Samochody z historią: BMW M3 e36

Druga generacja legendarnej M, najpotężniejszej litery na świecie, pojawiła się pod nazwą BMW M3 e36. Ten model zadebiutował w 1992 roku z zamiarem zastąpienia wielkiego BMW M3 e30. Warto podkreślić ogromną ewolucję, jaką przeszedł ten model: wydłużył się i poszerzył, choć stracił swoje charakterystyczne spojlery.

Wzmocniona wersja Serii 3 e36 niewiele różni się od swoich drogowych braci, a BMW M3 e36 nie posiada dużych spojlerów ani skrzydeł, z wyjątkiem wersji specjalnych zwanych BMW M3 e36 GT i BMW M3 e36 Lightweight.

Warto zaznaczyć, że BMW M3 e36 jako pierwszy otrzymał serce w postaci rzędowego sześciocylindrowego silnika. Dzięki temu model miał wyraźnie charakter GT, a mniej samochodu wyścigowego. W ten sposób bawarska marka chciała dotrzeć do większej liczby kierowców.

Pierwsza wersja, która trafiła na rynek, miała pojemność 3,0 litra i moc 286 KM i kosztowała blisko osiem milionów peset. Przeliczając tę kwotę na dzisiejsze pieniądze, mówimy o około 90 000 euro. Ten silnik miał głowicę z 24 zaworami, osiągał maksymalną moc 286 KM przy 7000 obr./min i znajdował się bardzo, ale to bardzo blisko 100 KM na litr; konkretnie 95,2 KM/l.

https://www.youtube.com/watch?v=tJDnTHfZWQs

BMW M3 e36 o mocy 286 KM potrafił przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,6 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 250 km/h. Ta wartość była ograniczona elektronicznie. Jeśli chodzi o moment obrotowy, oferował 320 Nm przy 3600 obr./min.

S50B30, sześciocylindrowy silnik z systemem VANOS

Ten rzędowy sześciocylindrowy napęd był wyposażony w system o nazwie VANOS. Technologia ta została już wcześniej zastosowana w BMW Serii 5 e34 i polega na zmiennym układzie rozrządu, który modyfikuje momenty otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych w zależności od położenia tłoka i obrotów silnika.

Oprócz napędu BMW M3 e36 był wyposażony w dyferencjał o ograniczonym poślizgu na tylnej osi, zaciski hamulcowe pływające na obu osiach oraz nadwozie niższe o trzy centymetry w porównaniu z seryjnym Serią 3 e36. Inną cechą odróżniającą go od zwykłych e36 są lusterka wsteczne z dwoma ramionami.

BMW M3 e36 trafił na rynek w kilku wersjach nadwoziowych: coupé, sedan i kabriolet. Warto jednak wspomnieć, że powstała tylko jedna sztuka wersji Compact.

W 1996 roku pojawiła się wersja o pojemności 3,2 litra o nazwie BMW M3 e36 Evo. Oferowała 321 KM przy 7400 obr./min i wreszcie osiągnęła wymarzone 100 KM na litr. Była wyposażona w podwójny system VANOS, który regulował także zawory wylotowe, a zamiast pięciobiegowej skrzyni jak jej mniejszy brat miała sześciobiegową manualną. Oprócz skrzyni biegów nowe Evo miało opony o podwójnym rozmiarze. W 1997 roku, zanim generacja została odświeżona, dostępna stała się opcja automatycznej skrzyni biegów. Była to skrzynia SMG, sekwencyjna, ze sprzęgłem elektrohydraulicznym. Tę samą przejął później BMW M3 e46.

BMW M3 e36 oferował bardzo dobre jak na swoje czasy osiągi, choć zawsze zarzucano mu słabe hamulce. Zawieszenie wciąż jest dość twarde, a jeśli chodzi o zużycie paliwa, wynosi około dziesięciu litrów na 100 km, pod warunkiem jazdy w normalnych warunkach. Produkcja tego prawdziwego sportowego auta zakończyła się w 1999 roku, a na całym świecie sprzedano ponad 70 000 egzemplarzy.

BMW M3 e36 i jego wersje specjalne

Jak już wspomnieliśmy, ta druga generacja BMW M3 miała kilka wersji specjalnych. BMW M3 e36 GT trafił na drogi wyłącznie w kolorze zielonym (British Racing). Ograniczono go do 350 egzemplarzy, a jego moc wynosiła 295 KM. Jego podwozie zostało odchudzone o 30 kilogramów, a z tyłu miał spojler.

Nie możemy zapomnieć o BMW M3 e36 Lightweight. Tę wersję specjalną można porównać do CSL swojego poprzednika, BMW M3 e46. Sprzedano jej 125 egzemplarzy w Stanach Zjednoczonych. Oferowała 240 KM, jej stylistyka wręcz domagała się wyjazdu na tor, a masa została zredukowana o 100 kg.