Essai de la Mercedes EQA 250, cinq points forts et trois points à améliorer de l'électrique allemande

Nous avons pris le volant de l’un des premiers électriques de Mercedes, la EQA dans sa version 250, c’est-à-dire avec traction avant et 190 CV de puissance. L’électrique d’entrée de gamme de Mercedes est une voiture très intéressante à plusieurs égards et présente une marge d’amélioration sur d’autres aspects que nous allons essayer de résumer dans cet article.

Si vous envisagez la Mercedes EQA 250, poursuivez votre lecture pour vous faire une idée de ce que propose cette électrique allemande.

Design SUV avec un intérieur de qualité

Le premier point fort de la Mercedes EQA est son design : son extérieur se distingue de son homologue de gamme, la GLA, par les feux arrière qui traversent tout le hayon et la calandre entièrement carénée. Le plus remarquable, et point fort, c’est l’intérieur.

La EQA propose un poste de conduite similaire aux autres modèles de la gamme A, avec un design avant-gardiste (grâce au double écran d’instrumentation et multimédia), ainsi que des buses de ventilation dotées d’un éclairage intégré et des finitions plus que correctes pour son segment.

Justement, le design intérieur et la qualité des finitions (à quelques exceptions près) sont des points clés de cette Mercedes EQA 250.

Moteur de 190 CV très performant

La EQA est disponible avec plusieurs motorisations et en transmission intégrale, mais la version la plus équilibrée si l’on recherche l’autonomie électrique est la 250, avec un moteur de 190 CV et une traction avant.

Ce moteur électrique offre un couple de 375 Nm, ce qui le rend particulièrement sportif et rapide en accélération, lorsqu’on active le mode Sport.

Son 0 à 100 km/h en 8,9 secondes n’a rien de surprenant, mais les sensations qu’il procure lorsqu’il faut effectuer un dépassement sur route ou simplement conduire de manière plus agile, là, ses 190 CV sont bien vivants et nous plaquent au siège.

Dynamisme au volant

Autre point fort de la EQA, son dynamisme : même si son design SUV peut prêter à confusion, ses pneus de dimensions 235/45 R20 avec des gommes Pirelli P Zero donnent déjà une idée de ses performances.

Elle présente un comportement très assuré et, dynamiquement, elle n’a pas peur de s’engager dans un col de montagne, grâce à l’immédiateté du couple électrique et à un châssis réactif, ce qui fera le plaisir du conducteur.

Batterie à charge jusqu’à 100 kW et puissance soutenue

La batterie de la Mercedes EQA a une capacité de 66,5 kWh, identique quelle que soit la version et la puissance choisies. Ce n’est pas une batterie d’une capacité surprenante, d’autant plus qu’il existe sur le marché d’autres véhicules avec des batteries de 70 à 77 kWh, mais c’est une batterie qui charge rapidement.

Sur une borne classique allant jusqu’à 22 kW, elle chargera à 11 kWh, mais sur une borne de recharge rapide, elle peut charger jusqu’à 100 kWh, en maintenant sa puissance jusqu’à près de 100 %. C’est d’ailleurs l’un de ses points forts : peu d’électriques conservent, une fois dépassé le seuil de 80 % de charge, des puissances supérieures à 50 kW (jusqu’à 70 kW lors de notre essai).

Sur une borne de 100 kW, il faut 30 minutes pour charger de 0 à 80 %.

Équipement relativement complet pour 53 795 euros

Sur d’autres modèles de la marque, il faut passer par une longue liste d’options pour équiper correctement notre Mercedes ; dans le cas de la EQA, avec seulement le Pack Premium (3 000 euros), nous disposons d’une large gamme d’assistances, d’un chargeur sans fil pour téléphones, de sièges avant chauffants, d’un éclairage d’ambiance de 64 couleurs, d’une caméra de recul, entre autres.

Autrement dit, nous pouvons équiper très bien notre Mercedes EQA sans que la facture finale n’augmente de manière exponentielle.

Le caractère sportif se fait sentir et fait perdre des kilomètres

Parmi les points à améliorer figure la consommation : la EQA n’est pas la plus économe de son segment. Elle se situe dans la lignée des autres électriques allemandes, mais en retrait face à la concurrence coréenne. Si l’on ajoute à cela des jantes énormes de 20 pouces (qui font très bien sur le plan dynamique), le résultat final se traduit par des consommations élevées.

Sur autoroute, elle tourne autour de 22-23 kWh, tandis que sur route il est impossible de descendre sous les 18 kWh. Tout cela donne une autonomie relative de 230 à 250 km sur autoroute et d’environ 280 à 300 km sur route.

Sièges arrière peu spacieux

Autre point à améliorer : l’habitabilité arrière. Les batteries réduisent l’espace au sol des places arrière et la banquette est trop basse, ce qui nuit au confort pour les jambes.

Le coffre n’est pas non plus exceptionnel, sa capacité de 340 litres étant là encore le résultat de l’espace occupé par les batteries.

Qualité correcte, mais certains matériaux peuvent être améliorés

La mise en scène de l’intérieur de la Mercedes EQA 250 est très avant-gardiste : le double écran offre un design moderne et beaucoup d’informations, sans oublier les aérateurs à éclairage LED intégré qui changent de couleur selon que l’on augmente la température de la climatisation (rouge) ou qu’on la baisse (bleu).

Tout cela est très accrocheur, mais il subsiste néanmoins certaines parties de la finition (commande du levier de vitesses, lève-vitres ou parties basses du tableau de bord) qui n’ont pas toute la qualité attendue dans un véhicule de ce segment.

En résumé, pour un premier véhicule électrique de la marque, le résultat est très équilibré. Nous vous avons donc présenté ses points forts et ses points moins forts afin que vous puissiez, rapidement, vous faire une idée de tout ce que propose cette Mercedes EQA 250.

Photos | Équipe d’essai