O Porsche 911 Turbo S passa a ser híbrido e oferece mais potência e desempenho

O Porsche 911 mais potente é o Turbo S, uma variante que se tornou uma das mais impressionantes do catálogo da marca. Um carro com desempenho de superdesportivo mas com a funcionalidade de um carro de estrada, preparado para o dia a dia. Mas, além disso, chega agora com uma transmissão híbrida que lhe vai permitir ter mais potência e um desempenho ainda mais atraente.

O novo Porsche 911 Turbo S híbrido surgiu ao implementar a mesma tecnologia que equipa o 911 GTS, mas quiseram dar-lhe mais um passo. Para isso, em vez de usar apenas um turbocompressor elétrico, foram incorporados dois eTurbo que aumentam a potência até aos 701 CV e um binário máximo de 800 Nm, disponível entre as 2.300 e as 6.000 rpm.

Isto representa um aumento de 61 CV face à potência oferecida pela versão não híbrida, que tem 640 CV e o mesmo binário. Tal como a versão standard, equipa um motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros. A este foram acrescentados os dois eTurbo, mas também um motor elétrico integrado na transmissão automática de dupla embraiagem de oito velocidades.

A potência é transmitida às quatro rodas através do sistema de tração integral Porsche Traction Management. Com tudo isto, o 911 Turbo S consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em 2,4 segundos. O tempo para atingir os 200 km/h fixa-se em 8,4 segundos, embora, ao utilizar o Launch Control, esse tempo melhore 0,2 segundos no caso da aceleração aos 100 km/h e 0,5 segundos na aceleração aos 200 km/h.

A velocidade máxima está limitada a 320 km/h, ligeiramente inferior à do seu antecessor. Quanto ao peso, a balança marca 1.736 kg, o que representa um aumento de 82 kg em relação ao modelo não híbrido. Este acréscimo justifica-se pelas peças necessárias para acomodar o sistema híbrido.

Outro aspeto a ter em conta é que esta versão híbrida conseguiu reduzir o tempo de volta ao Nürburgring em 14 segundos face a outras variantes. A incorporação do sistema Porsche Dynamic Chassis Control permite melhorar o comportamento do veículo a altas velocidades. Também utiliza a arquitetura de 400 volts, o que ajuda o sistema híbrido a funcionar melhor.

Mais detalhes

O Porsche 911 Turbo S híbrido utiliza um sistema de travões cerâmicos com 420 mm de diâmetro na dianteira e 410 mm na traseira, e pneus 255/35 ZR 20 à frente e 325/30 ZR 21 atrás. Para manter a potência sob controlo, foram instaladas aletas de refrigeração na vertical, um difusor dianteiro ativo e um aileron traseiro extensível. Na

Dado que a potência aumenta, Porsche fez questão de modificar outras peças do 911 mais rápido da história. Assim, instalou aletas de refrigeração verticais, um difusor dianteiro ativo e um aileron traseiro extensível para melhorar a refrigeração, enquanto a traseira recebeu um aileron de inclinação e extensível. O objetivo era, além da refrigeração, reduzir a resistência aerodinâmica quando necessário e melhorar a manobrabilidade. Com tudo isto, melhora-se o comportamento aerodinâmico e a manobrabilidade.

O silenciador e as pontas do novo sistema de escape desportivo são fabricados em titânio, o que poupa peso e melhora o som do motor.

O interior, também melhorado

No interior não pouparam em elementos de luxo, e podem ver-se elementos decorativos em fibra de carbono e detalhes decorativos em neodímio. O estofo do teto em Race-Tex e os detalhes em Turbonite, presentes no volante, no painel de instrumentos, no tablier, na consola central e nos cintos de segurança, dão um toque elegante ao conjunto.

A versão coupé tem dois bancos personalizáveis, enquanto a versão Cabrio tem uma configuração 2+2. Quanto ao preço, ainda não foi divulgado, mas espera-se que seja consideravelmente superior ao dos modelos com motorização não eletrificada.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €