Les autorités européennes n'accorderont pas leur approbation au FSD de Tesla avant décembre au plus tôt

L’homologation à l’échelle européenne du système d’aide à la conduite de Tesla connu sous le nom de Full Self-Driving (Supervised), ou FSD (Supervisé), continue de prendre du retard. Lors de la prochaine réunion du comité technique de l’UE, prévue début octobre, il n’y aura qu’un nouveau débat, et aucun vote n’aura lieu avant décembre, au plus tôt.

En avril, Tesla a obtenu sa première autorisation européenne pour ce système, délivrée par l’autorité néerlandaise de la circulation RDW. Il ne s’agit pas d’une homologation de type ordinaire, mais d’une autorisation provisoire au titre de l’article 39 du règlement (UE) 2018/858, prévu pour les technologies ou concepts techniques qui ne s’intègrent pas encore totalement dans la réglementation en vigueur. Depuis, plusieurs États membres ont accepté cette autorisation provisoire ; le plus récent, la République tchèque. Comme nous vous l’avons déjà raconté ici sur HighMotor.

Le passage à une homologation régulière valable dans toute l’Union ne progresse pas au rythme qu’espéraient Tesla, les fans de la marque et Elon Musk lui-même. L’ordre du jour provisoire de la réunion du Comité technique des véhicules à moteur (TCMV), qui se tiendra le 6 octobre prochain, prévoit seulement 25 minutes de « poursuite du débat » sur la demande néerlandaise. Aucun vote n’est donc attendu. Comme l’organisme ne se réunira à nouveau qu’en décembre, ce serait la première date possible pour une décision européenne.

Tesla avait avancé le 6 octobre comme date possible de vote. Le dossier repose sur l’autorisation provisoire accordée par la RDW. Le comité a déjà examiné la demande à deux reprises sans la soumettre à un vote.

Jusqu’à présent, sept pays ont adopté l’autorisation néerlandaise pour leurs routes : les Pays-Bas, la Lituanie, l’Estonie, le Danemark, la Belgique, la Slovénie et la Tchéquie. Ensemble, ils ne représentent qu’environ 12 % de la population de l’UE. Pour une homologation communautaire, une majorité qualifiée est requise : au moins 15 des 27 États et 65 % de la population de l’Union.

C’est pourquoi les grands marchés sont décisifs. La France n’a pas encore reconnu le système actuel. L’Allemagne, l’Italie et l’Espagne ne l’ont pas fait non plus. Parmi les réserves des autorités européennes figurent le respect des limitations de vitesse et le contrôle de l’attention du conducteur.

Certains pays ont déjà exprimé leurs réticences

Par ailleurs, il convient de noter que la Suède s’est prononcée en faveur du rejet de l’autorisation tant que Tesla permettra, entre autres, de régler une vitesse supérieure à la limite en vigueur. Dans d’autres pays nordiques, le comportement du système en conditions hivernales et la surveillance du conducteur suscitent également des inquiétudes. La France a signalé des problèmes de vitesse et d’attention en circulation urbaine.

Tesla, de son côté, répond avec ses propres données de sécurité. L’entreprise affirme qu’au début du mois de septembre, plus de 70 000 clients utilisaient le FSD (Supervisé), parcourant collectivement plus d’un million de kilomètres par jour. Selon Tesla, sur 100 millions de kilomètres, le système a été impliqué dans des accidents 4,1 fois moins souvent que les véhicules Tesla conduits manuellement. Ces chiffres proviennent cependant du constructeur lui-même et n’ont pas été vérifiés de manière indépendante.