Essai Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV pour oublier l'essence

Audi a lancé une version très spéciale de son moteur 3.0 TDI BiTurbo pour commémorer les 25 ans des moteurs TDI, cette version baptisée BiTDI Competition est disponible sur la Audi A6 et la Audi A7 Sportback, atteignant 326 CV associés à la transmission Quattro. Nous avons pu essayer la Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition, qui avec ses 326 CV… qui a besoin d’une essence ?

Design extérieur

À la ligne élégante de l’A7 s’ajoute la sportivité dans l’imposante allure extérieure de cette Audi A7 TDI Competition, qui n’a rien à envier à une S7, voire à une RS7, grâce au pack sport S-Line et aux éléments propres à cette version Competition, qui comprend une suspension abaissée de 20 millimètres, des détails en noir brillant, des jantes en alliage de 20 pouces avec étriers de frein rouges, entre autres.

Sur la face avant effilée de l’A7, on remarque l’énorme calandre noir brillant ou les projecteurs à technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage -sur notre unité, des projecteurs Matrix LED-. Le pare-chocs avant affiche également des lignes sportives, tout comme l’arrière avec la double sortie d’échappement rectangulaire noire. Autre élément remarquable à l’arrière, l’aileron typique de l’Audi A7, qui se déploie automatiquement à partir de 130 km/h sur autoroute, et un détail reconnaissable entre tous de l’A7 : le troisième feu stop qui s’étend sur toute la largeur de la lunette arrière.

Sur le côté de la voiture, on retrouve de nouveaux détails sportifs qui indiquent qu’on n’est pas face à un modèle conventionnel : des jantes gigantesques de 20 pouces avec étriers de frein rouges, jusqu’à l’emblème V6T qui fait cette fois référence à un bloc diesel et non à une essence (même si personne ne s’en plaint). Les jantes ne sont pas les habituelles de la Competition, avec des branches en forme de W, mais elles restent très sportives et voyantes, équipées de pneus Pirelli PZero de dimensions 265/35 R20, dont le faible profil affiche une nette orientation sportive.

Design intérieur

La finition

S-Line se retrouve également à l’intérieur, avec des sièges sport en cuir (1 265 euros) qui maintiennent parfaitement le corps et disposent même d’une cuisse extensible sur les places avant. La position de conduite est très basse, le tunnel central étant surélevé ; les sièges sont confortables et à réglage électrique (même s’il serait préférable qu’ils soient micro-perforés), et la visibilité est bonne, sauf vers l’arrière où la ligne descendante de la poupe la réduit.

La conception intérieure est purement Audi, aux lignes sobres mais avec une qualité irréprochable ; la preuve en est la finition en bois (bois/aluminium Beaufort de série) qui équipe notre unité, un détail différent mais qui, à la vue comme au toucher, rappelle le segment premium auquel appartient cette Audi A7.

Aux places arrière, l’espace pour les jambes est largement suffisant, mais là encore la ligne extérieure impose ses contraintes et la hauteur sous plafond est juste si l’on mesure plus de 1,75 mètre. Malgré tout, deux personnes voyageront comme de véritables chefs d’État sur les sièges arrière de cette Audi A7, qui disposent d’une commande de climatisation propre, de cendriers dans les portières et d’une prise 12 V pour recharger nos appareils et smartphones. Bien que homologuée pour cinq occupants, le troisième passager à l’arrière ne voyagera pas confortablement, car le tunnel central est très haut et la largeur de la place centrale est réduite (comme tout coupé bien conçu, elle est prévue pour deux passagers à l’arrière).

Concernant les rangements, les boîtes à gants des portières avant sont petites, mais la boîte à gants principale et le compartiment central, de taille plus que suffisante, compensent celles des portières. On notera la présence de petits rangements dans les portières, faisant office de cendriers.

Pour conclure ce tour de l’habitacle, il reste à parler du coffre de grande taille mais peu profond, offrant un volume total de 535 litres. Attention toutefois à l’ouverture du hayon (surtout dans les garages bas) ; un détail perfectible concerne l’accès au fond du coffre : si un petit objet -comme un parapluie ou une boîte à chaussures- tombe dans la partie la plus proche des sièges arrière, il sera difficile à récupérer compte tenu de la longueur du coffre.

