Nowy Peugeot 408: gama i ceny w Hiszpanii

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 October 2022 5 min.

Na hiszpańskim rynku rozpoczyna się sprzedaż nowego Peugeot 408, sedana o ostrej sylwetce i nieco crossoverowym wyglądzie, który może być znakomitą alternatywą dla SUV-ów.

Zaklasyfikowanie nowego Peugeot 408 do jednego segmentu rynku może być stosunkowo łatwe… albo bardzo trudne, zależnie od przyjętego kryterium. Gdyby istniał standard katalogowania crossoverów — a go nie ma — umieścilibyśmy go właśnie tam. Sugerują to jego wymiary, a raczej proporcje: 4,75 metra długości, 1,85 metra szerokości i 1,48 metra wysokości, co plasuje go dokładnie między 308 a 3008. Ma jednak prześwit 19 centymetrów (zaledwie centymetr mniej niż 3008), a do tego te osłony na bokach i w nadkolach…

Ale najważniejsze nie jest to, w jakim segmencie umieścić Peugeot 408. Liczy się to, że mamy do czynienia z odmienną propozycją, która stara się znaleźć własną niszę w wyższej części segmentu C dzięki designowi, jakości, technologii i wyposażeniu. Oferuje też dużą wszechstronność i użytkowość dzięki dobrze wykorzystanej przestrzeni wnętrza. Jedno ci powiem: koniecznie odwiedź salon i obejrzyj go z bliska, zaskoczy cię. Zwłaszcza jeśli szukasz czegoś innego i nie potrzebujesz wysokiego auta ani wysokiej pozycji za kierownicą (czyli, tu już tak, SUV-a).

Co wyróżnia nowego Peugeot 408?

Odpowiedź znajdziesz w galerii zdjęć dołączonej do artykułu. To propozycja odmienna od klasycznych czy typowych nadwozi w tym segmencie, w którym klasyczny sedan z trzema bryłami, trzydrzwiowe nadwozia, a nawet minivany niemal zniknęły pod naporem SUV-ów. Jego ostre nadwozie typu fastback ma bardzo mocno opadającą linię dachu z tyłu — za znacznie mniej niektórzy mówią o „coupé-sedanach” czy „coupé SUV-ach” — i to właśnie sprawia, że Peugeot 408 naprawdę się wyróżnia, czyli jego design.

Tak bardzo, że patrząc z zewnątrz, trudno uwierzyć, iż platforma jest ta sama co w Peugeot 308, bo auto wygląda na znacznie większe. Co więcej, 408 ma nawet większy rozstaw osi niż 308 SW, sięgający 2,69 metra, co pozwala mieć tylne siedzenia z dobrą przestrzenią na nogi, a wysokość nad głową nie jest tu problemem, jak w niektórych „coupé-sedanach”.

Sprawdziliśmy to podczas pierwszego statycznego kontaktu z Peugeot 408, wsiadając i siadając na tylnych miejscach, by potwierdzić, że dorośli do 1,85 metra będą tu znacznie wygodniej niż w Peugeot 308, choć wsiadanie i wysiadanie są nieco trudniejsze ze względu na wspomnianą opadającą linię dachu. Ponadto pojemność bagażnika to kolejny z jego mocnych punktów: 536 litrów w wersji z silnikiem benzynowym i 471 w wariantach hybrydowych plug-in, co stawia 408 w bardzo dobrej pozycji wobec konkurencji.

A jeśli mowa o konkurencji dla Peugeot 408, to o jakie auta chodzi? Jasną alternatywą jest Citroën C5 X, jego „brat bliźniak” ze wspólną platformą i silnikami, choć nieco większy. Tu zmieściłyby się też Renault Arkana czy CUPRA Formentor, które również odchodzą od kanonów klasycznych SUV-ów.

Poza tym niewiele można dodać o wnętrzu Peugeot 408: w przeciwieństwie do nadwozia, stanowisko kierowcy, wzornictwo deski rozdzielczej, materiały i możliwości wyposażenia są identyczne jak w Peugeot 308. Ten interior zaprojektowano pierwotnie właśnie z myślą o 408, choć jego premiera rynkowa nastąpiła później.

Pojawia się więc to samo poczucie wysokiej jakości, wyrafinowania i technologii, z dodatkiem oryginalności, jaki wnosi i-cockpit w Peugeot, choć zawsze znajdą się tacy, którzy wolą lub czują się wygodniej z tradycyjnym układem kierownicy i zegarów.

Gama i ceny Peugeot 408

Dla orientacji: Peugeot 408 kosztuje około 2800 euro więcej (średnio, w niektórych wersjach nieco mniej lub więcej) niż 308 w nadwoziu 5-drzwiowym przy tym samym silniku i wyposażeniu. Jest też około 2500 euro tańszy od Peugeot 3008.

Gamę otwiera benzynowy silnik PureTech 130 KM z automatyczną skrzynią bez hybrydyzacji (naklejka C), oraz dwie wersje hybrydowe plug-in, 180 i 224 KM, obie z naklejką ZERO i zasięgiem w trybie elektrycznym przekraczającym 60 km. Na połowę 2023 roku zapowiedziano e-408, wersję elektryczną, która będzie dzielić układ napędowy z Peugeot e-308. Ceny w zależności od poziomu wyposażenia, z uwzględnieniem 1500 euro rabatu oferowanego przez markę, są następujące:

408 Allure 130 KM: 33 350 euro
408 Allure Pack 130 KM: 35 000 euro
408 GT 130 KM: 37 800 euro
408 Allure PHEV 180: 41 350 euro
408 Allure Pack PHEV 180: 46 200 euro
408 Allure Pack PHEV 225: 44 100 euro
408 GT PHEV 180: 45 400 euro
408 GT PHEV 225: 46 900 euro

Przy obecnym rabacie te ceny plasują 408 w środku stawki wśród możliwych alternatyw. Po wyprzedaniu 30 egzemplarzy wersji 408 First Edition można już skonfigurować samochód na stronie marki, a nawet dokonać zakupu całkowicie cyfrowo, wybierając finansowanie lub dostawę auta pod drzwi. Jako najciekawszą wersję należy na razie wskazać 408 PHEV 180 KM, który oferuje najlepszy balans między ceną, osiągami i zużyciem, a wersja Allure ma już bardzo bogate wyposażenie standardowe.

https://www.youtube.com/watch?v=bqlln4UNhAg&feature=youtu.be