Nos subimos al KIA EV5, el «hermano» eléctrico del KIA Sportage, con hasta 530 km de autonomía

Ya queda menos: a finales de año -está previsto para octubre- llegará a nuestro mercado el KIA EV5, del que nos falta conocer los precios… y conducirlo. Pero por lo que hemos visto tras tomar contacto con el coche en una primera presentación estática, podemos afirmar que estamos ante un coche que, a buen seguro, va a reeditar en su categoría el éxito que está teniendo el KIA EV3 entre los SUV eléctricos pequeños. Estas son sus cartas de presentación.

Plataforma E-GMP con 400V: carga rápida y hasta 530 km de autonomía

El EV5 está fabricado sobre la arquitectura E-GMP, la denominada Plataforma Modular Eléctrica Global con tecnología de 400 voltios, desarrollada específicamente para vehículos 100% eléctricos. Se utiliza también en la nueva berlina eléctrica de la marca, el EV4, que en su versión de carrocería más aerodinámica se va hasta los 630 km de autonomía. En este caso, el sistema de propulsión cuenta con un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 295 Nm de par máximo, alimentado por una batería de 81,4 kWh de capacidad.

La autonomía máxima anunciada en ciclo WLTP para el EV5 es de hasta 530 km para la versión de acceso, y de 505 km en el caso del EV5 GT Line, que cuenta con llantas de 19 pulgadas en vez de 18, y neumáticos más anchos. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,4 segundos, la velocidad máxima está limitada a 165 km/h, y se anuncia una capacidad de remolque de 1.200 kg. Con una potencia de carga en corriente continua de hasta 150 kW, el EV5 puede recargar la batería del 10 al 80% de capacidad en 30 minutos. La potencia máxima de carga con corriente alterna es de 11 kW, y cuenta con la función bidireccional V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos a una potencia de hasta 3,6 kW.

Tamaño de un Sportage: mucho espacio y un gran maletero

Si en la prueba a fondo del EV3 ya comprobamos que por autonomía, espacio y confort, el «hermano pequeño» es también una excelente opción para viajar, con una carrocería más grande y esos más de 500 km de autonomía homologada, el EV5 potencia estas cualidades como vehículo eléctrico que podría ser una alternativa para todo uso a cualquier SUV del segmento C, independientemente del tipo de propulsión.

El EV5, al que por diseño podríamos aplicar aquello de que parece un EV9 a escala reducida… o un EV3 a escala ampliada, tiene un tamaño semejante al de un KIA Sportage. Mide 4,61 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,67 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,75 metros. El espacio interior disponible es magnífico en todas las cotas, con unas plazas traseras muy cómodas, más que en el EV4, que al ir sentado más, bajo y tener el piso alto, obliga a llevar las rodillas más elevadas en relación a las caderas . Y la capacidad del maletero, con unas formas muy aprovechables, alcanza los 566 litros -como un Sportage con motor de combustión-, ampliables hasta 1.650 litros con los asientos traseros plegados. Bajo el capó delantero hay un espacio adicional de 44 litros.

El diseño del salpicadero repite la distribución que ya hemos visto en los últimos modelos eléctricos de la marca; más bien minimalista, con una consola flotante como prolongación del reposabrazos central y la pantalla panorámica que combina la de la instrumentación de 12,3 pulgadas, la del sistema multimedia con el mismo tamaño y, entre ellas, una de 5,3 pulgadas para el control de la climatización, aunque KIA mantiene mandos físicos para los controles principales. La verdad es que nada más sentarte al volante o en alguna de las plazas de los pasajeros, el EV5 transmite una sensación muy acogedora. Algunos detalles destacables son la llave Digital Key 2.0 con reconocimiento de huellas dactilares, un nuevo equipo de audio premium firmado por Harman Kardom o una versión optimizada del sistema de reconocimiento de límites de velocidad.

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