Moteur et performances : un loup déguisé en agneau

Nul doute que l’idée de posséder une Audi S7 de 450 CV ne déplaira à personne, mais imaginez un instant une voiture sportive qui vous permette aussi de faire un voyage avec une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km sur autoroute

, une voiture de 326 CV dotée d’un puissant couple de 650 Nm qui vous plaque littéralement au siège, et une esthétique sportive qui ne laisse personne indifférent. C’est, en substance, ce que nous propose Audi avec cette A7 TDI Competition, une option plus que rationnelle pour conjuguer sportivité et praticité ou efficience.

Sous le capot de cette A7 Competition se cache un bloc V6 de trois litres clean diesel biturbo qui, grâce à une série d’améliorations, voit sa puissance portée à 326 CV (contre 320 CV jusqu’ici). La mise au point du propulseur frôle la perfection en ce qu’on peut exiger d’un bon moteur diesel : ses 650 Nm de couple sont disponibles dès 1 400 tr/min et poussent sans relâche jusqu’à 5 000 tr/min, nous plaquant aux sièges dès que le compte-tours dépasse les 3 500 tr/min.

Concrètement, tout ce qui précède se traduit par un moteur qui, dès que l’on appuie sur le bouton de démarrage, sonne discrètement et se montre très doux ; les six cylindres se font sentir dans la conduite, et si nous avons besoin de plus de force, il suffit d’appuyer sur l’accélérateur pour qu’il pousse et gagne en vitesse de manière remarquable, sans jamais sacrifier le moindre confort. Petite curiosité : il dispose d’un mode boost qui, en cas de besoin d’une poussée supplémentaire à fond sur l’accélérateur, offre 20 CV additionnels pendant une courte durée.

La transmission chargée de transférer toute cette puissance du bloc aux roues est une boîte automatique à huit rapports qui fonctionne correctement -Tiptronic- et apporte beaucoup de confort à l’ensemble, avec des changements de vitesse relativement rapides. Enfin, impossible d’oublier la transmission Quattro, qui veille à ce qu’aucun cheval ne soit gaspillé lors de l’envoi de la puissance aux quatre roues ; au démarrage à l’arrêt comme en sortie de virage, le fonctionnement de la transmission est déterminant et garantit un bon comportement.

Comportement

Les performances de la Audi A7 TDI Competition ne laissent aucun doute sur sa sportivité et, en particulier, sur sa capacité de reprise

: de 0 à 100 km/h, il ne lui faut que 5,1 secondes. Dans le domaine du comportement, il convient de souligner les différents modes de conduite -Auto, Efficiency, Confort, Dynamic et Individual-, qui agissent sur la direction, la réponse de la pédale d’accélérateur, la suspension et la boîte de vitesses. Notre unité était dotée d’une option recommandée, la suspension pneumatique adaptative (1 980 euros), qui régule la fermeté en permettant de passer du confort maximal au mode ferme et sportif.

Si l’on analyse le comportement sur autoroute, l’A7 se distingue par son confort et son excellente insonorisation intérieure ; sur route, c’est une voiture confortable, à la bonne réponse du propulseur, qui parvient à des consommations proches de 7,5 litres aux 100 km. En ville, c’est une grande voiture, mais la technologie la rend facile à manœuvrer : elle dispose notamment de 4 caméras de vision périphérique et de différentes aides qui permettent de se garer sans problème.

Consommation

L’un des points forts de ce moteur est sa consommation de carburant : sur notre trajet habituel sur autoroute entre Madrid > Vigo > Madrid, la consommation moyenne a été de 7 litres aux 100 km, en conduite normale et à vitesse légale. Sur

route, le chiffre oscille entre 6,5 litres aux 100 km si l’on est attentif à l’accélérateur, et 7,5 litres aux 100 km en conduite normale et décontractée. La ville n’est pas le meilleur environnement pour ce diesel de 326 CV ; néanmoins, les consommations urbaines relevées lors de notre test à Vigo tournent autour de 10 litres aux 100 km.

Équipement

Pour passer en revue l’équipement, nous commençons toujours par analyser l’

équipement de sécurité disponible sur la Audi A7. De série, il comprend notamment : airbags frontaux, latéraux, rideaux et latéraux arrière, contrôle de stabilité, transmission intégrale, freinage automatique en cas de collision (Pre Sense Basic), entre autres. Elle n’a pas été soumise aux tests EuroNCAP, nous n’avons donc pas de données ; cependant, les résultats d’une Audi A6 ou A8 pourraient être indicatifs et, vu l’équipement de sécurité et les aides disponibles, elle obtiendrait très probablement cinq étoiles.

