La cinquième génération du BMW X5 va s'imposer sur le marché avec un grand bond technologique et une large gamme de moteurs

C’est en 1999, déjà loin, que BMW a lancé sur le marché le X5, un SUV premium que la marque elle-même présente comme le premier Sports Activity Vehicle (SAV) de son catalogue et, bien sûr, le premier à marquer le début de la famille BMW X. Presque trois décennies plus tard, la marque est en mesure de présenter la cinquième génération, avec un design renouvelé et un bond technologique hérité de la Neue Klasse.

Il saute aux yeux que la nouvelle génération du BMW X5 adopte le nouveau langage de design de la marque, initié avec la Neue Klasse, dont se détache la face avant spectaculaire, composée de la calandre Iconic Glow, avec le nouveau dessin de ses caractéristiques double rein, et surmontée des nouveaux projecteurs LED adaptatifs, qui intègrent des feux de jour en forme de double “X”. Le pare-chocs avant présente de discrètes entrées d’air latérales et inférieures, en accentuant le contraste des surfaces avec une couleur différente de celle du reste de la carrosserie.

Depuis ce pare-chocs, qui donne une impression de plus grande largeur et de hauteur, naissent des lignes fluides et harmonieuses, qui dessinent des passages de roue bien marqués et se fondent parfaitement dans le flanc épuré du nouveau BMW X5, où les poignées de porte sont remplacées par les “windglets” de BMW, qui font également office de poignées. Les lignes convergent vers une poupe qui revendique clairement son inspiration de la Neue Klasse, avec un nouveau hayon intégrant un groupe optique arrière redessiné qui traverse toute sa largeur jusqu’à presque se rejoindre au centre, où un espace est réservé au logo BMW. BMW permettra de configurer le nouveau X5 dans onze couleurs, dont quatre sont BMW Individual, ainsi qu’une vaste sélection de jantes allant des 21 aux 23 pouces.

La grande majorité des marques nous ont aujourd’hui habitués à créer des véhicules pratiquement identiques dans différentes tailles pour les différents segments, et chez BMW on ne fait pas exception à cette tendance si regrettable. Ainsi, si vous avez suivi les dernières présentations de la marque liées à la Neue Klasse, l’intérieur du nouveau BMW X5 ne vous surprendra pas. Sur le plan technologique, il représente bien sûr un bond qualitatif par rapport à la génération précédente, mais rien que la marque n’ait déjà présenté, comme le BMW Panoramic iDrive, le BMW Panoramic Vision avec de nombreuses informations en partie basse du pare-brise, le BMW 3D Head-Up Display, l’écran central de 17,9 pouces ou l’écran du passager BMW Passenger Screen.

Côté systèmes d’assistance et d’aide à la conduite, le nouveau BMW X5 intégrera aussi les dernières nouveautés de la marque, comme le système Entre-2-Exit sur autoroute ou l’Address-2-Address en ville. Le premier peut se combiner avec l’Assistant autoroute optionnel, qui permet de rouler les mains libres sur autoroute jusqu’à 131 km/h. Tous ces assistants utilisent le BMW Symbiotic iDrive, dont l’objectif est de garantir et d’offrir une assistance au conducteur guidée par la navigation. On peut également souligner l’Assistance au conducteur avec BMW Soft-Top ou le Park Assist avec détection des places de stationnement et planification de manœuvres assistées par IA, de série.

Le nouveau BMW X5 sera proposé dans une large sélection de moteurs qui couvriront les besoins de tous les types de clients. Les motorisations classiques, essence comme diesel, toutes deux en technologie mild-hybrid, sont assurées par les versions X5 40 xDrive et X5 40d xDrive, qui utilisent dans les deux cas des blocs six cylindres en ligne d’une puissance de 400 CV et 313 CV respectivement. Il y aura aussi des options hybrides rechargeables, assurées par les versions X5 50e xDrive et X5 M60e xDrive, d’une puissance de 489 CV et 612 CV respectivement, avec une autonomie électrique de 100 kilomètres dans les deux cas.

Concernant les versions entièrement électriques, on pourra opter pour l’iX5 60 xDrive, d’une puissance de 578 CV et d’une autonomie combinée allant de 645 à 845 kilomètres selon le cycle WLTP. Plus tard fera ses débuts sur le marché l’BMW iX5 Hydrogen, qui sera le premier véhicule de la marque doté de sa technologie innovante de pile à combustible et sera aussi le premier véhicule à hydrogène avec une transmission intégrale électrique.

Fiche technique de cette voiture

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