Test des Mercedes EQA 250: fünf Stärken und drei Schwächen des deutschen Elektroautos

Wir haben uns ans Steuer eines der ersten Elektroautos von Mercedes gesetzt, des EQA in der Version 250, also mit Vorderradantrieb und 190 CV Leistung. Das Einstiegs-Elektroauto der Mercedes-Reihe ist aus mehreren Gründen ein sehr interessantes Auto und hat in anderen Bereichen Verbesserungspotenzial, die wir in diesem Artikel zusammenfassen wollen.

Wenn du über den Mercedes EQA 250 nachdenkst, lies weiter, um dir ein Bild davon zu machen, was dieses deutsche Elektroauto bietet.

SUV-Design mit hochwertigem Innenraum

Die größte Stärke des Mercedes EQA ist sein Design. Sein Exterieur unterscheidet sich von seinem Schwestermodell in der Reihe, dem GLA, durch die Rückleuchten, die sich über die gesamte Heckklappe ziehen, und den vollständig verkleideten Kühlergrill. Das Auffälligste und eine Stärke ist der Innenraum.

Der EQA bietet einen Fahrerplatz, der dem der übrigen Modelle der A-Klasse ähnelt, mit einem avantgardistischen Design (dank des doppelten Bildschirms für Instrumente und Multimedia), sowie Lüftungsdüsen mit integrierter Beleuchtung und einer für das Segment mehr als korrekten Verarbeitungsqualität.

Gerade das Innenraumdesign und die Qualität der Verarbeitung (mit wenigen Ausnahmen) sind zentrale Pluspunkte dieses Mercedes EQA 250.

Motor mit 190 CV und sehr sportlicher Leistung

Der EQA ist mit mehreren Motorisierungen und Allradantrieb erhältlich, doch die ausgewogenste Version, wenn wir elektrische Reichweite wollen, ist der 250er, mit einem 190-CV-Motor und Vorderradantrieb.

Dieser Elektromotor bietet ein Drehmoment von 375 Nm und ist besonders sportlich und beim Beschleunigen schnell, wenn wir den Modus Sport aktivieren.

Sein Spurt von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden ist nicht überraschend, wohl aber das Gefühl, das er vermittelt, wenn man auf der Landstraße überholen muss oder einfach agiler fahren möchte. Dort sind die 190 CV sehr lebendig und drücken einen in den Sitz.

Dynamik am Steuer

Ein weiterer Pluspunkt des EQA ist seine Dynamik. Auch wenn das SUV-Design täuschen kann, verraten die Reifen in der Dimension 235/45 R20 mit den Pirelli P Zero bereits einiges über seine Leistungsfähigkeit.

Er hat ein sehr stabiles Fahrverhalten und dynamisch hat er keine Angst davor, einen Bergpass zu befahren, dank der unmittelbaren Reaktion des elektrischen Drehmoments und des Fahrwerks, das präzise anspricht, und das Fahren macht richtig Spaß.

Batterie mit Ladeleistung bis 100 kW und Dauerleistung

Die Batterie des Mercedes EQA hat eine Kapazität von 66,5 kWh, unabhängig von Version und gewählter Leistung. Es ist keine Batterie mit überraschender Kapazität, zumal es andere Fahrzeuge auf dem Markt mit Batterien von 70-77 kWh gibt, aber sie lädt schnell.

An einer normalen Wallbox mit bis zu 22 kW lädt sie mit 11 kW, an einer Schnellladesäule kann sie bis zu 100 kW laden, und hält die Leistung bis fast 100 % Ladezustand. Genau darin liegt eine ihrer Stärken: Nur wenige Elektroautos behalten nach 80 % Ladestand noch Leistungen über 50 kW (bis zu 70 kW in unserem Test).

An einer 100-kW-Säule braucht sie 30 Minuten, um von 0 auf 80 % zu laden.

Relativ vollständige Ausstattung für 53.795 Euro

Bei anderen Modellen der Marke muss man eine lange Liste an Extras durchgehen, um unseren Mercedes zufriedenzustellen. Beim EQA reichen schon das Premium-Paket (3.000 Euro) für eine große Auswahl an Assistenzsystemen, kabelloses Smartphone-Laden, beheizbare Vordersitze, Ambientebeleuchtung mit 64 Farben, Rückfahrkamera und vieles mehr.

Das heißt, wir können unseren Mercedes EQA sehr gut ausstatten, ohne dass die Endrechnung exponentiell steigt.

Die Sportlichkeit spürt man und sie frisst Kilometer

Zu den Schwächen gehört der Bereich Effizienz: Der EQA ist nicht der sparsamste seines Segments. Er liegt auf dem Niveau anderer deutscher Elektroautos, aber unter der koreanischen Konkurrenz. Wenn man dann noch die großen 20-Zoll-Felgen dazurechnet (die dynamisch sehr gut passen), ergeben sich hohe Verbrauchswerte.

Auf der Autobahn liegt er bei etwa 22-23 kWh, während auf der Landstraße ein Wert unter 18 kWh unmöglich ist. All dies führt zu einer relativen Reichweite von 230-250 km auf der Autobahn und etwa 280-300 km auf der Landstraße.

Nicht so geräumige Rücksitze

Ein weiterer Schwachpunkt ist die Platzverhältnisse hinten: Die Batterien nehmen Platz am Boden der Fondsitze weg, und die Sitzbank liegt zu tief, was den Beinraum und damit den Komfort einschränkt.

Auch der Kofferraum ist nicht herausragend, denn sein Volumen von 340 Litern ist wiederum dem für die Batterien benötigten Platz geschuldet.

Solide Qualität, aber einige Materialien könnten besser sein

Die Inszenierung des Innenraums des Mercedes EQA 250 ist sehr avantgardistisch. Der doppelte Bildschirm bietet ein modernes Design und viele Informationen, dazu kommen Lüftungsdüsen mit integrierter LED-Beleuchtung, die die Farbe wechseln, wenn die Klimaanlage die Temperatur erhöht (rot) oder senkt (blau).

Das ist alles sehr auffällig, doch gibt es einige Bereiche der Verarbeitung (Schalthebelbedienung, Fensterheber oder untere Teile des Armaturenbretts), die nicht die Qualität haben, die man in diesem Segment erwartet.

Zusammengefasst ist das Ergebnis für das erste Elektrofahrzeug der Marke sehr ausgewogen. Hier haben wir dir jedenfalls die Stärken und die weniger starken Details erläutert, damit du dir schnell ein Bild davon machen kannst, was dieser Mercedes EQA 250 alles bietet.

Fotos | Testteam