Novo Peugeot 408: gama e preços para Espanha

Enquadrar o novo Peugeot 408 num segmento de mercado pode ser relativamente fácil… ou bastante difícil, consoante o critério escolhido. Se existisse um padrão para catalogar um crossover, que não existe, colocá-lo-íamos aqui. As suas dimensões, ou melhor, as suas proporções, sugerem isso, com 4,75 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,48 metros de altura, que o colocam mesmo entre um 308 e um 3008. Mas tem uma altura livre ao solo de 19 centímetros (apenas um centímetro menos que o 3008), e depois há essas proteções nas laterais e nos passos de roda…

Mas o menos importante é tentar encaixar o Peugeot 408 num segmento ou noutro. O que importa é que estamos perante uma proposta diferente, que procura um lugar na parte alta do segmento C pelo seu design, qualidade, tecnologia e equipamento. E que oferece uma grande versatilidade e polivalência de utilização graças a um habitáculo bem aproveitado. Uma coisa te digo: não deixes de passar pelo concessionário para o ver de perto, vai surpreender-te. Sobretudo se procuras algo diferente e não precisas de um carro alto ou de um posto de condução elevado (ou seja, aqui sim, um SUV).

O que torna o novo Peugeot 408 diferente?

A resposta a esta pergunta está na galeria de imagens que acompanha o artigo. É uma proposta diferente das carroçarias clássicas ou habituais neste segmento, no qual o clássico sedan de três volumes, os três portas ou mesmo os monovolumes praticamente desapareceram perante o avanço dos SUV. A sua carroçaria afiada de tipo fastback apresenta uma queda do teto na parte traseira muito acentuada -por muito menos do que isto há quem se gabe de “berlinas coupé” ou “SUV coupé”-, e isto é o que torna realmente diferente o Peugeot 408, o seu design.

Tanto assim é que, visto de fora, custa até a acreditar que a plataforma é a mesma do Peugeot 308, pois parece muito mais um carro. De facto, o 408 tem inclusive uma distância entre eixos maior que a do 308 SW, chegando aos 2,69 metros, o que lhe permite ter lugares traseiros em que se destaca o espaço para as pernas dos passageiros, sem que a altura livre aqui seja um problema, como acontece em algumas “berlinas coupé”.

E assim o comprovámos numa primeira abordagem estática ao Peugeot 408, entrando e ocupando estes lugares para confirmar que adultos com até 1,85 metros viajarão aqui muito mais confortavelmente do que num Peugeot 308, embora o acesso ou a saída sejam um pouco menos fáceis devido à já referida linha descendente do teto. Além disso, a capacidade da mala é outro dos seus pontos fortes: 536 litros na versão com motor a gasolina, e 471 no caso das variantes híbridas plug-in, o que coloca o 408 numa posição muito boa face à concorrência.

E se falamos da concorrência do Peugeot 408, a que carros nos referimos? Pois uma alternativa muito clara é o Citroën C5X, o seu “primo-irmão” com o qual partilha plataforma e motores, embora seja um pouco maior. Mas também aqui encaixaríamos o Renault Arkana ou o CUPRA Formentor, que também se afastam dos cânones tradicionais dos SUV clássicos.

Quanto ao resto, pouco mais há a acrescentar sobre o interior do Peugeot 408: ao contrário do que acontece com a carroçaria, o posto de condução, o design do tablier, os materiais ou as possibilidades de equipamento são idênticos aos do Peugeot 308. Aliás, este interior foi originalmente desenhado para o 408, embora depois o seu lançamento no mercado tenha sido posterior.

Repete-se, portanto, essa sensação de alta qualidade, sofisticação e tecnologia, com o toque de originalidade que traz o i-cockpit do Peugeot, embora haja sempre quem possa preferir ou sentir-se mais à vontade com uma disposição de volante e instrumentação convencional.

Gama e preços do Peugeot 408

Como primeira referência, fica com isto: um Peugeot 408 representa um sobrepreço de cerca de 2.800 euros (em média, há versões em que é um pouco menos, ou um pouco mais) face a um 308 com carroçaria de 5 portas com o mesmo motor e equipamento. E é cerca de 2.500 euros mais barato que um Peugeot 3008.

A gama de entrada conta com o motor PureTech a gasolina de 130 CV e caixa automática sem qualquer tipo de hibridização (etiqueta C), e duas versões híbridas plug-in, com 180 e 224 CV, ambas com etiqueta ZERO e uma autonomia em modo elétrico que ultrapassa os 60 km. Para meados de 2023 espera-se o e-408, o elétrico, que partilhará sistema de propulsão com o Peugeot e-308. Os preços em função do nível de equipamento com que é oferecido cada motor, incluindo os 1.500 euros de desconto que a marca oferece, são os seguintes:

• 408 Allure 130 CV: 33.350 euros
• 408 Allure Pack 130 CV: 35.000 euros
• 408 GT 130 CV: 37.800 euros
• 408 Allure PHEV 180: 41.350 euros
• 408 Allure Pack PHEV 180: 46.200 euros
• 408 Allure Pack PHEV 225: 44.100 euros
• 408 GT PHEV 180: 45.400 euros
• 408 GT PHEV 225: 46.900 euros

Com o desconto atual, estes preços colocam o 408 num ponto intermédio entre as suas possíveis alternativas. Depois de esgotadas as 30 unidades da versão 408 First Edition, já se pode configurar o veículo na página web da marca, e inclusive concluir a compra de forma totalmente digital, escolhendo o financiamento ou mesmo a entrega do carro na morada. Como versão mais interessante, em princípio, o 408 PHEV de 180 CV oferece o melhor equilíbrio entre preço, desempenho e consumo, e a versão Allure já inclui um equipamento de série muito completo.

https://www.youtube.com/watch?v=bqlln4UNhAg&feature=youtu.be

Peugeot 408 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverPeugeot 408versões 6 · a partir de 36.920 €