Vi prøvede Hyundai Bayon; købsguide og nøgleoplysninger for at vælge rigtigt

I midten af programmet finder vi den velkendte 1.0 trecylindret turbomotor, som yder 100 CV og har et effektivt let hybridsystem på 48 volt. Hyundai kalder den “hybrid”, og den har endda logoet på karrosseriet, men det er stadig en mild hybrid. Den fungerer dog meget godt og giver mulighed for ECO-miljømærket fra DGT.

Prisen for Bayon 1.0 med 100 CV starter fra 15.690 euro, igen inklusive alle rabatter. Og man kan vælge mellem udstyrsniveauerne Essence, Maxx og Tecno. Indtil for nylig tilbød Hyundai en version af denne motor uden hybridsystem, men den findes ikke længere i konfiguratoren; prisforskellen var så lille, at den mild hybrid var et must.

Som topmodel findes versionen med 120 CV af den trecylindrede motor, som har ét lille “problem”: den tilbydes kun sammen med topudstyret Style og i kombination med 7DCT-automatgearet med dobbeltkobling, hvilket allerede betyder en udgift på 23.070 euro.

Pas godt på, for alle disse priser, som giver en samlet rabat på op til 5.700 euro i forhold til listeprisen, inkluderer både mærkets promotionrabat og den, der følger med “Plan Renove” fra Hyundai. For at få fordelen skal du finansiere købet og aflevere en brugt bil.

Hvilken motor og transmission skal man vælge?

Når man skal vælge motor, kan man blive fristet af en af de første, men jeg tøvede ikke: forskellen er ca. 1.300 euro for “hybrid”-versionen, som har et markant bedre præstationsniveau og kørekomfort end sugemotoren, der kun har fem gear, og så bruger den også mindre brændstof. Kort sagt: selv hvis du ikke har brug for ECO-mærket eller ikke kan få fordel af dets fordele, så er det det værd; tænk også på den ekstra værdi ved et eventuelt videresalg.

Sammenlignet med 120 CV-versionen… egentlig vil du ikke savne mere ydelse. 1.0 med 100 CV fungerer fortrinligt, med en god balance mellem ydelse og forbrug, hvis du kører blidt og bruger “ECO”-programmet blandt de tre tilgængelige, som endda midlertidigt kobler motoren fra transmissionen for at udnytte farten ved rulning, når det er muligt. På den måde er det ikke svært at opnå gennemsnit omkring 6-6,5 l/100 km.

Og hvis du søger lidt mere “punch”, kan du vælge “Comfort”- og “Sport”-programmerne. Især i sidstnævnte mærkes en klart mere rask reaktion på speederen. Vær ikke bekymret: det betyder ikke, at forbruget skyder i vejret… medmindre du kører meget sportsligt eller kræver alt, hvad den lille motor kan yde, og det er mere, end du forestiller dig.

Vores testbil havde det manuelle seksgearede gear, men for kun 1.000 euro synes jeg, det er en klog investering at strække budgettet til den fremragende 7DCT-automatgearkasse med dobbeltkobling. Den øger ikke forbruget – du kan endda opnå bedre tal end med det manuelle gear – og du glemmer helt tredje pedal, ved du nok.

Hvad udstyret angår, har Essence, det første niveau, hvor 1.0-motoren med 100 CV er tilgængelig, allerede næsten alt det væsentlige. Springet til Maxx-udstyret koster lidt over 2.000 euro ekstra, fordi Essence har en større rabat. Men det kan være værd, for Maxx-versionen tilføjer mange små ting, der gør hverdagen om bord mere behagelig: elruder bagtil, bagkamera, ambientbelysning, digitalt instrumentbord, stemmestyring…

Bayon indvendigt: praktisk frem for alt

En behagelig overraskelse i interiøret i Hyundai Bayon, uanset udstyrsniveau, er sæderne, som forekommer mig fremragende, endda som i biler med sportslige ambitioner, noget SUV’en fra Hyundai helt undgår. Jeg har også kunnet lide den enkle designløsning af instrumentbrættet og placeringen af alle knapper, pedalernes placering (med en praktisk fodstøtte) og hvor godt den trådløse forbindelse til telefonen fungerer.

Forresten, multimediaskærmen på 8 tommer i de lave udstyrsniveauer og 10,25 tommer i Style sidder højt for at gøre den nem at se og betjene og har fysiske knapper på siderne, som gør menunavigationen meget enklere, hvilket er godt at vide.

En anden dyd ved Bayon er den indvendige plads, som er meget godt udnyttet, både i bredden og i længden. Bagsæderne er meget gode til en bil af denne størrelse; husk, at den knap måler 4,2 meter i længden.

Og det er endnu mere overraskende bagagerummet med 410 liter, som kan udnyttes godt på grund af de regelmæssige former og den adgang, bagklappen giver. Det er et af de bedste tal i klassen og sætter endda mange kompakte biler i forlegenhed. Som praktisk detalje kan den skjulte bagagehylde placeres op ad ryglænene på bagsæderne, når man skal transportere store genstande.

Bag rattet i Hyundai Bayon 1.0 Turbo

Efter at have brugt en uge med Hyundai Bayon i alle slags situationer, vil jeg vove at placere den som en af de SUV’er i sin kategori, der klarer sig bedst i bybilledet uden at blive dårligere stillet, når det gælder mange kilometer med passagerer og bagage.

Alt fungerer meget blødt: pedaler, styring, betjeningselementer… Den gode sigtbarhed i alle retninger giver point, ligesom den allerede nævnte fantastiske motorydelse. Og ophængningen følger med. Med en afstemning, der klart er orienteret mod komfort, kontrollerer den godt karrosseriets bevægelser og giver en fornemmelse af, at alt foregår meget let.

Vi har her en af de biler, der viser, at man ikke behøver en meget blød dæmpning for at tilbyde komfort og god håndtering af huller. Den gode lydisolering bidrager også, ligesom en dækmontering (205/55 på 17-tommer fælge i vores testbil), der er ganske fornuftig.

Billedgalleri Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverHyundai BAYON6 versioner · fra 25,060 €