Pour le reste de l’équipement, notons qu’elle dispose de série de feux LED, même si l’on peut opter pour les

projecteurs Matrix LED (1 050 euros) dont était équipée notre unité. Ces projecteurs se composent de 21 diodes LED qui s’allument ou s’éteignent selon les conditions d’éclairage et la présence d’autres véhicules sur la route, en créant toujours une zone sans éblouissement pour les autres conducteurs tout en maximisant la zone éclairée. De plus, grâce au GPS, elle bénéficie d’un éclairage spécial aux intersections : une meilleure illumination des carrefours indiqués par la cartographie GPS, sans gêner les autres conducteurs.

Concernant l’équipement de sécurité optionnel, notre unité d’essai comportait deux éléments vivement recommandés (1 335 euros) : le Audi Side Assist (alerte d’angle mort dans le rétroviseur) et le Audi Active Lane Assist (contrôle actif de sortie de voie involontaire qui avertit et même corrige légèrement le volant en cas de déviation). Elle dispose en outre de l’alerte de trafic arrière, idéale pour sortir en marche arrière d’un parking en toute sécurité grâce à la détection des véhicules par les capteurs.

Le système de navigation est de série, mais peut être complété par le Audi Connect (635 euros) qui, avec simplement l’insertion d’une carte SIM, donne accès au système multimédia : mise à jour des cartes en ligne, recherche de points d’intérêt (POI), informations trafic, Google Earth, Google Street View, informations sur les vols et les trains, Picture Book, prix du carburant, informations sur le stationnement, météo, streaming en ligne, actualités, événements de la ville et informations de voyage, entre autres.

Un extra recommandé pour les passionnés d’acoustique et de perfection est le système audio signé Bang&Olufsen, qui coûte 7 620 euros : il dispose de 15 haut-parleurs, d’un caisson de basses et de chaque haut-parleur possède son propre canal d’amplification, pour une puissance totale de plus de 1 200 W. On peut le juger cher, mais vu la qualité sonore qu’il offre et la gamme de prix de la voiture, c’est un extra qui répond aux attentes les plus exigeantes.

Prix de la Audi A7 3.0 BiTDI Competition de 326 CV

Le prix de base de la Audi A7 part de 61 850 euros

, tandis que la version Audi A7 Competition commence à 88 620 euros. Notre unité, avec toutes les options décrites, affichait un prix final de 105 245 euros.

Avis et évaluation personnelle

J’ai commencé cet essai en disant qu’avec cette Audi A7 BiTDI Competition de 326 CV, un moteur essence n’était pas nécessaire, et après plus de 2 000 kilomètres au volant de cette A7, je le confirme. Une voiture très sportive pénalise souvent la consommation ou n’est pas pratique au quotidien, ce qui n’est pas le cas de notre protagoniste, qui peut aussi bien rouler en douceur et avaler les kilomètres sans effort que vous plaquer au siège et vous offrir de l’adrénaline, en faisant le plein, il est vrai, de diesel.

Une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km sur autoroute est vraiment contenue pour une berline comme celle-ci

, surtout si l’on considère les 326 CV disponibles en un simple appui sur l’accélérateur. Nous avons apprécié la douceur du propulseur et la souplesse de roulement, même si ses dimensions et son gabarit lui retirent une certaine agilité que possède un véhicule plus radical. Son design extérieur, voyant et sportif, ne passe pas inaperçu, pas plus que son habitacle aux matériaux de qualité.

Enfin, l’équipement peut être aussi complet que les extras que l’on souhaite ajouter ; en matière de sécurité, elle dispose d’un large éventail d’aides et d’éléments très recommandables, comme les projecteurs MatrixLED, qui offrent un éclairage remarquable, ou les aides d’angle mort et de changement de voie involontaire.

En définitive, cette Audi A7 BiTDI Competition offre 326 CV très rationnels et pratiques, pour ceux qui aiment avaler les kilomètres tout en ne renonçant pas à une touche sportive aussi efficace au volant que dans son design extérieur.

Photos | Équipe d’essai