Nouvelle Peugeot 408 : gamme et prix pour l'Espagne

Classer la nouvelle Peugeot 408 dans un segment de marché peut être relativement facile… ou très difficile, selon le critère retenu. S’il existait une norme pour classer un crossover, ce qui n’est pas le cas, nous la placerions ici. Ses dimensions, ou plutôt ses proportions, le suggèrent : 4,75 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,48 mètre de haut, ce qui la place juste entre une 308 et une 3008. Mais elle offre une garde au sol de 19 centimètres (à peine un centimètre de moins que la 3008), et il y a aussi ces protections latérales et au niveau des passages de roues…

Mais le plus important n’est pas de savoir dans quel segment placer la Peugeot 408. Ce qui compte, c’est que nous sommes face à une proposition différente, qui cherche à se faire une place dans la partie haute du segment C grâce à son design, sa qualité, sa technologie et son équipement. Elle offre aussi une grande polyvalence d’usage grâce à un habitacle bien optimisé. Je te le dis : n’hésite pas à passer chez le concessionnaire pour la voir de près, elle va te surprendre. Surtout si tu cherches quelque chose de différent et que tu n’as pas besoin d’un véhicule haut ou d’une position de conduite surélevée (là, en revanche, c’est un SUV qu’il te faut).

Qu’est-ce qui rend la nouvelle Peugeot 408 différente ?

La réponse se trouve dans la galerie d’images qui accompagne cet article. Il s’agit d’une proposition distincte des carrosseries classiques ou habituelles dans ce segment, où la traditionnelle berline trois volumes, les trois portes, voire les monospaces, ont pratiquement disparu face à la poussée des SUV. Sa carrosserie effilée de type fastback présente une chute de toit à l’arrière très prononcée (pour bien moins que ça, certains se vantent de “berlines coupé” ou de “SUV coupé”), et c’est ce qui rend réellement la Peugeot 408 différente : son design.

À tel point qu’à première vue, on a du mal à croire qu’elle partage la même plateforme que la Peugeot 308, tant elle semble plus imposante. D’ailleurs, la 408 a même un empattement plus long que celui de la 308 SW, atteignant 2,69 mètres, ce qui lui permet de disposer de places arrière où l’espace pour les jambes des passagers est remarquable, sans que la hauteur de toit soit un problème, comme c’est le cas sur certaines “berlines coupé”.

C’est ce que nous avons vérifié lors d’une première prise en main statique de la Peugeot 408, en nous installant sur ces places pour confirmer que des adultes mesurant jusqu’à 1,85 mètre y voyageront bien plus confortablement que dans une Peugeot 308, même si l’accès et la sortie sont un peu moins aisés en raison de la ligne descendante du toit. Par ailleurs, la capacité du coffre est un autre de ses points forts : 536 litres pour la version essence, et 471 pour les variantes hybrides rechargeables, ce qui place la 408 dans une très bonne position face à ses concurrentes.

Et si l’on parle de la concurrence de la Peugeot 408, à quels modèles pensons-nous ? Une alternative très claire est la Citroën C5X, sa “cousine” avec laquelle elle partage plateforme et motorisations, bien qu’elle soit un peu plus grande. Mais on pourrait aussi citer la Renault Arkana ou la CUPRA Formentor, qui s’éloignent elles aussi des canons traditionnels des SUV classiques.

Pour le reste, peu de choses à ajouter sur l’intérieur de la Peugeot 408 : contrairement à la carrosserie, le poste de conduite, le design du tableau de bord, les matériaux et les possibilités d’équipement sont identiques à ceux de la Peugeot 308. D’ailleurs, cet habitacle a été conçu à l’origine pour la 408, même si son lancement commercial est intervenu plus tard.

On retrouve donc cette impression de haute qualité, de sophistication et de technologie, avec la touche d’originalité qu’apporte le i-Cockpit de Peugeot, même si certains préféreront toujours une disposition de volant et d’instrumentation plus conventionnelle.

Gamme et prix de la Peugeot 408

Pour référence, retiens ceci : une Peugeot 408 coûte environ 2 800 euros de plus (en moyenne, certaines versions sont un peu moins chères, d’autres un peu plus) qu’une 308 à carrosserie 5 portes, à motorisation et équipement égaux. Et elle est environ 2 500 euros moins chère qu’une Peugeot 3008.

La gamme d’entrée propose le moteur essence PureTech de 130 CV avec boîte automatique et sans aucune forme d’hybridation (vignette C), ainsi que deux versions hybrides rechargeables, de 180 et 224 CV, toutes deux avec vignette CERO et une autonomie en mode électrique dépassant les 60 km. Pour mi-2023, on attend la e-408, la version électrique, qui partagera son système de propulsion avec la Peugeot e-308. Les prix selon le niveau d’équipement proposé pour chaque motorisation, y compris les 1 500 euros de remise accordés par la marque, sont les suivants :

• 408 Allure 130 CV : 33 350 euros
• 408 Allure Pack 130 CV : 35 000 euros
• 408 GT 130 CV : 37 800 euros
• 408 Allure PHEV 180 : 41 350 euros
• 408 Allure Pack PHEV 180 : 46 200 euros
• 408 Allure Pack PHEV 225 : 44 100 euros
• 408 GT PHEV 180 : 45 400 euros
• 408 GT PHEV 225 : 46 900 euros

Avec la remise actuelle, ces prix placent la 408 à mi-chemin entre ses alternatives possibles. Après l’épuisement des 30 unités de la version 408 First Edition, il est désormais possible de configurer le véhicule sur le site de la marque, et même d’effectuer l’achat entièrement en ligne, en choisissant le financement ou même la livraison du véhicule à domicile. En principe, la version la plus intéressante est la 408 PHEV de 180 CV, qui offre le meilleur équilibre entre prix, performances et consommation, et la finition Allure dispose déjà d’un équipement de série très complet.

https://www.youtube.com/watch?v=bqlln4UNhAg&feature=youtu.be

Peugeot 408 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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