Auto con storia: BMW M3 E36

La seconda generazione della leggendaria M, la lettera più potente del mondo, arriva con la denominazione BMW M3 E36. Questo modello fu presentato nel 1992 con l’obiettivo di sostituire la grande BMW M3 E30. È importante sottolineare l’enorme evoluzione subita dal modello: è cresciuto in lunghezza e in larghezza, anche se ha perso le sue caratteristiche pinne.

La versione potenziata della Serie 3 E36 si distingue poco dai suoi fratelli «di strada», e la BMW M3 E36 non presenta grandi pinne né alettoni, fatta eccezione per le versioni speciali denominate BMW M3 E36 GT e BMW M3 E36 Lightweight.

È importante sottolineare che la BMW M3 E36 è stata la prima a montare un cuore con sei cilindri in linea. Ciò ha permesso al modello di avere un carattere marcatamente da GT e meno da auto da corsa. In questo modo, la casa bavarese voleva raggiungere un maggior numero di guidatori.

La prima versione a raggiungere il mercato fu quella da 3,0 litri e 286 CV, con un prezzo vicino agli otto milioni di pesetas. Se trasportiamo quella cifra ai giorni nostri, potremmo parlare di circa 90.000 euro. Questa motorizzazione disponeva di una testata a 24 valvole, erogava la sua massima potenza, 286 CV, a 7.000 giri/min e si collocava molto, ma molto vicino ai 100 CV/litro; per la precisione 95,2 CV/litro.

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La BMW M3 E36 da 286 CV era in grado di passare da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e raggiungere una velocità massima di 250 km/h. Questo valore era limitato elettronicamente. Quanto alla coppia motrice, erogava 320 Nm a 3.600 giri/min.

S50B30, un motore a sei cilindri con sistema VANOS

Questo propulsore a sei cilindri in linea integrava il sistema denominato VANOS. Questa tecnologia era già stata adottata sulla BMW Serie 5 E34 e consiste in un sistema di distribuzione variabile che modifica i momenti di apertura e chiusura delle valvole di aspirazione in relazione alla posizione del pistone al variare dei giri.

Oltre alla meccanica, la BMW M3 E36 montava un differenziale autobloccante sull’asse posteriore, pinze freno flottanti su entrambi gli assi e una carrozzeria tre centimetri più bassa rispetto a una Serie 3 E36 di serie. Un’altra caratteristica che la distingue dalle E36 normali sono gli specchietti retrovisori a doppio braccio.

La BMW M3 E36 sarebbe arrivata sul mercato con più di una carrozzeria: coupé, berlina e cabrio. È tuttavia importante ricordare che è stata costruita un’unica unità della versione Compact.

Nel 1996 sarebbe arrivata la versione da 3,2 litri denominata BMW M3 E36 Evo. Questa erogava 321 CV a 7.400 giri/min e raggiungeva finalmente i tanto desiderati 100 CV/litro. Montava il sistema doppio VANOS, che regolava anche le valvole di scarico, e disponeva di un cambio manuale a sei marce anziché cinque come il suo fratello minore. Oltre al cambio, la nuova Evo montava pneumatici di dimensioni maggiorate. Nel 1997, prima del rinnovo della generazione, arrivò l’opzione del cambio automatico. Si trattava di un cambio SMG, un cambio sequenziale con frizione elettroidraulica. Lo stesso sarebbe stato montato sulla BMW M3 E46.

La BMW M3 E36 offriva prestazioni molto buone per l’epoca, anche se è sempre stata criticata per la scarsa potenza frenante. La sospensione resta piuttosto rigida e, quanto al consumo, si aggira intorno ai dieci litri ogni 100 km, sempre che la guida avvenga in condizioni normali. La produzione di questa autentica sportiva si concluse nel 1999, con oltre 70.000 unità vendute in tutto il mondo.

BMW M3 E36 e le sue versioni speciali

Come abbiamo già detto, questa seconda generazione della BMW M3 ebbe alcune versioni speciali. La BMW M3 E36 GT arrivò su strada esclusivamente in colore verde (British Racing). Fu limitata a 350 unità e offriva una potenza di 295 CV. Il suo telaio era alleggerito di 30 chilogrammi e disponeva di un alettone posteriore.

Non possiamo dimenticare la BMW M3 E36 Lightweight. Questa versione speciale potrebbe essere paragonata alla CSL del suo predecessore, la BMW M3 E46. Ne furono vendute 125 unità negli Stati Uniti. Erogava 240 CV, il suo aspetto invitava a scendere in pista e il suo peso fu ridotto di 100 kg.