, no caso do EQA, com apenas o Pack Premium (3000 euros) teremos um enorme leque de assistentes, carregador sem fios para telemóveis, bancos dianteiros com aquecimento, iluminação ambiente de 64 cores, câmara de marcha atrás, entre outros.

Ou seja, podemos deixar o nosso Mercedes EQA muito bem equipado sem que a fatura final aumente exponencialmente.

A desportividade nota-se e tira-nos quilómetros

Entre os pontos a melhorar está o capítulo da eficiência: o EQA não é o mais económico do seu segmento. Está em linha com outros elétricos alemães, mas abaixo da concorrência coreana. Se a isso somarmos umas enormes jantes de 20 polegadas (que se portam muito bem dinamicamente), o resultado final são consumos elevados.

Na autoestrada ronda os 22-23 kWh, enquanto na estrada é impossível descer dos 18 kWh. Tudo isto nos deixa uma autonomia relativa de 230-250 km na autoestrada e de uns 280-300 km na estrada.

Bancos traseiros não tão amplos

Outro dos pontos a melhorar é a habitabilidade traseira: as baterias retiram espaço no piso dos lugares traseiros e o banco fica demasiado baixo, o que reduz o conforto para as pernas.

Também não tem uma bagageira de destaque, já que a sua capacidade de 340 litros resulta, mais uma vez, do espaço destinado às baterias.

Qualidade correta, mas alguns materiais podem melhorar

A apresentação do interior do Mercedes EQA 250 é muito vanguardista: o duplo ecrã oferece um design moderno e muita informação, além de uns difusores com iluminação LED integrada que mudam de cor ao aumentar a temperatura do climatizador (vermelho) ou ao baixá-la (azul).

Tudo isto é muito apelativo, mas, no entanto, há certas partes do acabamento (comando da alavanca de velocidades, elevadores de vidros ou partes baixas do tablier) que não têm toda a qualidade que esperamos num veículo deste segmento.

Resumindo, tratando-se do primeiro veículo elétrico da marca, o resultado final é muito equilibrado. Dito isto, aqui contámos-te os seus pontos fortes e os seus detalhes menos fortes para que, de forma rápida, tenhas uma ideia de tudo o que oferece este Mercedes EQA 250.

Fotos | Equipa de testes