Le autorità europee non concederanno la loro approvazione all'FSD di Tesla almeno fino a dicembre

L’omologazione a livello europeo del sistema di assistenza alla guida di Tesla noto come Full Self-Driving (Supervised), o FSD (Supervisato), continua a subire ritardi. Nella prossima riunione del comitato tecnico dell’UE, prevista per l’inizio di ottobre, ci sarà solo un nuovo dibattito, e non si procederà a una votazione prima di dicembre, nella migliore delle ipotesi.

Ad aprile, Tesla ha ottenuto la sua prima autorizzazione europea per questo sistema, concessa dall’autorità olandese per la sicurezza stradale RDW. Non si tratta di un’omologazione ordinaria, ma di un’autorizzazione provvisoria ai sensi dell’articolo 39 del Regolamento (UE) 2018/858, pensato per tecnologie o concetti tecnici che non si adattano ancora pienamente alla normativa vigente. Da allora, diversi Stati membri hanno accettato tale autorizzazione provvisoria; l’ultimo è stato la Repubblica Ceca. Come vi abbiamo già raccontato qui su HighMotor.

Il passo verso un’omologazione regolare valida in tutta l’Unione non procede al ritmo che Tesla, i fan dell’azienda e lo stesso Elon Musk si aspettavano. L’ordine del giorno provvisorio della riunione del Comitato tecnico per i veicoli a motore (TCMV), che si terrà il prossimo 6 ottobre, prevede soltanto 25 minuti di “prosecuzione del dibattito” sulla richiesta olandese. Non è quindi prevista alcuna votazione. Poiché l’organismo non si riunirà di nuovo fino a dicembre, quella sarebbe la prima data possibile per una decisione europea.

Tesla aveva indicato il 6 ottobre come possibile data di voto. La pratica parte dall’autorizzazione provvisoria concessa dalla RDW. Il comitato ha già esaminato la richiesta in due occasioni senza sottoporla a votazione.

Finora sette paesi hanno adottato l’autorizzazione olandese per le proprie strade: Paesi Bassi, Lituania, Estonia, Danimarca, Belgio, Slovenia e Repubblica Ceca. Nel complesso rappresentano appena il 12 per cento della popolazione dell’UE. Per un’omologazione comunitaria è richiesta la maggioranza qualificata: almeno 15 dei 27 Stati e il 65 per cento della popolazione dell’Unione.

Per questo i grandi mercati sono decisivi. La Francia non ha ancora riconosciuto il sistema attuale. Non l’hanno fatto neppure Germania, Italia e Spagna. Tra le riserve delle autorità europee figurano il rispetto dei limiti di velocità e il controllo dell’attenzione del conducente.

Alcuni paesi hanno già espresso le proprie perplessità

Va inoltre sottolineato che la Svezia si è pronunciata a favore del rifiuto dell’autorizzazione finché Tesla consentirà, tra l’altro, di impostare una velocità superiore al limite vigente. Anche in altri paesi nordici destano preoccupazione il comportamento del sistema in condizioni invernali e la supervisione del conducente. La Francia ha segnalato problemi di velocità e di attenzione nel traffico urbano.

Tesla, da parte sua, risponde con i propri dati sulla sicurezza. L’azienda afferma che, all’inizio di settembre, più di 70.000 clienti utilizzavano l’FSD (Supervisato), percorrendo collettivamente oltre un milione di chilometri al giorno. Secondo Tesla, ogni 100 milioni di chilometri il sistema è stato coinvolto in incidenti 4,1 volte in meno rispetto ai veicoli Tesla guidati manualmente. Questi dati provengono però dal costruttore stesso e non sono stati verificati in modo indipendente.