Autos mit Geschichte: BMW M3 e36

Die zweite Generation der legendären M, der mächtigsten Buchstabe der Welt, erschien unter der Bezeichnung BMW M3 e36. Dieses Modell kam 1992 auf den Markt, um den großartigen BMW M3 e30 abzulösen. Bemerkenswert ist die enorme Weiterentwicklung des Modells: Es wurde länger und breiter, verlor dafür aber seine markanten Flügel.

Die aufgemotzte Version der 3er-Reihe E36 unterscheidet sich kaum von ihren Brüdern für die Straße, denn der BMW M3 E36 hat keine großen Flügel oder Spoiler, mit Ausnahme der Sondermodelle BMW M3 e36 GT und BMW M3 e36 Lightweight.

Wichtig ist, dass der BMW M3 e36 als Erster einen Reihensechszylinder erhielt. Dadurch wirkte das Modell eher wie ein GT und weniger wie ein Rennwagen. So wollte die bayerische Marke einen größeren Kundenkreis erreichen.

Die erste Version auf dem Markt war die mit 3,0 Litern Hubraum und 286 PS, die etwa acht Millionen Peseten kostete. Umgerechnet auf heute entspräche das etwa 90.000 Euro. Dieser Motor hatte einen Zylinderkopf mit 24 Ventilen, leistete maximal 286 PS bei 7.000 U/min und erreichte beinahe 100 PS/Liter, genauer gesagt 95,2 PS/Liter.

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Der BMW M3 e36 mit 286 PS schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Diese Angabe war elektronisch begrenzt. Das Drehmoment betrug 320 Nm bei 3.600 U/min.

S50B30, ein Sechszylindermotor mit VANOS-System

Dieser Reihensechszylinder war mit dem System VANOS ausgestattet. Diese Technik war bereits im BMW 5er E34 eingeführt worden und besteht aus einer variablen Nockenwellenverstellung, die die Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Einlassventile je nach Drehzahl und Kolbenposition verändert.

Neben dem Antrieb verfügte der BMW M3 e36 über ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse, schwimmend gelagerte Bremssättel an beiden Achsen und eine um drei Zentimeter tiefer liegende Karosserie im Vergleich zu einem serienmäßigen 3er E36. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zu den normalen E36 sind die Außenspiegel mit zwei Armen.

Der BMW M3 e36 kam mit mehreren Karosserievarianten auf den Markt: als Coupé, Limousine und Cabrio. Erwähnenswert ist, dass nur ein einziges Exemplar der Compact-Version gebaut wurde.

1996 folgte die Version mit 3,2 Litern Hubraum mit der Bezeichnung BMW M3 e36 Evo. Diese leistete 321 PS bei 7.400 U/min und erreichte endlich die ersehnten 100 PS pro Liter. Er war mit dem Doppel-VANOS-System ausgestattet, das auch die Auslassventile regelte, und hatte ein manuelles Sechsganggetriebe statt des Fünfgangs seines kleineren Bruders. Neben dem Getriebe war der neue Evo mit Reifen in doppelter Dimension ausgestattet. 1997, kurz bevor die Generation überarbeitet wurde, kam die Option eines Automatikgetriebes hinzu. Es handelte sich um ein SMG-Getriebe, ein sequenzielles Schaltgetriebe mit elektrohydraulischer Kupplung. Dasselbe Getriebe wurde später im BMW M3 e46 verbaut.

Der BMW M3 e36 bot für seine Zeit sehr gute Fahrleistungen, wurde aber immer wieder für seine schwachen Bremsen kritisiert. Die Federung ist nach wie vor recht hart, und beim Verbrauch liegt er bei normaler Fahrweise etwa bei zehn Litern auf 100 km. Die Produktion dieses echten Sportwagens endete 1999, nachdem weltweit mehr als 70.000 Einheiten verkauft worden waren.

BMW M3 e36 und seine Sondermodelle

Wie bereits erwähnt, gab es bei dieser zweiten Generation des BMW M3 einige Sondermodelle. Der BMW M3 e36 GT kam ausschließlich in der Farbe Grün (British Racing) auf die Straße. Er war auf 350 Exemplare limitiert und leistete 295 PS. Sein Chassis war um 30 Kilogramm erleichtert, und am Heck gab es einen Spoiler.

Den BMW M3 e36 Lightweight darf man nicht vergessen. Diese Sonderversion lässt sich mit dem CSL seines Vorgängers, dem BMW M3 e46, vergleichen. In den Vereinigten Staaten wurden 125 Einheiten verkauft. Er leistete 240 PS, seine Optik verlangte geradezu nach der Rennstrecke, und sein Gewicht wurde um 100 kg reduziert.