Wir steigen in den KIA EV5 ein, den elektrischen „Bruder" des KIA Sportage, mit einer Reichweite von bis zu 530 km

Es dauert nicht mehr lange: Ende des Jahres – voraussichtlich im Oktober – kommt der KIA EV5 auf unseren Markt, dessen Preise wir noch nicht kennen … und den wir noch nicht gefahren sind. Doch nach unserem ersten Kontakt mit dem Fahrzeug bei einer statischen Präsentation können wir bereits sagen, dass es sich um ein Auto handelt, das in seiner Klasse sicher an den Erfolg anknüpfen wird, den der KIA EV3 unter den kleinen elektrischen SUV hat. Hier sind seine wichtigsten Argumente.

Plattform E-GMP mit 400 V: Schnellladen und bis zu 530 km Reichweite

Der EV5 basiert auf der E-GMP-Architektur, der sogenannten „Electric Global Modular Platform“ mit 400-Volt-Technik, die speziell für rein elektrische Fahrzeuge entwickelt wurde. Sie kommt auch bei der neuen elektrischen Limousine der Marke, dem EV4, zum Einsatz, die in ihrer aerodynamischeren Karosserieversion bis zu 630 km Reichweite erreicht. Beim EV5 verfügt der Antrieb über einen Elektromotor mit 160 kW (218 CV) und 295 Nm maximalem Drehmoment, der von einer Batterie mit 81,4 kWh Kapazität gespeist wird.

Die im WLTP-Zyklus angegebene maximale Reichweite des EV5 beträgt bis zu 530 km in der Einstiegsversion und 505 km beim EV5 GT Line, der statt 18- 19-Zoll-Felgen und breitere Reifen besitzt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 8,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 165 km/h begrenzt, und die Anhängelast wird mit 1.200 kg angegeben. Mit einer Gleichstrom-Ladeleistung von bis zu 150 kW lädt der EV5 die Batterie in 30 Minuten von 10 auf 80 %. Die maximale Ladeleistung mit Wechselstrom beträgt 11 kW, und er verfügt über die bidirektionale Funktion V2L, mit der elektrische Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgt werden können.

Größe eines Sportage: viel Platz und ein großer Kofferraum

Bei unserem ausführlichen Test des EV3 haben wir bereits festgestellt, dass der „kleine Bruder“ dank Reichweite, Platzangebot und Komfort auch eine ausgezeichnete Wahl für Reisen ist. Mit einer größeren Karosserie und den über 500 km homologierter Reichweite steigert der EV5 diese Eigenschaften und könnte als Elektrofahrzeug eine Alternative für jeden Einsatzzweck unter den SUV des Segments C sein, unabhängig von der Antriebsart.

Der EV5, bei dem man vom Design her sagen könnte, er sehe aus wie ein EV9 im Kleinformat … oder ein vergrößerter EV3, hat eine ähnliche Größe wie ein KIA Sportage. Er misst 4,61 Meter in der Länge, 1,87 Meter in der Breite und 1,67 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,75 Metern. Der Innenraum bietet in allen Maßen ein hervorragendes Platzangebot mit sehr bequemen Rücksitzen, mehr als beim EV4, bei dem man durch die tiefere Sitzposition und den hohen Boden die Knie stärker anwinkeln muss als die Hüften. Und der Kofferraum mit seiner sehr nutzbaren Form fasst 566 Liter – genauso viel wie ein Sportage mit Verbrennungsmotor –, und lässt sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.650 Liter erweitern. Unter der vorderen Haube gibt es zusätzlich einen Stauraum von 44 Litern.

Das Armaturenbrett folgt dem Layout, das wir bereits bei den letzten Elektromodellen der Marke gesehen haben: eher minimalistisch, mit einer schwebenden Konsole als Verlängerung der Mittelarmlehne und dem Panoramadisplay, das das 12,3-Zoll-Kombiinstrument, das ebenso große Multimediasystem und dazwischen ein 5,3-Zoll-Display für die Klimasteuerung vereint. KIA behält jedoch physische Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen bei. Schon beim Einsteigen, sei es am Steuer oder auf einem der Fahrgastplätze, vermittelt der EV5 ein sehr angenehmes Raumgefühl. Bemerkenswerte Details sind der Digital Key 2.0 mit Fingerabdruckerkennung, eine neue Premium-Audioanlage von Harman Kardon sowie eine optimierte Version der Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung.

KIA EV5 – Bildergalerie