De Porsche 911 Turbo S wordt een hybride en biedt meer vermogen en prestaties

De Porsche 911 met het meeste vermogen is de Turbo S, een variant die is uitgegroeid tot een van de meest indrukwekkende modellen in het assortiment van het merk. Een auto met de prestaties van een supersportwagen, maar met de bruikbaarheid van een gewone wegauto, klaar voor het dagelijkse gebruik. Daarnaast is hij nu uitgerust met een hybride aandrijflijn die nog meer vermogen en nog aantrekkelijker prestaties mogelijk maakt.

De nieuwe Porsche 911 Turbo S hybride is ontstaan door dezelfde technologie toe te passen als in de 911 GTS, maar dan nog een stap verder. In plaats van slechts één elektrische turbocompressor zijn er twee eTurbo’s toegevoegd, die het vermogen verhogen tot 701 pk en een maximaal koppel van 800 Nm leveren, beschikbaar tussen 2.300 en 6.000 tpm.

Dit betekent een toename van 61 pk ten opzichte van de niet-hybride versie, die 640 pk en hetzelfde koppel levert. Net als bij de standaardversie is er een zescilinder boxermotor van 3,6 liter. Daaraan zijn de twee eTurbo’s toegevoegd, maar ook een elektromotor geïntegreerd in de automatische dubbelkoppelingsbak met acht versnellingen.

Het vermogen wordt naar alle vier de wielen overgebracht via het Porsche Traction Management-systeem voor vierwielaandrijving. Hierdoor sprint de 911 Turbo S van 0 naar 100 km/u in 2,4 seconden. Het duurt 8,4 seconden om 200 km/u te bereiken, al verbetert de Launch Control deze tijd met 0,2 seconden bij de sprint naar 100 km/u en met 0,5 seconden bij de sprint naar 200 km/u.

De topsnelheid bedraagt 320 km/u, iets lager dan bij zijn voorganger. Qua gewicht weegt hij 1.736 kg, een toename van 82 kg ten opzichte van het niet-hybride model. Deze toename is het gevolg van de onderdelen die nodig zijn voor het hybride systeem.

Verder is deze hybride versie er in geslaagd de rondetijd op de Nürburgring met 14 seconden te verkorten ten opzichte van andere varianten. Het Porsche Dynamic Chassis Control-systeem verbetert het gedrag van het voertuig bij hoge snelheden. Ook maakt hij gebruik van de architectuur van 400 volt, wat de werking van het hybride systeem ten goede komt.

Meer details

De Porsche 911 Turbo S hybride is uitgerust met keramische remmen met een diameter van 420 mm vooraan en 410 mm achteraan, en banden van 255/35 ZR 20 vooraan en 325/30 ZR 21 achteraan. Om de extra warmte te beheersen zijn verticale koellamellen, een actieve voorspoiler en een uitschuifbare achterspoiler toegevoegd. In de

Omdat het vermogen toeneemt, is er ook gezorgd voor aanpassingen aan andere onderdelen van de snelste 911 ooit. Zo zijn verticale koellamellen, een actieve voorspoiler en een uitschuifbare achterspoiler geïnstalleerd om de koeling te verbeteren, terwijl de achterzijde een kantelbare en uitschuifbare spoiler kreeg. Het doel was, naast de koeling, de luchtweerstand te verminderen wanneer dat nodig is en de wendbaarheid te verbeteren. Hierdoor verbeteren het aerodynamische gedrag en de wendbaarheid.

De geluiddemper en de uitlaatpunten van het nieuwe sportuitlaatsysteem zijn van titanium gemaakt, wat gewicht bespaart en het motorgeluid verbetert.

Het interieur, eveneens verbeterd

In het interieur is niet beknibbeld op luxe-elementen; er zijn decoratieve elementen in koolstofvezel en decoratieve details in neodymium te zien. De dakbekleding in Race-Tex en de details in Turbonite, aanwezig op het stuur, het instrumentenpaneel, het dashboard, de middenconsole en de veiligheidsgordels, geven het geheel een elegante uitstraling.

De coupéversie heeft twee individueel instelbare stoelen, terwijl de cabrioversie een 2+2-indeling heeft. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar naar verwachting ligt hij aanzienlijk hoger dan die van de modellen zonder elektrificatie.

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €